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据IMO统计资料显示,80%以上的海上船舶事故与船员人为因素有关。我国自开展船员培训以来,坚持按照STCW78/95公约标准,按照《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》,建立了一套完整的质量管理体系和监督体系。但在实际操作中,船员培训质量仍存在着不少问题。如何有针对性地制定船员培训监管对策,加强船员培训管理,从而确保和提高船员培训质量,成为新时期船员管理的新课题。 相似文献
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众所周知,船舶火灾屡见不鲜,给海上的人命和财产安全带来严重威胁。随着国际海事组织(IMO)制定的STCW78/95公约的实施,尤其是《国际安全管理规则》(简称ISM规则)的强制实施,各国都加强了船舶的PSC检查,其目的在于保障海上的人命和财产安全。因此,如何降低火灾给船舶安全带来的威胁,就成了一个重要的问题。要提高船舶防火安全,首先就要提高船员的船舶防火安全意识,做到预防为主;同时应该加强船舶的消防演习,着重提高船员的灭火技术和战术。只有这样,才能真止实现“预防为主、防消结合”的消防总方针。 相似文献
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虞莹 《中国远洋航务公告》2015,(4):80-81
船员管理工作,既要用科学理论武装人、教育人、启发人,又要用实际行动得人心、暖人心、稳人心。国际海事组织(IMO)于1995年修订了《STCW78/95公约》,并将该组织的工作重点转移到船员管理这个重要领域。IMO在新公约中增加了大量解决“人的因素”对海上人命、财产和海洋环境造成影响的重要措施,强制要求各主管机关、船员培训和教育机构、船旗国、港口国和航运公司加强对船员培训和评估的管理和监督,以提高船员素质。我们要主动适应《STCW78/95公约》和 相似文献
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王兰欣 《中国远洋航务公告》1999,(9)
尽管随着科学技术的进步和发展,新的设备和仪器不断装备于船舶,但船舶事故,特别是船舶海难事故仍然频繁发生,而且有80%以上的事故是由人的非标准行为所导致。基于这种情况,IMO先是主持制订了船员培训公约,规定了船员的最低技能要求和资格检查制度,逐步严格港口国监督制度,对不合格船舶进行连续监控。1987年3月ISO公布9000系列质量管理和保证标准来控制质量。1988年IMO的MSC(海安会)审议了海上安全服务公司提出把质量管理的原理应用于安全管理上的提 相似文献
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本文从我国履行《1972年国际海上避碰规则公约》的现状谈起,分析了在国内立法、船员教育、考试评估、海事管理和船舶设备监管等方面的不足之处,以向审核机制展示我国履约成果为目的,阐述了我国提交《1972年国际海上避碰规则公约》审核文件的大致分类和内容,希望通过对履行《1972年国际海上避碰规则公约》情况的分析和描述,引起我国海事各界对IMO自愿审核机制的思索和探讨。 相似文献
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分析海上事故发生的主要因素——船员疲劳的成因和危害性,介绍IMO,ILO和其他组织机构对排除船员疲劳因素进行的研究工作和做法,提出我国必须建立一套合乎我国国情的方案和体制建议:(1)合理增加船舶配员;(2)有效安排船员作息时间;(3)合理、高效地进行船检和审核;(4)提高船员船上工作、生活条件;(5)提高对疲劳因素的认识。 相似文献
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根据国际海事组织(IMO)对海难事故调查统计显示,约80%的船舶事故是人为因素引起的。本文从3起海上事故案例入手,分析了人为因素与船舶安全的关系,提出提高船员素质、强化船员安全意识是减少船舶事故发生最主要、最根本的措施之一。 相似文献
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0引言船舶在航行中发生火灾,由于受海况和自身扑救等条件的影响,可能造成的损失和危害要比陆上更大。从根本上讲,主要依靠灾船本身的力量进行施救。因此,国际海事组织(IMO)在制定《国际海上人命安全公约》时,把船舶消防设备、器材列为重要章节,作为强制性规定的内容,其目的就是为了保障船舶和船员的生命安全。 相似文献
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baojunzhong 《航海教育研究》2014,(3):69-69
正国际海事组织(IMO)航行安全、通信和搜救分委会第1次会议(NCSR1)于2014年6月30日至7月4日在英国伦敦IMO总部召开。全球海上遇险与安全系统(GMDSS)审查和现代化是本次会议的一个重要议题。IMO主持的该项工作影响深远,诸如SOLAS公约与STCW公约的修订、全球海上搜寻与救助系统软硬件设施的改造、船舶遇险与安全设备配备的换代、船员教育与培训体系大纲的更新,因此该议题的进展值得跟踪与深入研究。 相似文献