LNG船船体建造精度要求

LNG船作为一种高技术船舶，对建造过程中的精度控制有十分严格的要求。本文简要阐述了LNG船船体结构的精度要求，测量方法和控制措施。     

持续旺盛的中国造船业

4月30日下午，三大中外石油、造船巨头在上海外高桥造船有限公司为中国迄今为止最大的海上浮式生产储油船（FPSO）“海洋石油117”号隆重命名。这艘在世界同类船中堪称首位，造价相当于一架空客A380的30万吨FPSO，创下了中国船厂单船建造合同金额之最，是中国目前承接的吨位最大、造价最高、技术最新的FPSO船，也是中船集团今年计划交付的4艘高科技重点船型中的第一艘，从2005年3月1日美国康菲石油中国有限公司代表蓬莱油田项目合作方（康菲石油中国有限公司，中国海洋石油有限公司）与中船集团签订30万吨级“海洋石油117”FPSO船体的建造合同起，上海外高桥造船有限公司开工建造仅仅用了18个月时间，就完成了这艘FPSO船体建造并顺利交付，标志着中国在FPSO的设计与建造领域已进入世界先进行列。     

“独立”号腐蚀问题分析

据战略网2011年6月21日报道,就在美国海军决定批量建造单体和三体近海战斗舰时,两型舰艇都暴露出严重的结构性缺陷,其中三体船独立号的问题更加突出,似乎海水、船体中的铝及其他金属凑到一起后,腐蚀问题会更加严重。铝合金船体的腐蚀速度比钢制船体     

4000t级钢质浮船坞下水工艺及实施效果

介绍青山船厂在原有设备条件下，就如何解决超宽，超长浮船坞的建造及下水的工艺问题，创造性的提出了“斜船架交错，垫高，船体微小横倾”的特殊工艺。     

新型3000M^3LPG运输船

本文扼要介绍了我国自行设计和建造的一艘 LPG 船,从船型、主船体结构、动力装置和贮罐等方面作了叙述。     

5200吨级多用途货船船体结构施工设计初探

本文对该船的船体结构施工设计中处理的问题作简要分析，其中较详细介绍了双艉鳍推进器柱结构尺寸的修改和舱口围肘板结构的设计，今后对类似产品的设计与建造有参考价值。     

船体焊接结构件残余应力消除的若干方法

船体构件装焊过程中产生的焊接残余应力不仅会降低船体焊接结构件的性能，还会使得船体建造精度不易控制，从而最终影响到船舶的建造质量，因而有必要采取一些有效的控制措施。本文介绍了船舶建造过程中焊接残余应力产生的原因及其影响因素，并通过分析各种残余应力消除方法的特点，探讨了这些方法在船体建造过程中的应用情况。     

船体分道建造技术应用与发展

从船体分道建造技术在国内外船厂应用情况着手，较详细地阐述了船厂实施分道建造中的一些做法，实现分道作业的条件支撑，以及船体分道建造技术未来发展的趋势。     

依据MBD的LNG船分段虚拟建造仿真技术

依据基于模型定义（Model Based Definition，MBD）的船舶虚拟建造技术是对船舶设计技术的创新。通过选取液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）船船体分段建造的重要工艺环节，基于统一的三维模型，根据船舶建造工艺流程，在实船建造前开展基于三维模型的虚拟仿真验证，动态分析船舶中间产品的可制造性以优化工艺设计，打通船舶产品设计（Ship Product Design，SPD）三维模型在三维完整性建模设计、虚拟仿真、生产中的数据链路，形成基于三维模型的产品设计、工艺设计和建造仿真技术方案，可有效降低现场返工率、提升船舶建造效率和质量。     

乳山造船公司首次承造不锈钢化学品船下水

乳山市造船有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的第一艘“海洋石油851”号不锈钢化学品船近日顺利下水，这也是乳山市造船有限责任公司建厂以来首次承造不锈钢化学品船。建造不锈钢化学品船，乳山市造船有限责任公司面临很多困难。首先是焊接难关，无论是船体装焊，还是管系制作，公司动员全厂上下力量，群策群力，逐一攻克，终于使不锈钢与不锈钢的焊接热应力合理得以消除，不锈钢与碳钢焊接的热应力也同步消除，实现了不锈钢板材拼接的无余量装配，解决了不锈钢与碳钢热应力不同导致船体外型难以控制的难题。由于措施得力，焊缝拍片合格率达100％，不锈钢不平度全部达到规范标准要求，     

日本建成波力推进船

日本常三等造船公司福山造船厂建造了一艘新型的波力推进船。这种船的船体前方安装有两个水下旋转翼，吸收波浪垂直运动产生的动力推动船体前进，并且不受波浪方面的影响。该船全长9.5米，型宽3.5米，平均时速约5.5公里，最快时速可达10公里。     

船舶建造中船体变形的预防及矫正

分析了船舶建造过程中的船体变形产生的原因，提出了有效预防和矫正船体变形的方法。     

内河船体图纸审查的要点

船舶图纸审查工作是保障船舶建造质量的头道关口，使新建造船舶在技术上满足现行规则、规范、规程、规定以及相关技术标准，使船舶事故隐患消灭在最初阶段，即设计阶段，以保障水上人命和财产的安全。把内河船体图纸分计算书、布置图、结构图三个大方面，来提出一些粗浅的审图方法，以供同行们参考。     

29000吨化学品船的结构优化设计

本文主要介绍29000吨化学品船的船体结构布置、船体结构的优化设计，以及设计中的难点和解决方法。     

内河船厂的建造工艺改革

内河航运事业的发展与内河船厂的技术进步和技术改造息息相关。因此,必须改革建造工艺,振兴内河船厂。造船是劳动力、技术和资金三者高度密集的综合生产体系。船体建造方案决定了船厂的主要工艺装备的配置、生产流程和劳动力的分     

复杂结构船舶船体托盘划分方案

基于船体零件的托盘化管理在主船体建造中的重要性，结合实际生产流程，确立以中组立为基础的新的托盘划分方案，通过实船检验，可有效提高零件的流转效率，对大型复杂结构船舶的主船体建造具有较强的指导意义。     

内河简易散装货船

在保障安全和满足规范的前提下 ,设计建造的内河简易散装货船具有较好的经济效益。介绍了该类船舶的主要性能和特性、总体布置、船体结构、船舶的机电设备和舾装设备。     

FPSO建造中的几个关键界面

在FPSO的建造过程中，存在着很多重要的界面，做好界面的协调工作，确保关键界面安全、合理、有效的连接对于FPSO的建造质量以及工期至关重要。本文主要从项目管理的角度，以QHD32－6FPSO为例，针对EPSO船体结构建造中的4个典型而又关键的界面进行论证，它们是单点与船体的连接、上部工艺模块与船体的连接、甲板吊机与船体连接、动力模块与船体的连接，希望对FPSO的建造管理工作有一定的参考价值。     

《船体结构建造监控指南》简介

《船体结构建造监控指南》是船体结构关键位置检验的补充要求，在船舶建造质量计划基础上制定船体建造监控计划（CMP），识别船体结构关键区域及关键位置，规定专门的建造标准和控制程序，从而提高船体建造质量。基本流程包括：识别和确认关键区域；制定和批准监控计划（CMP）；建造中检验；授予CM附加标志；建造后检验。     

船体建造精度控制方法研究

船体建造推行精度控制技术是确保船体建造质量、实施科学生产管理、缩短造船周期、提高造船生产技术的重要手段。根据船体分段建造的特点,对开工前的精度计划、作业中的现场精度控制、施工现场精度数据的收集和反馈分析,在此基础上建立了符合船体分段建造要求的精度管理体系。