苏村坝大渡河部分岩锚斜拉桥方案设计

苏村坝大渡河大桥为雅安至泸沽高速公路跨大渡河的特大桥梁。针对本桥的地形、地质、水文、施工等技术条件,主要介绍主桥部分岩锚斜拉桥方案设计及其关键技术和创新理念。     

大渡河上英雄多——轰轰烈烈摩托车走钢丝飞渡大渡河纪实

万里风雪盖哟高原啰,盖哟高源啰大渡河水浪滔天,嘿哟嗬,红军的道路被它拦……藏胞支援了牛哟皮船啰,牛哟皮船啰,大渡河上英雄多,嘿哟嗬,坚决战胜大渡河……     

老杨骑游见闻之南国篇(三)

娥边是彝族自治县城，坐落在一个峡谷地带，大渡河从县城流过。我骑游到此地，望着大渡河，歌曲“英雄抢渡大渡河”的旋律顿时在心中奏响，令人心潮澎湃，振奋向前。翻滚的流水，从桥墩处击来一卷卷浪花，不一会儿就冲下去数米，河流的响声，真似暴风骤雨，如有噪声测试的话，比上海外滩中山大道边分贝数还大很多，而且长时间一直如此，初听心绪激动，久之，响声会使你烦噪不安，幸好我与同行住的旅馆房间距河边还有一定距离，否则根本无法入眠。     

雅康高速大渡河特大桥猫道设计与架设

雅康高速大渡河特大桥地处大渡河峡谷地带,山高谷深,气象多变,风环境极其复杂,给猫道设计及施工带来诸多困难。根据以往特大桥猫道设计及架设经验,并结合峡谷地带特殊环境,确定三跨连续式猫道设计,及川内首次采用无人机牵引先导索的施工工艺,对今后的峡谷地带大跨径悬索桥施工具有借鉴意义。     

凯旋在子夜

对于许多研究长征史或重走长征路的人们来说,对大渡河西岸的了解基本上还是一片空白,其原因主要是路况.如今大渡河东岸有了油面公路,无论行车还是步行都十分方便,而西岸虽然有一些低等级的土路,但至今没有全线贯通,中间还横亘着许多又高又陡的山岭,交通仍然十分不便,因此许多"重走长征路"的人们对此间也罕有问津.     

大渡河瀑布沟水电站上游桥设计

大渡河瀑布沟水电站上游桥主桥为钢加劲桁梁悬索桥，桥梁布置为(16 190 16)m。其设计荷载为汽车-80级。简要介绍主桥的设计及分析。     

桥梁承台大体积混凝土水化热分析及温控措施

结合苏村坝大渡河大桥承台的施工,利用Midas有限元计算分析软件对承台大体积混凝土结构的水化热进行分析,掌握水化热变化规律,提出控制大体积混凝土温差的措施,确保混凝土的施工质量。     

飞驰的春节

元旦从大渡河边归来不久,汉源摩友宋头领就发来邀请函,说他们策划了一个在春节期间进行的"摩托狂欢节",要邀请各地摩友到汉源聚会,切蹉技艺,展示风采.     

雅泸高速公路大渡河段左侧路基塌岸防护设计研究

通过雅泸高速公路大渡河段(K92+332~+700)左侧路基塌岸防护勘察、科研与设计过程,介绍了西南山区库区段路基塌岸防护处治思路和采用的防护技术,提供了塌岸处治实例,总结了库岸再造预测方法、参数取值与防护技术的经验。     

苏村坝大桥A型索塔施工技术

随着我国经济的发展和桥梁设计施工技术的提高,斜拉桥索塔设计越来越趋于经济、美观。苏村坝大桥横跨大渡河,从经济性和美观性考虑,兼顾与周围环境的协调及将来发展规划,该桥主塔采用A型索塔。介绍苏村坝大桥索塔施工技术,为类似工程施工提供参考。     

泄洪雾化区堆积体公路边坡稳定性研究

通过对大渡河一水电站下游泄洪雾化区公路边坡结构特征分析,采用物理模拟、数值模拟、极限平衡等方法相结合对其稳定性进行计算。结果表明,巨型块石对斜坡的变形起明显的抗滑作用;崩塌堆积体破坏滑面上部沿基覆界面展布,下部在公路开挖边坡形成剪出口。论文最后提出了治理措施。     

后支点三角形分离式挂篮设计

后支点三角形分离式挂篮具有安全性能高、行走方便、自身结构轻、灵活多变等优点,能够成功解决斜拉桥主梁渐变段施工的难题,同时在施工标准节段和渐变节段时易于转换.以苏村坝大渡河大桥挂篮施工为例,介绍后支点三角形挂篮的设计,供类似桥梁设计参考.     

艰难的历程——黄正夏采访实录(六)

在大渡河边考察的时候，有一段人和马的趣事。大渡河不宽，但河床很深，在两山之间，犹如刀切一般，河里水流湍急，河岸狭窄而笔陡，人走在岸边，向河里望都觉得心慌。我们给考察队的几位教授都配备了马匹。城里人平时都没有骑过马，走平路时，人和马都还相安无事，走到河边，问题来了。马在河边走时，爱挨着岸边走，考察队里的几个教授平时骑马就不行，现在在壁陡的岸边，看到奔腾咆哮的湍急水流心里更紧张，马还要紧挨着岸边走，他们一个个吓得不行，宁可步行，说什么也不肯骑马。     

桥梁无支架缆索吊系统的设计与施工技术

从深溪沟大桥施工环境出发,结合大渡河深溪沟大桥无支架缆索吊系统的设计与施工工艺,分析了深溪沟大桥无支架缆索吊系统的钢管拱肋安装施工方案的选择和总体布置设计,主索、工作索、扣索、浪风缆索、垫梁、地锚设计与优化,起重索、牵引索及动力系统设计与施工工艺及其关键技术.     

雅西高速通车 货车或暂不能上路

<正>雅西高速近日举行通车仪式,由于该高速处于试运行期,预计前期货车暂时不能上路行驶。雅西高速是国家高速公路网中京昆高速公路(北京至昆明)在四川省境内的一段,起于已建成的成雅高速雅安市对岩镇,经麂子岗、荥经、石滓场,穿越大相岭泥巴山特长隧道,至汉源新县城,沿大渡河上行     

一座单塔吊桥设计简介

1.概况四川省小金县汗牛大渡河吊桥是汗牛公路的起点工程,又是汗牛公路的重点工程之一。考虑到交通量和重件运输的情况,大桥设计标准确定为:桥宽为净—4.5+2×0.25米护轮带,载重为汽车—15级,拖拉机30吨。跨度为128米。     

甘孜藏族自治州泸定县德新山区公路和德威大桥建成通车

四川省甘孜藏族自治州泸定县德(威)新(兴)公社公路和德威大桥最近建成。并于7月6日在德威和磨西河两地分别举行了通车典礼。德威大桥是一座横跨在大渡河上、全长120米、净跨96.2米,桥面净宽5米的钢桁架缆索吊桥。德新公路,全长37公里,地处贡嘎山与大雪山的怀抱。公路通过地区均在     

强震山区大跨悬索桥桥塔横梁方案比选

针对大跨度悬索桥桥塔传统混凝土结构横梁抗剪能力较差的情况,以强震山区主跨1 100 m的悬索桥——泸定大渡河特大桥为背景,计算地震作用下桥塔结构的内力,并对混凝土结构、钢结构、新型波形钢腹板组合结构3种形式桥塔横梁方案进行比选。结果表明:相比于混凝土结构横梁方案,钢结构横梁方案弯矩和剪力减少幅度分别为25.9%～29.3%和33%～34.7%,新型波形钢腹板组合结构横梁方案弯矩和剪力减少幅度分别为17.5%～27.8%和19.1%～30.6%,钢结构横梁与新型波形钢腹板组合结构横梁方案的抗震性能优于混凝土结构横梁方案。但钢结构横梁方案的桥塔横梁钢-混连接构造无法满足结构受力需求,且施工要求高、难度大。新型波形钢腹板方案钢-混连接构造可靠度和施工难易程度优于钢结构横梁方案,因此泸定大渡河特大桥最终采用新型波形钢腹板组合结构横梁方案。     

大跨度悬索桥耗能型中央扣的创新应用

本文从能力设计的角度出发,以泸定大渡河特大桥为研究对象,创新地提出了在高烈度地震区的悬索桥采用耗能型中央扣的思路。耗能型中央扣首次将防屈曲钢支撑构件应用于悬索桥,对其结构构造和设计参数的取值进行了详尽的分析,可为今后同类型桥梁的设计提供参考。     

猴子岩水电站愚公山段路基库岸再造防治研究

库岸再造是一个十分复杂的地质历史过程,受诸多因素的影响和控制,目前还没有严格的物理和数学方程能够解决这类问题,迄今为止的预测、防治方法多属于经验性或半经验性的。结合S211线大渡河猴子岩库区淹没复建公路愚公山段路基下边坡水库库岸再造防治方案研究,分析了库岸再造破坏的机理、提出了针对性的处置措施,对岸坡塌岸防治作了积极的探索。