绿色“大鲨鱼”畅游长春——长春纯电动公交车及线路调查

"与该线路上的天然气公交车比较,天然气公交车跑1圈差不多60～70元,而纯电动公交车充电一次可跑2圈多,算下来1圈的费用仅20多元,约为天然气车辆的1/3。"2012年10月,2辆纯电动公交车正式在长春市160路公交线路上服役。新车不仅空间大、舒适性好,而且车内还设有各种人性化的服务设施,投入使用以来受到了长春市民的喜爱,又因其外形酷似鲨鱼,所以被市民们称之为绿     

高新传:纯电动汽车当前运行效果不理想

济南也有纯电动公交车在运行.但在记者调查过程中,并没有看到纯电动公交车的影子.高新传告诉记者,在济南,由国家电网公司捐赠的6辆纯电动客车目前仍在运营,但是运行情况不理想.6辆纯电动客车续驶里程在70～80公里,因为续驶里程短,济南公交公司不能把这6辆车作为正常班车使用,只是用作跑高峰时段的补充车辆,所以一般情况下很难看到这些纯电动公交车.     

比亚迪纯电动公交车单车行驶里程超64万公里

绿色车轮滚滚向前.比亚迪客车截至目前累计行驶总里程超过100亿公里,其中纯电动公交车单车最高行驶里程已超过64万公里,相当于绕地球赤道16圈,再度刷新行业已有运营数据纪录,并持续攀升中. 深圳,从2011年投放200辆比亚迪纯电动公交车K9服务第26届世界大学生夏季运动会,实现全球首批纯电动客车规模化商业化运营;到20...     

用于电动车的盟固利锰酸锂锂离子蓄电池

中信国安盟固利公司自主开发的锰酸锂锂离子蓄电池已安装在北京奥运会50辆纯电动城市公交车，使用情况良好。并将为上海世博会120辆纯电动城市公交车和南昌市300辆纯电动城市公交车和出租车提供蓄电池。     

基于AMESim的增程式电动公交车动力系统设计与仿真研究

针对纯电动汽车动力电池能量密度低、续驶里程短的问题,基于BFC6110EV-2电动公交车,设计了增程式电动公交车的动力系统参数,并根据汽车设计方法对所匹配参数进行了理论校核。在AMESim软件中利用稳态试验数据建立了增程式电动公交车整车仿真模型,采用单点恒温器控制策略,利用联合仿真方法对所设计的动力系统进行了仿真验证。结果表明,该增程式电动公交车动力系统的设计与参数匹配较合理,与传统纯电动公交车相比,其动力性及续驶里程都具有一定的优越性。     

雅迪“新能量+”加载更高端续航能力

正近日,雅迪新推出了以"新能量+"为名的新款系列电动车,通过黑钻电池、GTR电机、焕能控制器和焕能充电器的有机组合,实现了续航里程和蓄电池寿命的大幅提升,解决了蓄电池不耐跑、不耐用等痛点。目前,"新能量+"电动车已进入市场销售。针对消费者最关注的蓄电池跑不远、频繁充电、蓄电池不耐用等问题,雅迪推出了特别加强续驶里程和动力的"新能量+"电动车,蓄电池方面采用最新     

国内首辆18m纯电动公交车在京试运营

<正>这辆18 m纯电动公交车在满足原柴油车载客量的情况下,单程行驶78 min后,电量还剩余78%,基本能满足线路的运营需要。2015年3月23日,1辆18 m纯电动铰接公交车在京投入线路进行路试。该车由北汽福田研发,是我国首辆长度达到18 m的纯电动公交车,具有充电快、动力足等优势。目前,该车已经正式编入到北京公交57路车队开始载客运营,计划早晚高峰各跑1圈。     

基于QG-SA算法的纯电动公交动力系统参数优化

为提高纯电动公交车的爬坡性能、加速性能以及续驶里程,通过AVL_Cruise建立了双轴双电机驱动的纯电动公交车模型,结合量子遗传算法和模拟退火算法的优点,提出了一种QG-SA算法对纯电动公交车的动力系统参数进行了优化。结果表明,与模拟退火算法相比,QG-SA算法不仅缩短了优化时间,且优化效果更好,有效改善了纯电动公交车的动力性和经济性。     

超级电容器电车将在上海、烟台运营

在2005年上海国际工业博览会上．我们在龙阳路地铁站到上海国际博览中心免费班车中看到了3辆超级电容器城市公交电车，是真正无污染及环保公交车，它没有目前在城市公交线路上运行的电车的两条小辫子，且在全市曾布满电车用两条输电馈触线网，影响了城市美容，而城市用电动公交车，由于蓄电池能量密度低、重量大、续驶里程短、价格贵、     

上海推广采用“蓄电池和超级电容器”电动城市公交车

从2008年3月下旬开始，上海20路公交电车将首次投入两辆新型“蓄电池阳超级电容器”混合动力电动城市公交车，与原上海11路超级电容器电动城市公交车相比，不需要在每个车站充电，在车站设架电线。与此同时，20路无轨电车沿途架空线可拆除。车辆真正实施“零排放”。新型“蓄电池＋超级电容器”电动城市公交车采用锂离子蓄电池。充分利用超级电容器在起动和减速、停车时快速充放电特性下，再采用锂离子蓄电池比容量大，利用晚上夜间低廉电价充电3小时，可行驶250km。     

用于增程式混合动力车发动机的电加热催化转化器

汽车电动化的作用 在涉及减少CO2排放的节能政策讨论中,电动车被公认为是一种解决方案.然而,电动车的续驶里程受制于所携带的锂离子蓄电池的能量,以致实际运行时续驶里程显得不足.一种替代方案是带增程器的混合动力车.而与电机联合使用的内燃机对催化转化系统另有要求.特别是当不允许内燃机的少量残余排放损害电动车的"零排放"形象的时候更是如此.     

开创快速充电的公交时代——访湖州微宏公司

年初,本刊记者应邀前往浙江湖州参加湖州市快速充电纯电动公交车试运营投放仪式。该车是重庆恒通客车公司针对当今客车市场需求而首创的快充、长寿命电动客车。它搭载了微宏动力系统（湖州）有限公司（简称微宏公司）开发的能量为50kWh新型锂动力蓄电池包,采用超长寿命锂离子蓄电池技术,能实现10分钟快速充电,单次充电续驶里程为30～50km。     

基于电动公交车的线路布局优化研究

电动公交车的车辆性能、运营里程等方面均与传统燃油车有较大差异,有电动车参与的线路布局优化需要对其运行制约条件进行考虑.研究基于对电动公交车运行的调研,梳理了影响电动公交车运行的各类因子,构建了一套更换电动车评估的指标体系,并根据实际运用中的问题与限制确定指标阈值,利用IC卡、GPS数据对指标进行匹配计算,开展适宜更换电动公交车的线路筛选;同时利用复杂网络分析与贪心算法对北京公交639路更换电动车后的线路布局优化进行实证研究,在不影响其原有的公交服务水平的前提下,经过优化639路公交车的企业成本和乘客成本减少了4.8%,验证了优化方法的经济性与可行性.     

动力锂离子蓄电池的现状及发展方向

锰酸锂锂离子蓄电池已应用在北京奥运会纯电动城市公交车上,并将用于上海世博会纯电动城市公交车上。由于采取改进措施,已大大提高循环寿命和高温性能。     

纯电动城市公交车自燃

7月18日，上海雷博新能源汽车技术有限公司的在825公交线路上示范运行的一辆“蓄电池＋超级电容器”电＋电混合动力纯电动城市公交车发生自燃事件，这是继杭州众泰朗逸电动车自燃事件后又一次发生示范运行电动车自燃事件。这次825公交线路电动城市公交车发生自燃事件与杭州众泰朗逸电动出租车一样是由于磷酸铁锂锂离子蓄电池模块出现个别单体电池短路     

奔驰EQE新技术剖析（四）

<正>3.带高压蓄电池的高压车载电气系统奔驰EQE中使用大功率的高压蓄电池。采用10个模块的设计,适用于新款奔驰EQE不同的电机输出功率和可达里程。高压蓄电池可用的总能量为90.56kWh并且位于底板中。通过高压蓄电池进行纯电动驾驶可实现545～660km的里程（WLTP）,范围取决于蓄电池类型和电机的型号。     

安凯在比利时客车展上展示12m纯电动公交车

在2009年比利时客车展上,安凯客车股份有限公司展出了12m纯电动公交车HFF6120G03EV。该车为全承载结构,一次充电续驶里程200km。     

关于电动自行车铅蓄电池的“热力效应”

电动自行车铅酸蓄电池的"热力效应"主要是指蓄电池在使用过程中由于热能和机械能的作用而导致的蓄电池变形及功能下降现象,俗称为蓄电池的"胀肚"。电动自行车用铅酸蓄电池在使用后期(也有个别在使用前期)一般情况下会出现变形现象,严重的会出现"胀肚",特别是铅锑镉合金的蓄电池,这种现象更为普遍,目前中国生产的电动自行车蓄电池在使用到8～10个月时,由于"胀肚"现象退货的电池     

上海红亮推出续驶里程超越200 km的锂离子电池电动自行车

<正>两轮电动自行车是城市个人交通较为理想的绿色解决方案,然而蓄电池寿命短、续驶里程短一直是最大的问题。上海红亮电动车有限公司从自主开发、创制设计、设备调试、技术改进到批量生产,用了3年时间,成功推出多款锂离子电池电动自行车新品种,尤为突出的是"红亮马拉松1号",续驶里程超过200 km。由于采用了锂离子电池、全进口材料,体量轻便,品质稳定,使用寿命达3年以上。据悉,我国电动自行车的市场保有量已近2亿辆,     

大金龙南京车展“金光璀璨”

大金龙携插电式混合动力公交车XMQ6127GHEV7、LNG公交车XMQ6106BGN4和高速客运商务车XMQ6129Y8等3款精品车亮相,力推"节能技术+创新科技",全面展现企业雄厚的技术实力和卓越的创新能力。XMQ6127GHEV7大金龙是面向城市公交车市场全新研发的一款插电式混合动力公交车,车辆采用"电池+电容"的电电混合模式,一次充电纯电动行驶里程大于50公里,中心