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经过2年多的建设,国道G323线连山吉田至鹰扬关段改造工程12月9日竣工通车,比计划提前一个月,连山通往广西贺州的行车时间由原来的2小时30分缩至1小时30分。 相似文献
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在公路工程投标中,投标单位如何控制好单价,编制出自己所能承受的最低报价是投标的关键。本文介绍了作者参加深汕高速公路投标工作的一些思考与作法,归纳提出了影响单价编制的几个因素。 相似文献
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栗学铭 《广东交通职业技术学院学报》2007,6(1):1-4
深汕高速公路东段(以下简称深汕东),于1996年建成通车,经过近十年的运营,路面服务质量明显下降,为了保证区域交通网的正常服务功能,准备对该工程进行大修.文中根据现有路况,结合相关资料,分析了路面破损的主要原因,并进行大修施工图设计. 相似文献
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根据深汕高速公路所处粤东沿海平原地区的自然及气候特征,按照交通部新的砼路面设计规范对深汕高速公路路面进行了优化设计,并提出了相关的施工控制参数和软土及台背等一些难工地段的处治措施。 相似文献
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根据深汕高速公路东段现有路况,结合相关资料,分析了路面破损的主要原因,提出了8个路面大修方案,最后对各个方案进行比较,得出了最优方案。 相似文献
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为明确山区隧道出入口区段的车辆运行特性和驾驶行为,揭示隧道洞口交通事故的发生机制,在高速公路和城市快速路各选择3座隧道,采集了小客车和货车在隧道出入口区段的断面速度,高速公路单个断面观测样本大于500 veh,快速路隧道单个断面样本大于1 100 veh,基于断面数据分析了车辆行驶速度的变化规律和影响因素,并建立了运行速度预测模型。分析结果表明:驾驶人临近隧道洞口时会减速,小客车速度降幅为12~21 km·h-1,货车速度降幅为2~10 km·h-1,货车速度降幅低于小客车;洞口位置小客车运行速度大于80 km·h-1,货车运行速度大于70 km·h-1;高速公路隧道出入口段的车速范围为75~110 km·h-1,快速路隧道出入口段的车速范围为60~88 km·h-1,高速公路隧道出入口段的车速普遍高于城市快速路隧道; 驾驶人进入隧道洞内适应环境之后会加速行驶,驶出隧道时有加速行为,但当隧道出口前方有小半径弯道和互通立交时,驾驶人会减速以适应前方的道路条件;隧道入口前100 m至洞口范围内的车辆减速度最大,货车减速度范围为0.23~0.58 m·s-2,小客车减速度范围为0.47~ 0.70 m·s-2;同一断面的速度观测值存在较强的离散性,表明车辆之间存在明显的纵向干涉,容易发生追尾事故。 相似文献
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随着城市经济的高速发展,城区内人口密度及机动车保有量增大,导致道路交叉口处交通拥挤、堵塞、事故明显增多.针对本溪县城区出入交叉口出现的以上问题,通过科学合理的分析,寻找出切实可行、易于实施的最佳方案. 相似文献
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采用Midas有限元模拟软件对淡水高架桥进行抗倾覆稳定性计算,通过对规范规定的箱梁结构抗倾覆计算方法与广东省推荐计算方法进行比较,分析了不同计算方法之间的差异,比较其优缺点,为类似的工程抗倾覆稳定性计算提供合理化建议。 相似文献
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针对普通微表处行车噪音过大而应用受限的现状,提出了一种QMS降噪微表处技术,从级配设计、材料设计角度对其降噪原理和工艺特点进行了阐述,并对广东深汕东高速公路海湾大桥至田心段55万m~2 QMS薄层罩面进行了长达30个月的跟踪观测,观测结果表明:QMS相比于普通微表处能降低噪音10~15 dB,且具有优良的抗水损能力、抗滑性能及耐久性。深汕东高速公路应用经验可为类似预防性养护工程提供参考和借鉴。 相似文献
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橡胶沥青应力吸收层深汕高速公路西段中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
结合橡胶沥青应力吸收层在深汕高速公路西段中的应用,简要分析了应力吸收层工作原理及性能特点,通过试验段的铺筑,从材料规格及施工工艺角度论述了橡胶沥青应力吸收层的应用概况。 相似文献
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刘凤山 《广东交通职业技术学院学报》2009,8(1):24-28
长沙湾大桥是一座跨海湾大桥,受海洋腐蚀性气候的影响较大,许多立柱都出现了混凝土保护层整层剥落、钢筋严重锈蚀等病害。针对该桥的病害,采用了多种技术措施对其进行处理,包括干轧混凝土及环氧混凝土修补缺陷、涂刷迁移渗透型阻锈剂、外包高性能混凝土、粘贴高强玻璃纤维布、防腐油漆涂装等技术。文中主要介绍这些技术措施的工作原理、施工工艺等,为同类工程提供参考。 相似文献
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通过对深汕高速公路第四合同段软基施工的监测和分析,探讨了在深厚淤泥地基上修建高速公路的系统工程施工方法以及软基施工的稳定控制标准,可为类似工程参考。 相似文献