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对200km/h高速客车制动盘的结构、材质进行了分析研究,并通过大量的试验及计算机仿真证明:用特种蠕墨铸铁和钢毂构成的制动盘结构合理,性能优良,安全可靠。 相似文献
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按“先进、成熟、经济、适用、可靠”的铁路技术发展原则,对近期拟实现200km/h提速的既有线和新建客运专线兼顾货运线路采用符合中国CTCS2级标准的列控系统;时速200km以上客运专线采用兼顾CTCS2级标准的CTCS3列控系统。现对列控方案在具体的建设实施过程中的几个问题提出了思考建议。 相似文献
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试验结果数据可视化是分析试验结果的重要手段。文中介绍了200km/h旅客动车组风洞试验表面压力分布的试验数据处理及如何利用Tecplot软件绘制成云图,从而使风洞试验的数据由抽象变为形象化,为试验数据可视化提供了简单可行的途径。 相似文献
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马春生 《铁路工程造价管理》2000,15(3):8-9,23
时速200km/h铁路工程采用新技术、新工艺、新材料较多。现有铁路工程的费用标准和概预算定额不能完全适用于客运专线工程,因此制定适用高速铁路和快速客运专线工程的定额和取费标准已成为当务之急。此文详细阐述了时速200km/h铁路工程补充定额的主要项目和编制方法,并介绍了补充定额编制的进展情况。 相似文献
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李学刚 《铁道标准设计通讯》2005,(3):87-90
针对列车提速后铁路隧道行车安全的可靠性问题,通 过对隧道照明现状的分析,找出存在问题,着重对隧道照明的 配电系统和控制方式进行设计探讨。 相似文献
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给出了时速200 km速度级动车组牵引主变压器的主要技术数据,并总结了该变压器的设计特点,重点对其主要结构及线圈排列和保护装置进行了介绍。 相似文献
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以京广线孟庙至长台关段为例,介绍在保持既有线正常运营的前提下,采用纵断面调整、路基换填、水泥土挤密桩等工程措施对既有路基进行加固,使其满足200km/h的提速要求。 相似文献
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我国200 km/h速度等级高速客运机车转向架平台设计分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条件下,通过转向架内部的局部调整,适应速度160-230 km/h、轴重21-23 t机车的集成需求。3轴转向架结构方案以机车足够的稳定性、高黏着、低磨耗、低轮轨作用力为设计目标,采用交流驱动单元和驱动单元弹性架悬、低位推挽牵引、轮盘制动、磨耗形踏面和柔性二系悬挂等多项先进成熟技术。计算分析表明,该转向架理论上非线性临界速度可达480 km/h,直线运行和曲线通过性能优良。 相似文献
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徐鹤寿 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):5-9
论述既有线进一步提速到200 km/h的必要性和技术可行性;针对进一步提速的实施内容,提出需要解决的关键技术,介绍3次200 km/h提速综合试验的概况。认为采取系统试验研究能够解决提速200 km/h的关键技术问题,确保第6次大提速的顺利实施。 相似文献
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介绍了200km/h电动旅客列车组单层二等座车的概况,阐述了该车车体钢结构轻量化设计的思路,通过有限元计算及静强度试验,提出了设计改进意见。 相似文献
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围绕400 km/h跨国互联互通高速动车组顶层运用需求和项目目标,提出了研制400 km/h跨国互联互通高速动车组的技术创新总体目标、技术特点、技术难点、技术路线及总体技术方案。目前3列400 km/h跨国互联互通高速动车组已基本完成研制。 相似文献