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坡停起动对牵引电机换向器的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
以6K和SS4机车牵引电机换向器的故障为例,分析了机车坡停起动对牵引电动机换向器的影响。从牵引电动机设计,换向器制造及机车运用三个方面提出了为消除此影响所采取的措施。 相似文献
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ZD105牵引电动机的故障分析及改善换向性能的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了SS4机车ZD105牵引电动机在运行中暴露的换向器表面有规划发黑、电刷的异常磨耗、碎刷、飞弧等故障现象;并通过对故障电机和生产中的电机的测量、试验,分析了故障原因;最后叙述了改善电机换向性能的措施。 相似文献
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聚四氟乙烯板表面非常光滑,不易积灰,具有优良的耐电弧特性,目前国内外已将它应用于牵引电动机上,在制造牵引电动机时,将它粘贴在换向器前端3°面上。应用聚四氟乙烯板的好处是:当牵引电动机发生环火时,保护换向器前端V形云母环3°面不被电弧烧坏;另外对机务段使用维护带来很大的方便。目前绝大部分东风_4燃机车,其410牵引电动机换向器上都尚未粘贴聚四氟乙烯板,若能在厂修牵引电动机时应用它,并寻找出适合 相似文献
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介绍了脉流牵引电动机感应分路对改善换向的作用,重点阐述了SS6B机车脉流牵引电动机感应分路电感量的计算方法,为如何选择最佳感应分路电感量以及该电感量变化对换向的影响提供依据。 相似文献
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东风_4型内燃机车牵引电动机环火原因较多,危害较大。由此引起的经济损失也较为严重,轻者引起换向器表面结瘤、刷盒烧损、换向器表面烧黑及刷架联线绝缘烧损,重则引起电枢匝间短路、接地,甚至槽楔飞出。因此分析由电路引起的牵引电动机环火问题并提出改进措施是十分必要的。这里我仅就由走车电路中375和376号线间的ZC常闭联锁故障所引起的牵引电动机环火问题进行分析。从我段1991年统计情况来看,31台机车中因此发生的牵引电动机环火故障有三起。 相似文献
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牵引电动机的换向器和电刷的工作是不是令人满意,不仅取决于牵引电动机本身的换向性能和换向器表面状态,而且在较大程度上还取决于电刷的性能。换向器表面出现的各种病态,都和电刷有着密切的关系。为提高牵引电动机运行可靠性,正确地选用电刷是十分重要的。 相似文献
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我段于1969年开始使用韶山 I 型电力机车。机车所用的 ZQ650—1型牵引电动机大都是田心机车车辆工厂早期的产品。电机换向器升高片与电枢绕组开焊(以下简称开焊)问题严重。使用时间较长的电机有234台,其中装车210台。去年以来又有12台新机车陆续投入使用,装车牵引电动机72台。75年春季鉴定统计中发现,有明显开焊现象的电机(如换向器升高片发黑,绕组缩头,冒锡等)就有78台,其中属于新投入使用机车的12台,这还不包括均压线缩头的电机。如果用电压降法进行检查,就远不止这个数字了。如73年一台机车架修中,车上观察有三台电动机开焊,下车擦净仔细观察发现6台牵引电机升高片都有颜色变化。 相似文献
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直流牵引电动机换向器新型耐高温云母胶粘剂的研制与应用 总被引:3,自引:0,他引:3
一、综述换向器是直流或脉流牵引电动机的重要部件之一。其质量好坏将直接影响到电机运行的可靠性和使用性能。从国内外技术发展的趋势看,今后相当长的时期内,电传动机车动车牵引电动机主要还是采用直流或脉流的。为了改善这类电机的换向性能,除合理选取电机的电磁参数外,还必须对换向器包括刷架刷握系统在机械方面予以仔细考虑。其中一个主要的要求就是要保证换向器工作面的机械稳定。一般说来,在长期运行期间,由于绝缘材料的收缩和永久变形,换向器的固紧力会逐渐下降,换 相似文献
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通过对MT56型牵引电动机故障的调查,查明了引起牵引电动机故障的主要原因是换向器的阶梯磨损。因为换向器的阶梯磨损引起电刷的异常磨损,使电动机换向不良,最终导致环火。 相似文献
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东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修 相似文献
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1 前言4 10型牵引电动机是东风4 、东风7型机车使用的直流电动机,在机车上完成牵引和制动两种工况。在牵引工况时做为牵引电动机,将电能转换为机械能驱动机车运行,在制动工况时作为发电机运行,将机车的机械能转变为电能对机车施行制动。因此,牵引电动机的质量好与坏直接影响机 相似文献
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Д·А·Солдатенко 《变流技术与电力牵引》2003,(5):32-33
分析了机车牵引电动机的主要故障类别,研究了牵引电动机绝缘等级对机车牵引性能的影响,对比了耐热等级为F级和H级的绝缘材料,讨论了КП-99 ИД新型绝缘剂的优点,提出了用新型绝缘替换现有绝缘的建议. 相似文献
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多年来,我国在直流牵引电动机设计工作中,大多以电抗电势e_R和换向器片间电压U_K作为主要的换向性能指标。大多数资料认为:对于直流牵引电动机,要求其额定工况下的电抗电势e_(RH)≤3.5~4V;换向器平均片间电压U_(K_(ep))≤18~20V;当片间云母厚1.2mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤40~43V,当片间云母厚1.5mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤46~48V。用于东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机的电抗电势e_(RH)=2.28V,最大电抗电势e_(R_(max))= 相似文献
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王忠 《电力机车与城轨车辆》2007,30(1):60-61
介绍了红外测温系统的工作原理以及采用红外测温系统在线测量直流机车牵引电机换向器表面温度的方法,并在实践中证明了此方法对机车牵引电机的预防维修具有一定的辅助作用。 相似文献
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针对DF10D型调车内燃机车牵引电动机换向器表面早期磨损的原因进行了分析,并提出了改进方案及预防措施,提高了牵引电动机及柴油机散热器冷却空气质量。 相似文献