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轮轨型面实测数据的分段曲线拟合法 总被引:3,自引:1,他引:2
提出了一种实测轮轨截面曲线的拟合方法,该法为三阶导数连续的分段曲线拟合法,因此,不但可以得到光滑的拟合曲线还可以得到拟合曲线的一阶和二阶导数的光滑曲线。这样,提高了轮轨接触的几何分析及运动和动力学分析的精确性,所用的数值过程特别适用于MATLAB语言的编程。 相似文献
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简要介绍了《AAR机务标准手册M-1001》、《苏联铁路车辆设计规范及试验方法和技术条件》及我国有关专家关于车辆通过小半径曲线计算方法上的相同与不同之处,通过几何关系和力学原理,结合我国铁路货车的结构特点,分析了铁路货车通过小半径曲线与车钩间隙的关系,并得出了六条重要结论。 相似文献
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为了控制在列车冲击下无缝线路曲线位置的频繁改变,本文提出了一种通过强行固定曲线位置的地锚桩法.经过在新乡工务段辖区线路的现场试验和实际应用后发现,在开始使用的3年-5年内,地锚桩对固定曲线位置效果良好,但之后曲线方向错乱的问题依然存在.文章通过对现场资料调查分析后,发现曲线方向的变化是由于钢轨在使用后被车轮碾压展长,其展长长度累计到曲线中的结果,并给出了地锚桩法使用的极限条件和方法.该研究成果对现场曲线养护维修具有积极的指导意义. 相似文献
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轨底坡对曲线钢轨侧磨影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文基于轮轨关系的深入研究和实践,详尽分析了实际曲线轨道上存在的不利轮轨几何关系,并针对轨底坡进行了深入调查,用非线性瞬态曲线通过方法计算了一四轴车辆对轨底变化的动力响应,提出了减少曲线侧磨的一种实用方法,并与试验结果作了对比。 相似文献
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落石冲击力计算方法 总被引:4,自引:1,他引:3
针对现有落石冲击力算法计算所得结果严重偏小的问题,提出应考虑落石冲击过程中落石重量和反弹效应对落石冲击力的影响,并基于冲量定理和在日本道路公团算法以及有关试验数据的基础上研究新的落石冲击力计算方法。通过法向恢复系数引入落石反弹效应计算项,通过定义落石冲击力放大系数建立落石最大冲击力和平均冲击力之间的联系,从而导出适用于不同冲击速度、不同缓冲土层厚度和不同冲击角度的落石最大冲击力算法,并给出对应于工程中常见落石尺寸和冲击速度的冲击力放大系数取值曲线。通过实例验证了利用该算法和冲击力放大系数取值曲线可解决工程中有关落石冲击力的计算问题。 相似文献
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分析了8K型电力机车 功率因数补偿装置(AFP)控制设计中存在的主要问题,提出了改进的措施,根据试验及计算确定了AFP新的投切曲线值,并给出了具体实现的方法。 相似文献
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在南非煤炭重载运输线上,采用的是谢菲尔自控式三件套转向架,在摇枕与车体之间装有1个心盘垫。利用该心盘垫可进一步改善车辆通过曲线的性能,亦可抑制转向架摇枕下心盘的磨损。但心盘垫的验收标准中仅限于尺寸要求、摩擦因数、磨耗率和运营温度。由于验收标准中没有包括所用某种类型聚合物的相关材料的强度,因此出现了在预期4年使用寿命期之前的运营失效。因此,为判定和比较所用聚合物材料的强度性能而采用新的试验方法。试验包括冲击试验、挠曲试验、抗压和永久变形试验。根据试验结果采用并发布一种新的技术规范。 相似文献
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地铁再生制动能量回馈装置在并网时会产生很大的冲击电流,对装置和电网都不利。传统电阻辅助软启方式具有局限性。介绍了一种新的软并网方法:在并网前通过控制三相逆变桥的输出,使交流滤波电容上以斜坡递增的形式逐步建立起与电网同幅、同频、同相的交流电压,从而大幅降低并网时的电流冲击。利用MATLAB/Simulink软件对该软并网方法进行了仿真验证,并在一台1.2 MW地铁再生制动能量回馈装置上进行了软并网试验。仿真和试验结果均证明了该方法的有效性。 相似文献
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用于NARMAX参数辨识的一种神经网络方法 总被引:2,自引:0,他引:2
本文提出一种适合于NARMAX参数辨识的神经网络模型和相应的训练算法,该模型能直接辨识NARMAX参数,结构简单,辨识率高。为非线性系统的参数辨识和模态分析提供了一种有效的方法,仿真结果表明,文中所提出的神经网络方法和相应的算法是有效的。 相似文献
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采用一种新开发的控制方法,利用双电层电容器作储能单元,制作出一种样机能量存储系统。铁路试验线和电动车辆试验结果表明,该系统可根据电动车辆的供电/再生来充电或放电。 相似文献
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对ZA1Si7MgA铸造铝合金进行了试验研究,通过采用Sb、Te复合变质处理和优化热处理工艺,提高了该合金的综合机械性能。 相似文献
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广深线准高速空调客车以8种编组方式、12种连挂状态作了通过小半径曲线试验。试验结果表明,均能安全通过径曲线。 相似文献