共查询到20条相似文献,搜索用时 375 毫秒
1.
2.
魏广铭 《铁道物资科学管理》2006,24(2):56-56
1 钢材市场现状
在国家宏观调控、钢厂产能释放、终端消费增长平缓等诸多因素综合作用下,整个钢铁行业形势发生了急剧的变化。随着流通市场和终端市场的不断成熟,市场竞争更趋激烈,厂商盈利空间缩小。由于国内钢铁产能的释放,供过于求的矛盾进一步凸显,钢厂和流通商间的竞争愈趋白热化,而生产和物流成本的上升,将使钢厂和流通商的利润空间进一步缩小。钢材销售价格、资源结构在一定时期内将由买方市场来控制,钢铁生产企业、流通企业的微利时代、零利润时代已经到来。 相似文献
3.
4.
1上半年钢材行情综述2011年1月,大部分钢厂以节前采购备货为主,钢价的一路上扬呈现上涨势头。2月21日~3月21日期间,由于国内出台一系列房地产调控政策,推动国内钢材现货与期货市场走弱,价格大幅下跌,钢厂成本压力加大,市 相似文献
5.
周璇 《铁道物资科学管理》2008,(1):41-42
2006年3月,某钢厂与某商贸公司签订了一份供销合同。合同约定,由该钢厂供给商贸公司2000t钢材,每吨价格为2800元,分5次供货,每次供货400t,第一次供货时间为4月1日,以后每月1日为供货时间,最迟不得超过10日,货到10日内付款。如逾期供货,或逾期支付货款,则违约方应向对方支付违约金,违约金每日按照违约部分款项的0.5%。计算。前4次供货,双方都依约履行。但是在第5次供货时,市场钢材价格上涨至每吨3000元。钢厂提出按市场价格供应第5批货,几经商榷,商贸公司未同意。钢厂遂于12月10日供应了最后一批钢材。12月侣日商贸公司付给钢厂最后一批钢材款1045580元,并同时通知钢厂, 相似文献
6.
1 抵销 1.1案情摘要 2006年3月,某钢厂与某商贸公司签订了一份供销合同.合同约定,由该钢厂供给商贸公司2 000t钢材,每吨价格为2 800元,分5次供货,每次供货400t,第一次供货时间为4月1日,以后每月1日为供货时间,最迟不得超过10日,货到10日内付款.如逾期供货,或逾期支付货款,则违约方应向对方支付违约金,违约金每日按照违约部分款项的0.5‰计算.前4次供货,双方都依约履行.但是在第5次供货时,市场钢材价格上涨至每吨3 000元.钢厂提出按市场价格供应第5批货,几经商榷,商贸公司未同意.钢厂遂于12月10日供应了最后一批钢材.12月18日商贸公司付给钢厂最后一批钢材款1 045 580元,并同时通知钢厂,其余74 420元用于冲抵钢厂逾期交货(共计逾期122天)的违约金.钢厂不同意,认为最后一批钢材已无利润,应付清全部货款,于是提起诉讼. 相似文献
7.
8.
《铁道物资科学管理》2000,(3)
全国成品油零售价格近日再次上调。在半年之内 ,连续3次上调成品油零售价 ,这一举动引起业内外的普遍关注。有关专家就此分析指出 ,油价上涨 ,除了为缓解由原油价格上涨给下游企业带来的经营压力外 ,更为重要的原因是为实施燃油税腾出价格空间。据了解 ,国际原油价格继续攀升导致国内炼油企业成本增加 ,油品市场供应趋紧。国际原油成本提高而国内成品油价格偏低 ,这一差额由国内炼油厂承担 ,使得炼油企业不堪重负。成品油价格上调可以缓解这部分企业的经营压力。专家认为 ,由于我国原油价格“国家牌价”的滞后性 ,在近期国际油价回落的时候… 相似文献
9.
10.
陈玉敏 《铁道物资科学管理》2008,(7):32-32
定金分销营销模式是物流商贸企业经过不断探索所创新出的一种新型盈利模式,它与现货销售、赊销构成物流商贸企业市场化业务的主要形式。定金分销模式在一定程度上规避了由于市场价格变动给企业带来的风险,保证了企业的盈利。然而,由于这种模式为出厂价基础上加价,与其他经营模式相比,该模式与市场没有直接接触,盈利规模和人员创利能力在一定程度上受到了限制。 相似文献
11.
12.
13.
近两年,国内钢材价格持续走低,钢材贸易商面临前所未有的生存危机,依靠传统的"贱买贵卖"盈利模式已难以维持盈利,甚至有些企业已经转行或是倒闭。钢材贸易商要想在市场上继续立足,必须分析原因,积极自救,转变经营思路和模式。 相似文献
14.
15.
晓兰 《铁道物资科学管理》1996,(3):14-15
在市场经济条件下,企业的盈利能力取决于管理盈利能力营销盈利能力以及财务盈利能力的论述上述三盈利能力的各种决定因素,提出了扩展企业的盈利能力是其管理盈利能力营销盈利能力和财务盈利能力的综合体现。 相似文献
16.
面对建筑市场竞争激烈的形势,做好工程编标前材料价格调查,是合理报价,确保工程中标的重要依据,也是从源头把住工程成本,确保企业盈利的关键一环.所以必须严肃认真地做好此项工作.根据我们多年的价格调查经验,谈点意见. 相似文献
17.
鉴于同OD服务列车间服务的差异性与可替代性,利用票价调节不同服务水平列车间的客流量是提高列车平均客座率、增加客票票价收益的有效手段.本文将列车旅行速度、停站次数及舒适性等作为衡量列车服务水平指标,基于列车服务水平对OD间服务列车进行聚类分级;同时构造价格-需求弹性函数描述OD之间出行量与票价之间变化关系,并采用Logit模型将OD间的需求分配到各类服务列车上.在此基础上,构建以客票票价收益最大化为目标的高速铁路多类列车差异化票价与票额协同优化模型,并设计模拟退火算法进行求解.算例结果显示差异化定价方案的客票收益较既有单一定价方案提高了5.6%,表明差异化定价能有效提高列车客座率与铁路客票票价收益. 相似文献
18.
19.
经济增加值(EVA)是一种度量企业业绩的指标.提升企业的EVA,使其持续大于零是企业竞争的目标.达到该目标的手段是实现企业经营管理过程中的差异化,实现差异化的源泉来自于企业的核心竞争能力. 相似文献