张涿高速公路路基沉降破坏机理及危险性分析

引言 张涿高速公路起自张家口市涿鹿县城东北单家堡，与京化高速相接．然后经九龙镇在涿州榆林村北接京昆高速公路，是一条绕行北京、连接张家口市与西北各省区及京津地区的快速通道。张家13段2008年12月开工建设，于2012年12月通车。     

东北四省区合力推进区域交通建设

4月16日,东北四省区合作行政首长联系会议在辽宁沈阳召开。会议交流了四省区经济社会发展情况和十二五规划思路,通过了《东北四省区行政首长协商机制框架方案》、《东北四省区合作框架协议》,提出要把推进区域经济一体化发展作为各省区十二五规划的重点内容,加强沟通     

钢筋混凝土现浇整体板通用图编制

随着国民经济持续不断的高速增长，公路交通事业得到迅猛的发展。各等级公路尤其是高等级公路通车里程不断增加，公路交通网络不断完善。但在具体设计中发现．各种常规结构形式尤其是钢筋混凝土现浇整体板由于计算、钢筋配置比较复杂．许多工程不同设计单位的设计图纸却大不相同。因此．河北省交通厅及早启动、完成了针对常规结构形式标准化设计的”河北省公路桥涵通用图”编制项目。     

高速公路联网收费的新技术

河北省高速公路网因河北省所处的独特地理位置（河北省各行政区域被北京市和天津市分割）,根据实际情况将高速公路联网收费结算系统划分为三个片区。一片区为河北省的京、津以南地区．包括保定、石家庄、邢台、沧州、邯郸、衡水、廊坊共计7个地市：二片区为张家口地区：三片区包含承德、唐山和秦皇岛共计3个地区。     

关于用锚杆加固的方法处治台身裂缝的技术在宣大高速公路的应用

宣化至大同高速公路（河北省段）作为国家”九五“重点公路建设项目．是国家干线公路重要组成部分．也是晋煤外运的重要通道之一。路线位于张家口地区．张家口地处京、晋、蒙交界处．东临首都北京、西连煤都大同、北靠内蒙古草原、南接华北腹地，面向沿海．背靠内陆．是沟通中原与北疆、连接中西部资源产区与东部经济带的重要纽带。宣大高速公路河北段西起河北省阳原县冀晋交界，东至宣化与京张高速公路相连．全长126．453km。     

湿陷性黄土路基处理应注意的几个问题

我国黄土总分布面积约64万平方公里，其中湿陷性黄土占黄土总面积的60％以上，在西北各省区分布甚广，其地表上层多覆盖着湿陷性新黄土，下层为湿陷性老黄土。在河北的张家口、邯郸等地也存在湿陷性黄土，如在邯长公路更乐至冀晋界段13．09公里的高速公路中就有一半为湿陷性黄土。以下结合本人参加该高速公路的设计体会，谈谈对湿陷性黄土路基处理的看法，供同行商讨。     

广东省高速公路联网浅析——通信

绪论 广东省高速公路布局规划以“九纵五横两环”为主干．辅以部分复线与联络线．形成以珠三角洲为核心．以沿海为扇面，以沿海港口为龙头向山区和内陆省区辐射的路网格局，规划目标里程8800公里（至2030年）。     

冀东经济区交通一体化发展的思考

当前，河北省经济社会发展面临重大机遇和诸多挑战，环渤海地区正在加快发展．成为国家第三个战略增长极。冀东经济区包括唐山、秦皇岛和承德三个市，该区域毗邻京津．环通三北，区位优势独特．是河北省最具发展潜力和影响力的区域。全面推进冀东区交通一体化建设，对充分发挥沿海地区集聚和辐射作用，促进沿海与内地、港口与腹地的互动发展，巩固和提升冀东区交通枢纽、国家能源和战略物资物流中心地位起着至关重要的作用。     

广东省交通厅厅长张远贻：广东加快构筑泛珠三角路网骨架

6月3日，由参与“泛珠三区域合作与发展论坛”省区共同签订的“泛珠三角区域合作框架协议”十大合作领域中，已列明各省区加快规范建设公路、铁路、航空、航运、管理等基础设施，完善区域交通运输网络，逐步实现泛珠三角区域交通一体化，这表明构筑泛珠三角合作基础平台已进入实质性阶段。现将广东省交通厅厅长张远贻关于“广东加快构筑泛珠三角路网骨架”的信息刊登如下。     

宣大高速公路桥面铺装层病害原因及处治方法

宣化至大同高速公路是国家干线公路重要组成部分，河北省公路网中的主骨架，晋煤外运的主要通道之一．是一条重载交通山区高速公路．按全封闭全立交双向四车道高速公路标准建设。