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介绍了佛山市龙湾大桥主桥的建设条件、桥型方案、结构设计及其技术特色等。龙湾大桥跨越广东省十大防洪险段珠江水系顺德水道龙湾基,水文、河势条件复杂,主桥桥型方案为30+125+290+125+30 m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,采用大直径钻孔桩深水基础、钻石A形桥塔和预应力混凝土双边箱主梁。龙湾大桥设计采用了大吨位可调支座、前支点挂篮拉杆式止推装置等创新技术。对类似工程的设计和施工具有参考价值。 相似文献
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《广东公路勘察设计》2010,(1):50-50
1、龙湾大桥及引道工程初测初勘外业通过外部验收
龙湾大桥及引道工程初测初勘外业验收评审会于2009年12月1日在佛山市召开,会议由佛山市路桥建设有限公司主持,我公司岩土勘察分公司作为初测初勘外业承担单位进行汇报。与会专家一致认为,我公司岩土勘察分公司通过对外业勘察和室内试验资料综合整理,所提供的物理力学参数是合理的,所提交的勘察报告能满足初步设计的需要。 相似文献
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高速公路改扩建是改变车辆通行负荷过大的主要方式之一。在改扩建过程中,为保证车辆通行,应设置主线中央分隔带临时开口或互通立交匝道临时开口,但我国现行规范对改扩建中央分隔带开口长度的规定较为笼统。基于车辆行驶轨迹特性和稳定性需求建立了主线中央分隔带在不同交通转换模式、不同线形条件下的开口长度计算模型;基于可接受间隙理论、二次减速理论等,建立互通立交出入口变速车道的临时开口长度计算模型。结合深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建的工程实际,运用该模型进行了计算分析。 相似文献
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文中介绍了三角轻型挂篮的设计及在广西临江红水河大桥施工中的应用,说明了三角轻型挂篮的设计构思、结构设计、挂篮试载及量测方法等。量测数据表明,红水河大桥的三角轻型挂篮的设计与应用是成功的。 相似文献
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上海地铁网络的重要枢纽——人民广场站 总被引:1,自引:0,他引:1
人民广场是上海的政治、文化、娱乐中心,是最大公交枢纽和人员集散地之一。地铁1、2、8号线在此交汇。为了改善换乘功能,加设了下沉式广场和“大三角”地下换乘大厅。由于运营线和在建线的交织,实施过程中遇到诸多难题,从而采取有效的处理对策。 相似文献
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利用全站仪三角高程测量原理进行误差精度研究,通过理论分析和实测检验,得出全站仪三角高程测量在高等级公路上应用的几点结论。 相似文献
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该文通过三角轻型挂篮在东岗黄河大桥悬臂浇筑施工中的成功应用,介绍了三角轻型挂篮的特点、构造、施工工艺及施工技术。 相似文献
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邵伯三线船闸为京杭运河扬州段II级通航建筑物,承受双向水头作用。通过对三角闸门及横拉闸门的比选,推荐三角闸门作为其工作门型,并对三角闸门的结构设计及计算方法进行了阐述。并且通过ANSYS有限元分析软件验证了三角闸门的强度、刚度及稳定性。 相似文献
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不同于地锚式悬索桥,自锚式悬索桥先梁后缆的施工方式,使其张拉过程具有显著的可优化性。依托小龙湾自锚式悬索桥工程实例,对自锚式悬索桥张拉过程控制原则、控制目标进行了分析,在满足桥梁结构受力安全的前提下,尽量减少接长杆数量、索鞍顶推次数、千斤顶数量和张拉批次,以较少的人力物力财力和时间来完成吊索张拉方案。建立有限元模型,模拟分析小龙湾大桥张拉全过程,根据吊索张拉安全系数、桥塔及加劲梁允许最大压应力、最小拉应力等指标,提出适用于该桥的张拉控制方案。对比分析了成桥状态与张拉过程中吊索的最大索力,发现在跨中14~16号吊索索力较成桥状态索力有所增加,但均能满足张拉过程吊索安全要求。对吊索张拉过程中桥塔及加劲梁的应力变化规律进行了总结,发现在张拉14~17号吊索时,桥塔、加劲梁等混凝土构件应力发生显著变化。 相似文献
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获胜准则:CERVELO公司提供的此种竞赛自行车采用了前三角结构,配有处于较高位置的前管,并且前三角和后三角结构形成配对,配合相当默契。它不同于CERVELO的TOUR DE FRANCE-MASHING 相似文献
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以一座边跨为三角刚架结构形式的三跨中承式系杆拱桥为背景,通过建立全桥杆系模型及三角刚架实体模型对其进行受力分析,系统地研究该桥三角刚架结构的受力性能与特点。数值分析结果表明:三角刚架对预应力产生较为明显的约束效应,且该结构V形立柱受温度、基础沉降以及系杆荷载影响较为明显。为了使三角刚架受力更为合理,针对其受力性能与特点,提出一套运用施工措施调整结构内力的设计方法,并对结构设计要点进行总结。 相似文献
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三角针阀是化油器中的关键零件,三角针阀由三角油针和针阀座两部分组成,由浮子带动三角油针在针阀座内上下移动,自动控制浮子室内的油面工作高度保持在设定高度,保证化油器向发动机提供浓度适宜的可燃混合气。 相似文献