发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展

阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度     

丰田5S-EF发动机气门间隙的调整

5S-EF发动机是直列4缸、2.2L、顶置凸轮轴、16气门、电子控制汽油喷射式发动机,装配在丰田佳美轿车上.进气凸轮轴由正时齿带驱动,进气凸轮轴上的齿轮同排气凸轮轴上的齿轮相啮合,从而驱动排气凸轮轴转动.凸轮轴轴颈支承在每个气缸气门挺杆之间的5个位置和气缸盖前端.气门间隙的调整由外置垫片装置实现,其气门调整垫片位于气门挺杆的上方,因此不必拆下凸轮轴,就能更换垫片.     

电磁气门的设计和开发

“电磁气门是汽油机凸轮轴气门传动机构革命性产品,天合、西门子·威迪欧等公司都在研究开发。电磁气门可取代凸轮轴、气门挺杆、摇臂、气门弹簧、挺杆等运动部件,可实现气门正时,提高发动机燃油经济性,减轻重量。没有火花点燃式汽油机节气和泵气损失。电磁气门并且可与缩小排量、EGR、涡轮增压、汽油直喷、气缸切断等集成在一起,发展前途明显     

凸轮轴及轴承更换全攻略(1)

正四冲程发动机的配气机构较为复杂,型式也多种多样。按气门的布置形式,主要有气门顶置式和气门侧置式;按凸轮轴的布置分,有凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式;按凸轮轴的数量分,有单凸轮轴和双凸轮轴;按曲轴驱动凸轮的方式分,有齿轮传动和链条传动。摩托车发动机基本采用凸轮轴上置式和下置式,单凸     

宝马N54发动机新技术剖析（三）

5．VANOS（女口图14所示） N54发动机以每汽缸4气门方式（气门由两个顶置凸轮轴驱动）实现换气过程。发动机正时时间可通过两个无级VANOS单元以可变方式调节。所采用的VANOS单元具有以下点火提前：     

揭秘汽车及其主要部件的工作原理(二) 气门机构

<正>多数发动机子系统可以通过不同的技术加以改进,更好的技术能提高发动机的性能。下面我们将从气门机构开始看一看现代发动机中使用的各种子系统。气门机构由气门以及开合气门的机构组成。开合系统称作凸轮轴。凸轮轴上有凸轮,可以向上和向下移动气门。大多数现代发动机都有称为顶置凸轮轴的机构,也就是说,凸轮轴位于气门上方(如图1所示)。凸轮轴上的凸轮直接控制气门,或者通过一个很短的连杆控制气门。老     

奥拓微型车发动机维修注意事项及数据

重庆江陵机器厂生产的奥拓微型车用JL368Q发动机,系水冷、直列、三缸、四冲程的汽油机。采用单顶置凸轮轴和“V”型气门结构。 单顶置式凸轮轴安装在气缸盖的上面,它通过曲轴带动正时皮带驱动凸轮轴。该机与普通顶置式气门发动机不同,它没有推杆,这样能更直接地驱动气门使气门毫不延迟地跟随曲轴,、凸轮轴转动而定时开闭。由于该机结构紧凑,升功率大、噪音小、污染轻等优点被选作奥拓车的动力装置。笔     

气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机的结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示,其中,顶置式气门配气机构,是将进排气门倒挂在汽缸盖燃烧室的顶部,其凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于汽缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构,发动机工作时,曲轴通过正时链轮、正时链条,将动力传递给凸轮轴,凸轮轴通过凸轮驱动摇臂,并通过摇臂克服气门弹     

丰田2JZ-GE发动机气门驱动机构与气门间隙的调整

丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机，其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低，所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。     

丰田8A-FE发动机配气机构的结构与维修（一）

丰田8A-FE发动机为多点式电喷发动机(1．342L，6000r／min时功率为63kW)，采用上置双凸轮轴、16气门配气机构(图1)。凸轮轴和气门组件均装在气缸盖上。其中，8个排气门由排气凸轮轴驱动，8个进气门由进气凸轮轴驱动。     

2018款保时捷Cayenne V6发动机新技术(二)

正(1)气门驱动装置在全新的V6涡轮增压汽油发动机中,也可发现输出端上此发动机系列的气门驱动装置的典型位置,这导致甚至更紧凑的设计(发动机长度),如图22所示。此气门驱动装置的特性包括: DOHC顶置双凸轮轴,每个汽缸4个气门摇臂和液压式补偿元件(液压     

长安轿车发动机的维护

1、长安轿车发动机结构特点及维护事项 长安SCIOIO型轿车发动机为水冷、直列四缸、四冲程汽油机；采用按V形气门结构配置的单顶置式凸轮轴配气结构。单顶置式凸轮轴装在汽缸盖的上面，通过正时齿带由曲轴驱动，与普通的顶置气门发动机不同（无推杆），直接驱动气门，使气门准确地随曲轴动作。该发动机缸体内设有窜缸混合气通道，以使窜缸混合气从缸体（曲轴箱）回流到汽缸盖，通过汽缸盖罩内的机油分离器，从窜缸混合气中分离出机油粒，然后混合气被吸人空气滤清器。在发动维护检修中应注意以下事项。     

美国GM公司新产品—Quad发动机

“夸德4”是一个四缸、直列、双顶置凸轮轴、16个气门的2.3升发动机,是能与通用公司横置发动机应用相协调的最佳排量的机型。图1所示为简单外廓图。气门机构由两个链轮驱动的凸轮轴以及直接作用的挺柱组成。     

长安微型货车发动机维修要点

１发动机的结构特点及维修事项长安ＳＣ１０１０型微型货车发动机为水冷、直列４缸、４冲程汽油机，采用单顶置式凸轮轴配气机构，单顶置式凸轮轴装在气缸盖的上面，通过正时皮带由曲轴驱动，与普通的顶置气门发动机不同无推杆，直接驱动气门，使气门准确地随曲轴动作。该发动机缸体内设有窜缸混合气通道，以使窜缸混合气从缸体曲轴箱回流到气缸盖，通过气缸盖罩内的机油分离器，从窜缸混合气中分离出机油微粒，然后混合气被吸入空气滤清器。发动机维修中应注意以下事项：ａ．拆检时应检查气缸体和气缸盖有无漏水或损坏的痕迹，洗涤后应仔细…     

大众辉腾轿车W12型发动机管理系统结构及维修（二）

4可变气门正时系统可变气门正时系统的结构如图8所示。发动机控制单元通过动力传动系统CAN总线获得发动机转速、发动机负荷、冷却液温度、曲轴与凸轮轴位置信息和来自组合仪表的机油温度信息。进行可变气门正时调节。根据运行阶段的不同,发动机控制单元1负责驱动气缸组1的电磁阀,发动机控制单元2负责驱动气缸组2的电磁阀。发动     

凸轮轴的选购与鉴别

凸轮轴是四冲程配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。在四冲程配气机构的结构中,大部分发动机采用一根凸轮轴来驱动进气门(或排气门),这种结构称为混合凸轮轴如图1所示,即单顶置凸轮轴(OHC);而双顶置     

梅赛德斯公司的可变气门启闭系统

近年来,国外的汽车和发动机生产厂积极开展各种汽油机可变气门定时系统的研究,新概念、新结构层出不穷。梅赛德斯·奔驰公司最近研制开发出两种各缸独立电磁驱动和机械驱动的气门启闭系统颇具新意,该系统已在台架和实车上进行了试验。在机械定时系统中,通过两根凸轮轴控制气门的启闭,并采用了3个滚轮连成一体的滑动支座结构,准确地控制各个气门的启闭时刻和升程,使送入气缸的空气量与行驶工况相适应。这种一体式机械驱动气门系统由与油门踏板相联系的无级变速电动机连续驱动进行调节。其最大的特点是可以控制进气节流,不需要附加加载调节装…     

动圈式电磁驱动气门的分析与设计

提出了一种新的发动机动圈式电磁驱动气门的技术方案,基于有限元方法对其电磁场特性进行分析,计算了气隙磁通密度和电磁力特性,讨论了不同永磁体排列方式和电枢反应对气隙磁通密度的影响.从运动学角度分析了快速响应的设计要求,以运动部件加速度最大为目标对电磁场分布进行了优化设计.研制了电磁驱动气门样件,并通过测试其电磁力特性,验证了计算结果.     

奔驰轿车M104型发动机正时的调整

奔驰300EL、S280和S320型轿车均配置M104型发动机，该型发动机采用双凸轮轴顶置4气门结构。维修发动机更换缸垫、气门和气门油封等工作时，需要拆卸凸轮轴。脱开发动机正式链条。当更换零配件及修复工作完成以后，安装凸轮轴时，应对发动机的正时重新进行检查与调整，以防止出现正时不准甚至造成新的故障。     

采用柔性气门驱动系统可望取消凸轮轴

洛特斯工程公司（LotusEngineeing）的N·威尔逊、C·多本森和G·马德尔声称，该公司研制的柔性气门驱动系统能代替普通发动林的凸轮轴，是一种调节发动机气门升程和定时的十分灵便的方法。该机构采用计算机控制电子-液压系统来控制发动机气门运动，以获得一般气门的升程、加速度和速度特性。