真空预压全过程有效应力变化

真空负压在地下水位线以上及以下的传递规律、真空预压过程中地下水位线以上及以下部分有效应力增加的机理等问题,目前学界各方的认识并不统一。通过对真空预压全过程孔隙总水头的变化引起有效应力变化规律的分析,从另一角度探讨了真空负压在软土中的传递规律。结果表明:真空负压在软土水位线以上及以下均会传递,并随渗透阻力而衰减;真空负压及地下水位下降均会引起软土水上、水下任一点有效应力的增加,水上、水下有效应力增量的表达形式是统一的;地下水位埋深与真空预压的加固效果相关,埋深越大,加固效果越差;加固过程中,地下水位下降,但下降幅度不大。     

金华地区松散岩类孔隙潜水动态变化规律研究

金华地区位于金衢盆地东段,根据含水层结构、地貌部位分为三个含水层组,地下水位动态变化不仅与大气降水有关,而且与灌溉有关。此外,相同降水量,同一含水层,全新统冲积含水层水位变幅比上更新统上组冲积、冲洪积及坡洪积含水层的水位变幅要大。不同的岩性的含水层,不同的地貌部位,地下水位的年际变化幅度也有着较大的差异,全新统冲积含水层水位变幅比上更新统上组冲积、冲洪积及坡洪积含水层的水位变幅要大,且上更新统上组冲积层水位变幅微大于冲洪积层。     

景电一期大型泵站更新改造工程水文地质及施工准备工作探讨

本文首先对项目区地下水形成条件及埋藏情况和动态变化规律进行分析,发现海子滩地下水埋深30～85 m,漫水滩西部地下水埋深50～60 m,白墩子盆地最低处地下水埋深1～3 m,局部季节性积水。同时对地下水水化学特征及水质进行评价,水样分析表明项目区水质差,对普通混凝土具强腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性。随后对总体的施工方案及施工程序进行探讨,为了保证施工工期和进度计划如期完成,在以主副厂房为重点施工的同时对前池、渐变段、拦污栅进行平行施工作业,在其主体工程如期达到上水条件后,再进行装饰装修工程、厂区工程、防洪工程及竣工收尾工作。最后对施工总进度安排进行总结,旨在为工程的顺利实施和后期的正常运行提供理论依据。     

内蒙孪井灌区地下水氢氧同位素特征

结合前人的研究成果以及所取降水、渠道水、地下水水样的氢氧同位素组分(18O、D和T)的测定分析,结果表明:1)灌区内地下水氢氧同位素总体特征一致,表明其起源一致,主要接受灌溉水和降雨补给。2)同一气候条件下,地下水中氢氧同位素存在空间变化特征,其在地下水浅埋区域呈现出同位素富集。3)地下水中的氢氧同位素特征存在季节变化特点,其在冬季D富集18O贫化而夏季显现出D贫化18O富集。4)结合氚丰度值以及灌区内主要观测井地下水埋深变化特征表明灌溉水及现代降雨在地下水中所占的比例很小。     

曹妃甸挖入式五港池航道与防波堤工程潮流泥沙物理模型试验研究

曹妃甸挖入式五港池建成后,浅滩区被围填或开挖成深水港池,因此港池航道主要是细颗粒泥沙淤积问题,为此通过潮流泥沙物理模型试验对五港池防波堤及航道工程进行研究。试验表明,五港池港区及防波堤建设没有改变深槽水流特性,对曹妃甸海域宏观流场基本没有影响;防波堤方案2和方案3水流条件较好,其中方案3稍优于方案2。泥沙试验表明,港池年平均淤强为0．15m／a左右,年最大回淤厚度为0．5—0．6m/a,各方案差别不大;折线航道年平均淤积强度为0．43m／a,最大为0．69m／a;直线航道年平均淤积强度为0．39m／a,最大为0．55m/a,直线航道要明显优于折线航道。从水流和泥沙试验结果分析,方案3较优,其次为方案2。试验成果为设计方案的选取提供了科学依据。     

真空预压法地下水位变化室内试验研究

采用简化模型,通过改变模型开口处土工布的渗透系数,对真空预压加固软基过程中加固区地下水位的变化情况进行室内试验模拟,得到真空预压过程中地下水位下降的结论.同时拟合试验数据得到H-(-1gK)曲线,可知土体的渗透系数越小,加固区水位下降值越大.试验表明:真空预压加固软基时应考虑周边地下水对加固区域的补给,并需对加固区周边密封设计制定出新的标准.     

流线型近岸人工岛建设对水动力环境的影响研究

本文以某流线型近岸人工岛为研究对象,通过二维数值模拟的手段,计算并分析人工岛建设对潮流场的影响范围及大小,并利用公式计算的方法,推求人工岛建设后地形冲淤变化。结果表明:流线型人工岛建设对潮流场的影响范围有限,流速最大变幅约0.2m/s,岛体东西两侧300m范围内局部淤积幅度为0.2~0.3m/a。     

基于GIS山东枣庄市水生态环境变化

为探讨地下水生态环境变化中的水流体力学对水质的影响,利用地理信息系统（GIS）技术和杜比特假设建立地理空间模型。同时,根据水质指数（WQI）IWQI和多元统计分析评估了山东省枣庄市地区的地下水水质。在2022年4月（旱季）和9月（雨季）,对115口井的地下水位进行了自动监测,并对37口井的水质（包括21水化学参数）进行了采样。结果显示,水质指数在35.01～64.74变化,雨季和旱季的平均值分别为51.89和47.87。约80%的样本显示水质中等,雨季和旱季的水质没有明显差异。中部和北部地区的硝酸盐污染和综合水质普遍比南部地区差。与南部地区相比,中部和北部地区的达西流速相对较高,最高达0.56 m/d,进一步表明地下水生态环境中的水流体力学对水质具有较大的影响。     

新海港防波堤建设对水动力环境的影响研究

本文以海口港新海港区为研究背景,采用二维潮流泥沙数值模拟的手段计算并分析新海港某港池拟建防波堤工程对港区海域及航道的水动力环境的影响大小及范围,着重分析进出港航道流速、冲淤的变化情况。计算结果表明:因该海域东向流占优,防波堤工程对潮流的影响范围东向流大于西向流;受防波堤挑流作用,航道内流速较之工程前略有增大,并且航槽呈冲刷态势,最大冲深0.15m/a;港池内流速较之工程前减小,呈淤积态势,最大淤厚0.21m/a。     

长江口外高桥六期码头港池泥沙回淤分析

概述长江口外高桥六期码头工程河段的河势及水流泥沙条件,并对临近的外高桥一、二期港池泥沙回淤现状进行调查分析.通过吴淞口至横沙水道的平面二维潮流数学模型,分析工程实施对水流的影响.最后通过半经验公式结合数模结果对本期工程码头港池、调头区及引起的周边泥沙回淤进行预测估算,结果显示:工实施对码头上下游一定范围内水流有影响,其中码头桩基附近平均流速最大减少30%左右.外六期码头港池的年平均泥沙回淤强度为1.85～3.30 m/a,年回淤量约27.6万m3,调头区的年平均泥沙回淤强度为0.65～1.15 m/a,年回淤量约11万m3.     

黄土公路隧道水文地质特征及涌水量预测——以G312线傅苦路段大湾隧道为例

涌水量的预测对于隧道合理设计、安全施工及正常运营起到关键性作用。以G312线傅苦路段大湾隧道为例,本研究基于隧址地区的气象水文、地形地貌、地质构造、地表水及地下水资料分析,评价了大湾隧道工程地质及水文地质条件,利用水均衡法预测了大湾隧道的涌水量。结果表明：采用大气降水入渗法和地下径流模数法预测大湾隧道的正常涌水量分别为25 m3/d和25.92 m3/d,最大涌水量分别为75.0 m3/d和77.76 m3/d;利用地下水径流模数法预测黄土隧道的最大涌水量较大,可用于黄土隧道的设计、施工及运维。     

黑龙江省降水变化对水资源影响探讨

为减缓黑龙江省水资源供需问题,提高水资源的利用率,为农业发展、抗灾防洪等做出科学指导,必须对黑龙江近几年的水资源变化趋势、特征等进行分析。结果显示自1961年至今,黑龙江省降水量逐渐下降,春季、冬季延长。从空间角度分析,可利用降水量下降,部分地区水资源供需不匹配现象愈演愈烈,可见降水变化对水资源的间接影响。     

隧道偏压特性数值模拟研究

近年来隧道的灾害问题随着隧道的扩展速度在不断增加,病害隧道对于人民生命财产的威胁日益增大。本文依靠攀西地区某在建水库泄洪洞建设为工程背景,利用FLAC3D对9种不同埋深下的隧道建立模型,对隧道偏压特性数值模拟研究,又通过隧道偏压系数计算隧道整体偏压系数值变化情况,得出滑移面与隧道偏压影响之间的关系。另通过建立三种均在33m埋深下,与滑移面不同垂直距离的隧道模型,得出隧道受偏压影响主要是来自于边坡滑体,与隧道的埋深无较大关系的结论,为隧道的安全生产提供了依据。     

WASSIT电厂取水工程水流与泥沙冲淤演变计算研究

本研究是利用伊拉克当地现有的水文、地形资料及前期建立并验证成功的数学模型对WASSIT电厂设计的蘑菇头取水方案进行了水流与泥沙冲淤演变计算,并得出主要结论:取水工程的建设对研究河段水流影响较小,取水口局部水流流态变化甚微;采用代表年份的水沙过程计算表明蘑菇头取水方案实施后,由工程引起的最大相对冲刷幅度约为0.12m/a;采用桥墩局部冲刷公式计算得到取水蘑菇头墩体周围局部冲刷深度为1.41m。     

饶河双港—褚溪河口航道整治后浅滩演变及最低通航水位变化

饶河双港—褚溪河口航道整治工程实施后，遭遇2022年极端枯水条件下，局部存在碍航浅滩段。依据实测资料及数学模型计算，对浅滩演变、基本站设计水位变化及最低通航水位进行计算分析。结果表明，工程后朱袍山—褚溪河口段航槽深泓高程以下降为主，平均值为0.7～3.0 m,冲刷总量为137.31万m³;延长水文系列至2021年，饶河双港下游段基本站设计最低通航水位下降值为0.12～0.61 m;设计最低通航流量条件下，饶河湖区段水位下降最大值为0.13～0.25 m,平均为0.05～0.11 m。     

引江济淮跌水工程汇流口通航条件三维数值模拟*

基于VOF法的RNG k-ε双方程紊流数学模型,对引江济淮工程韩桥跌水工程水流压强特性及下游通航水流流态进行三维数值模拟,对消能效果进行分析评价,并根据原布置方案的流速分布情况以及水流特性,对方案进行调整优化。结果表明：韩桥跌水工程原布置方案,在支流20 a一遇和5 a一遇流量通航工况条件下,汇流口横向流速值均不符合规划值要求,最大横向流速0.46和0.35 m/s;优化后的工程方案消能效果良好,汇流口区域横向流速与回流流速均满足设计要求,5 a一遇不利通航工况和20 a一遇设计通航工况最大横向流速分别为0.13和0.25 m/s,可作为推荐方案。     

无梁板式高桩码头温度效应分析

气温的年变化会引起结构内温度的均匀变化,从而使得结构内部产生变形和内力,在高桩码头工程中温度作用往往会引起不利影响。为了研究无梁板式高桩码头的温度效应,基于无限板的热传导规律,以工程实例为依托,利用有限元软件ABAQUS建立三维模型。结合杭州地区的逐时气象资料,研究了气温变化特征、面板温差场以及结构变形与位移的变化规律,并对基本气温的选取进行讨论。结果表明:气温在无梁面板中呈现以厚度方向为主的一维传热特征,温度场在水平向分布均匀;气温年变幅在面板内几无衰减,日变幅对面板温度影响不可忽略;面板的整体温差与竣工时气温和年平均气温差,以及年变幅、日变幅的衰减值有关;无梁板码头基桩的温度响应受面板的整体温差控制,两者瞬时同步变化。     

几内亚5000 t举力浮船坞签约

2017年3月6日,上海船舶研究设计院与上海华润大东船务工程有限公司签订了几内亚5000 t举力浮船详细设计合同. 该坞浮箱长100.64 m,外坞墙宽 43 m,最大沉深 9.5 m,额定举力 5000 t,主要用于维修西非几内亚博凯地区过驳平台、浮吊、驳船和拖轮,建成后可满足该地区海上短途驳运船队的维修保障需求,并兼顾区域修造船业务开展.     

辽东湾典型场地吹填土性质研究

针对辽东湾地区吹填土理论研究较少的现状开展野外勘察研究,初步查明辽东湾吹填土分布特征和工程性质概况,发现吹填物源、固结时间、场地渗透条件等影响因素差异使得该地区吹填土性质多样。选定2个典型场地,通过压缩固结试验、压汞分析、扫描电镜等进一步深入分析,研究A、B两类型吹填土工程性质及微观结构特征,并结合埋深变化总结其固结规律。结果表明:A地吹填土不同埋深固结度不同,但其固结阶段相同;B地不同埋深吹填土固结度和固结阶段均不同。     

天津滨海新区开建国内最大渔业科考船

<正>天津新港船舶重工有限责任公司为上海海洋大学建造的远洋渔业资源调查船"淞航"号日前开工,"淞航"号是用于渔业资源调查的科考船,也是农业部第一艘服务于渔业调查功能的科考船,是我国渔业调查功能最强、吨位最大的科考船。该船总长87m、船宽14m、型深7.6m、设计吃水