德国612型摆式内燃动车的开发和运用

概述了德国摆式内燃动车的开发目的和德国开发摆式内燃动车的几个阶段;介绍了612型摆式内燃动车组的总体布置主要技术参数,柴油机、液力传动装置和车体倾摆装置的结构等。     

“由布院森林一世”号内燃动车组的更新改造

自1988年3月起,“由布院森林一世”号内燃动车组作为特快旅游列车已运行了15年,其柴油机也运转了30年以上。为保障今后的运输安全,并提供更好的乘车旅行环境,决定对该组动车实施更新改造。工程内容包括对动车内部结构进行改造和重新装修,并更换部分柴油机和液力传动装置。改造后的内部结构更符合环保要求,更趋人性化,大幅度提高了乘车舒适性。     

日本キハ187系列特快内燃动车组

キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒－益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针；着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数，其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。     

东日本铁路公司柴油机和液力传动装置的集中检修

日本土崎铁路工厂是一个有８８年历史的老厂，１９８７年划归东日本客运铁路公司管理，是检修从内燃动车，特别是集中检修发动机和液力传动装置的基地；是目前东日本地区最大的柴油机和液力传动装置修理厂。该厂采用了状态监视、机油分析等一系列非解体检查技术，并组建了发动机和液力传动装置技术中心，研究开发了检修新技术。该中心研制成功的发动机部件尺寸自动测量装置具有很高的精度和效率。     

キハ54型内燃动车转向架更换工程

日本铁路JR北海道公司配属有原日本国铁制造的54型内燃动车29辆。基于今后仍将长期使用该型号动车的计划,决定对其走行部分的转向架及相关传动、制动部件进行更换及改造。改造工期3年。改造后的转向架为无承梁式的N—DT54型转向架。液力传动箱型号为N—DW54型。     

液力传动内燃机动车的传动系统

在驱动装置布置在地板下面的内燃动车上，世界上流行采用Voith液力传动装置，这从液力传动的销售数量就可反映出来：在1991年以前为4374台，至1998年底增加到7708台。这还没有把驱动装置布置在地板上面的数量计算在内，迄今，已有8000多台用于内燃动车和内燃机动车的Voith液力传动装置交货，文中介绍了几种Voith液力传动的结构设计，开发及运用情况。     

用于地区铁路轻型内燃动车的动力传动系统

介绍了最高速度不超过１２０ｋｍ／ｈ、主要用于地区铁路的轻型内燃动车６０多年的发展历史，着重对比了用于这种内燃动车的三种传动系统，即机械传动系统、液力－机械传动系统和液力传动系统的设计、技术特点和经济性。对比结果表明，液力传动系统是用于这种内燃动车的最理想的动力传动系统。     

内燃动车动力组——一种可供使用的新驱动系统

新一代内燃动车(组)为地区间有轨运输的复兴作出了贡献。MTU公司为内燃动车开发和研制了一种动力组，该动力组将柴油机及其驱动的所有部件集成在一共用的扁平结构的构架中，并可直接安装在车辆底架下面。介绍了这种动力组的结构、各驱动部件在动力组中的布置以及柴油机电子控制装置。     

用于铁路牵引的新型数字式调节器

基于在近800台机车上应用的模拟和数字式柴油机调速器的经验,氟瑞滋海因兹曼股份有限公司(Fritz Heinzmann GmbH)研制出一种适用于以柴油机为动力的铁路机车车辆的数字式调速系统。这种由基地位于德国Schnau的海因兹曼公司研制的新型Pegasos调速系统(图1)适用于内燃电传动和内燃液力传动系统,并且可用于干线或调车机车,或内燃动车以及专用铁路车辆,如重载铁路维修车等。     

内燃动车液力传动装置的发展水平

最近几年在世界范围内,为各种不同的运用场合开发出多种内燃动车。经过长期考验和新开发的Voith液力传动装置对此作出了重大贡献。由于Voith液力传动装置具有高的运用完好率和低的运营成本,所以其在世界范围内处于主导地位。文中介绍了多循环圆液力传动装置的结构;提出了对安装在地板下的现代动车传动装置的要求;描述了当前最新型的3种动车液力传动装置的结构和工作原理。     

俄罗斯内燃动车的过去和未来

内燃动车在前苏联有很长的一段发展历史，第一辆内燃动车制成于１９１２年，然后的发展很快就分成两个方向：一是制造一般用途的内燃动车，另一是制造公务用内燃动车。作者对这些内燃动车的柴油机功率、柴油机布置方式、传动装置型式、变速箱结构、旅客间布置、行李间设置、拖车的配备以及车辆采暖、用电等问题作了叙述并提出了自己的看法。     

内燃车辆动力运行性能的测定与评价

阐述内燃车辆(尤其是液力传动内燃动车)的基本原理及结构。介绍对车辆动力运行性能的测定项目、方法及注意事项。     

日本キハ120系动车翻新情况简介

介绍西日本铁路客运公司对运用超过20年、设备老化的キハ120系液力传动内燃动车进行翻新改造所采用的新技术、新工艺。     

日本HSOR-100型内燃动车

新成立的肥萨橙子铁路公司在电气化铁路网中采用了内燃动车作为客运交通工具。介绍了该铁路的HSOR 1 0 0型内燃动车的主要技术参数、特征以及总体和各部件的设计特点。     

Voith Turbo公司的动力传动系统--铁路机车动车的系统化装备

Voith Turbo公司依靠其10年的经验和大量的技术诀窍,在核心元件标准化的基础上,开发出了3种标准化的集装式内燃动车成套动力传动系统化装备——Voith动力包产品系族。动力包的组成包括柴油机、液力传动装置、万向轴、车轴齿轮箱和其他辅助装置。介绍了Voith动力包的产品结构、功率等级、模拟设计、功能扩展、控制优化、诊断系统和试验结果。     

MTU396系列柴油机在铁路上的应用

德国ＭＴＵ公司生产的３９６系列柴油机广泛应用于铁路电传动和液力传动内燃机车，内燃动车以及用于列车供电的发电车，至今已售出１６００多台，其中累计工作时间最长的已超过９００００ｈ。文中介绍了该系列柴油机的主要设计特点以及最近所作的技术改进，列举了若干该系列发动机的典型应用实例。     

关于内燃动车异常诊断方法的研究

本文着眼于根据车辆监测状态,预先检测设备的故障征兆,并实施处理预防故障于未然的状态监测维护方法。在本次研究中,对由内燃动车柴油机上所获得的各种数据进行了探讨,确认了通过监测传统型车辆的柴油机温度和新型车辆的柴油机转速及输出功率,能够对存在故障的柴油机进行诊断。使用上述诊断方法,已在传统内燃动车上发现3起柴油机故障,在新型内燃动车上发现了4起柴油机故障,经有效处理,对安全和稳定的运输做出了贡献。     

在内燃动车上直接测定柴油机功率

介绍一种在不拆下车上发动机的条件下进行液力传动内燃动车发动机输出功率和燃油消耗率等参数测定的方法和装置。该系统的原理是利用变矩器输入、输出特性 ,在测出变矩器输入轴转速 (即柴油机转速 )和变矩器输出轴转速、燃油流量及辅助装置功率等参数的条件下 ,计算出柴油机输出功率和燃油消耗率等参数并自动显示在屏幕上     

《国外内燃机车》2007年总目次

期页G2000BB系列液力传动内燃机车———一种机车平台的开发【德】G.Hauschild N.Benedict11俄罗斯铁路的内燃动车组和内燃动车【俄】А.Г.Иоффе16机车动车制动机控制用统一化空气和电空成套装置【俄】В.Н.Смелов112柴油机轴承穴蚀原因分析及预防措施【奥】Christian Forstner等118AVL公司开发的试验研究用发动机1272005年发动机技术发展概述129环保和经济的MTU柴油机【德】Wolfgang STOLBA135更换发动机延长英国高速列车车队的寿命【英】AndrewRoden138统一化机车综合安全系统КЛУБ-У【俄】С.Ф.Кашин等…     

Voith公司正在适应变化的机车市场

简要介绍德国Voith公司在液力传动装置领域取得的最新进展，具体描述了该公司最新开发的几种内燃机车液力传动装置和内燃动车（组）及轻轨车用动力包的设计、结构特点及主要技术参数。