新型Paxman 18VP185柴油机首次投放市场

Ｐａｘｍａｎ柴油机有限公司在其１２ＶＰ１８５柴油机的基础上又成功地推出了它的１８ＶＰ１８５柴油机。与早先的１２缸机一样，新型的１８缸机亦可广泛应用于各种船舶，发电机组及铁路牵引等。文中简述了该型发动机的主要结构和技术特点。     

18VP185型发动机的设计与开发

继１２缸ＶＰ１８５型船用、铁路牵引和发电用柴油机投入作用之后，Ｐａｘｍａｎ柴油机公司又推出１８缸缸机，该机亦具有广泛的用途和良好的市场前景。１８ＶＰ１８５型柴油机的研制目标是高功率密度，良好的燃油经济性和制造成本低。文中描述了为实现上述目标所采用的新颖的设计方法，并介绍了该机的性能特点。     

Paxman公司的新一代高性能紧凑型柴油机

ＶＰ１８５型柴油机是英国Ｐａｘｍａｎ公司新开发的新一代高性能，多用途高速柴油机。该机与７０年代初该公司推出的Ｖａｌｅｎｔａ系列高速柴油机相比，具有结构紧凑，重量轻，功率大，燃油效率高，生产成本低等优点。文中简要介绍了ＶＰ１８５ １２缸机的设计特点和主要技术参数。     

MaK C系列发动机的运用经验和新开发的M20系列发动机

概述了ＭａＫ公司Ｃ系列发动机的主要结构特点和取得的运用经验，介绍了在此基础上新开发的Ｍ２０系列发动机。Ｍ２０系列发动机包括Ｖ型１２缸，１６缸机和直立６缸，８缸和９缸机５种机型。它的缸径为２００ｍｍ，行程为３００ｍｍ，标定转速为９００－１１００ｒ／ｍｉｎ，是ＭａＫ公司目前柴油机型谱中尺寸和功率等级最小的中速发动机。 Ｍ２０系列发动机不但吸取了现有Ｃ系列发动机的全部成熟的经验，而且在燃油经济性，可靠性     

俄罗斯与庞巴迪公司合资建厂

德国MTU发动机公司(Tognum集团公司的成员)最近与英国First Great Western(FGW)客运铁路公司签订了其有史以来最大的一笔有关4000系列铁路牵引柴油机的售后服务合同,合同额为1亿欧元,合同期为10年。FGW客运铁路公司负责提供英国南部和中部的铁路客运服务,营运车辆为200km/h的43型推挽式内燃动车组,该型动车组采用两辆动车牵引,每端各一辆。43型内燃动车组在连续运营了约30年之后,柴油机具有低的废气和噪声排放特性,并且具有高可靠性、低燃油消耗和有利的寿命期成本等优点。MTU公司为FGW铁路提供的售后服务合同还包括担保发动机运用1…     

MAN B＆W公司为中国出口马来西亚的机车提供发动机

根据与中国北车集团大连机车车辆有限公司(DLRC)和主承包商中国铁通电信公司签订的一份合同，MANB&W柴油机有限公司将向马来西亚国家铁路提供22台16缸RK215T型柴油机(图1)以用于中国DLRC为该铁路制造的机车。合同还包括提供这些机车最初两年运用所需的易耗件。两台柴油机将用作替换发动机来支持这批由中国设计制造的新机车的运营。     

8V240ZJ型柴油机的研制

８Ｖ２４０ＺＪ型柴油是大连机车车辆厂与英国里卡多公司进行技术合作、新近研制 高强化Ｖ型８缸机，该机是２４０／２７５型柴油机的系列产品，其缸径为２４０ｍｍ，活塞行程为２７５ｍｍ，标定转速为１０００ｒ／ｍｉｎ，标定功率为１６２０ｋＷ，装车最大运用功率为１４７０ＫＷ。本文详细介绍了８Ｖ２４０ＺＪ型柴油机的主要技术参数、总体布置、平衡机构、机油系统、增压系统、机体和曲轴等主要零部件的结构设计、试验结果及后     

两种新的MTU—DDC系列柴油机问世

介绍了德国ＭＴＵ发动机公司与美国底特律柴油机公司（ＤＤＣ）合作开发的两种新系列柴油机的主要技术参数，设计和结构特点。这两种系列柴油机分别是４０００和２０００。其中前者的单缸排量为４．０Ｌ，缸径为１６５ｍｍ，行程为１９０ｍｍ，研制时的指导思想是最大限度地提高可靠性和维修方便性；后者的单缸排量为２．０Ｌ，缸径为１３０ｍｍ，行程为１５０ｍｍ开发工作的重点是在梅塞德斯－奔驰公司ＯＭ５００型卡车发动机的基础     

德国铁路公司MTU柴油机排放的优化

２０多年来，德国铁路公司的ＢＲ２１８型液力传动内燃机车一直是非电气化路段重载列车牵引的主型机车。几乎所有的该型机车都装用１２Ｖ９５６ＴＢ１１型ＭＴＵ柴油机。有效的运行经验、特别是ＭＴＵ柴油机的可靠性促使联邦铁路委托ＭＴＵ公司提供优化发动机运行参数、降低有害物质排放量的措施以达到当今的要求。通过改进喷油系统、活塞、涡轮增压器形状和实行气缸顺序切断等措施，使废气排放量减少了８０％多。按行车计划对线路上     

比利时ABC公司的新型V12和V16系列柴油机

比利时柴油机制造厂家－Anglo Belgian Corporation(ABC)公司近期开发出V12和V16系列新型柴油机，并已投放市场，这些柴油机的制成进一步扩宽了该公司发动机的型谱范围，提高了该公司用于铁路机车，牵引装置，海轮及固定设备应用的发动机的功率，新系列柴油机是在现有的6DZ和8DZ系列柴油机基本部件基础上制成的，在设计和开发阶段，与从事发动机设计和计算的FEV发动机工程公司进行了合作，同时也请根特（Gent)大学协助进行了计算工作和试验台的试验研究，新系列柴同缸径为256mm，行程为310mm，最不定转速为1000r/min,12缸柴油机标定功率为2650kW,16缸机为3536kW。     

印度铁路2006-07财政年度投资50亿美元

欧盟制定的铁路牵引用柴油机严格的废气排放限制标准将从2006年1月1日开始生效。从现在起，安装到新内燃动车或内燃动车组的发动机必须达到欧洲非公路车辆3A级排放限制标准，而用于机车的新发动机必须符合从2009年1月开始生效的排放限制标准。     

装用MTU发动机的高速列车总运行里程超过4000万km

德国MTU公司用156台16V4000R41型柴油机为英国FGW等3家铁路公司的78列高速列车更换动力装置。除了提供发动机外，MTU公司还向这些铁路用户提供包括维修在内的整个发动机寿命期内的一揽子服务。文中简要介绍了该型发动机的性能特点和装车运用情况。     

卡特匹勒3500系列B型柴油机功率,效率及排放特性的改进

美国卡特匹勒发动机公司生产的３５００系列柴油机广泛应用于铁路牵引、船舶推进和发电站。最近它又推出了新的Ｂ型机，包括８缸、１２缸和１６缸机。新的Ｂ型机的输出功率、燃油效率、耐久性、排放特性指标都比原３５００系列柴油机有较大幅度的提高。文中了该型柴油机的主要设计特点以及在的３５００系列柴油机基础上所作的呼项结构改进。     

VT610型交流传动高速内燃动车

为了适应地区高速客运的需要，德国联邦铁路订购了２０列双节式的最高速度为１６０ｋｍ／ｈ的ＴＶ６１０型高速内燃动车组。该车装用２台ＭＴＵ１２Ｖ１８３ＴＤ１２型轻型柴油机，转速２１００ｒ／ｍｉｎ，功率４８５ｋＷ；采用了带ＧＴＯ逆变器的交流电力传动装置；动轮由牵引电动机通过万向轴和车轴齿轮箱驱动；采用了ＳＩＢＡＳ－１６微机控制系统。在最高速度时保持有４‰的剩余加速力。     

2004年国外铁路柴油机综述

综述了国外几大知名的发动机公司在2004年推出的铁路牵引用柴油机产品的机型、设计特点、主要技术参数以及新型柴油机在铁路机车上的应用实例。     

内燃机车燃油节约方法

目前，用于列车牵引的燃油费用占铁路总运行费用的16％以上，占机务部门费用的41％以上。内燃机车的燃油消耗量取决于许多技术及运行因素，如：效率、线路断面、列车运行阻力及其重量、热机停车时空转工况下柴油机的工作持续时间以及空转时的燃油消耗量（10Д100型柴油机：21kg／h；）Д70和1A-5Д49型柴油机：16．5kg／h；2Д50和ПД1M型柴油机：6kg／h）。     

配置1—ПДГ4B柴油机—发电机组的ЧМЭ3型内燃机车

为满足铁路对调车内燃机车的需求，全俄铁路运输科学研究院等单位共同对运用中的ЧМЭ３型内燃机车进行现代化改造，利用国产、配套的１－ПДГ４Ｂ柴油机和ГПＴ８４／４４－８У２发动机组装置机车，制成试验样机并进行了牵引性能检查试验。文中详细叙述了改造机车过程中，在总体布置、机械部分和电传动电路中的变动情况，其中包括增加压载重物，保持转向架负载平衡，把牵引电动机的连接电路由２串３并改为３串２并，以便提高电     

几家发动机制造商在铁路牵引领域中的进展

简要介绍了MTU、Iveco、GM、GE、大连机车辆厂以及MAN B&W六家柴油机制造厂商在铁路牵引领域作出的最新业绩。这些厂家生产柴油机有的用于新机车和动车，有的则用于旧机车改造。     

德国465型内燃机车的现代化

在德国DB铁路机车车辆修理公司不莱梅工厂，对Albtal运输公司的原213型340—3号内燃机车进行了包括更换柴油机的现代化改造。改造后的机车被命名为465型（图1）。这种465型机车将用于牵引工程列车、除雪车和事故车。     

新西兰机车装用20缸柴油机

德国驱动和动力装置专业制造商Tognum将提供MTU 20V400R43型柴油机（图1）,用于新西兰KiwiRail铁路公司向中国铁路工业龙头企业之一的中国北车集团大连机车车辆有限公司订购的20台新机车。该型柴油机标定功率为2700kW,达到UIC（国际铁路联盟）Ⅲ排放标准,并且具有低的燃油消耗。据Tognum公司称,这些发动机将于2010年初完成交付。