EQ6100-1电喷汽油机燃油系统故障诊断及排除

东风EQ1092FJ型载货汽车以及它的变型车和各类公交客车,现配置的发动机是E Q6100-1电喷汽油发动机。EQ6100-1电喷汽油发动机是在原EQ6100化油器式汽油机的基础上,研发改造的电控汽油喷射发动机;它具有空燃比闭环控制功能,排气系统配备三元催化器,能满足国家制定和颁发的G B14762-2002《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》等排放法规的环保型发动机。1电喷汽油发动机燃油系统E Q6100-1电喷汽油发动机燃油系统主要由燃油箱、电动油泵、燃油滤清器、燃油导轨、燃油压力调节器和喷油器等组成,其燃油系统见…     

铌铬钼钒铸铁排气门座的研究和应用

为提高新型汽车发动机排气门座的耐磨性,第一汽车制造厂研制了铌铬钼钒铸铁排气门座。经1000h 台架强化试验和25000km 道路试验表明,用这种材料制造的排气门座性能良好。     

CNG发动机排气门—气门座磨损失效分析

针对某CNG发动机在工作过程中出现的排气门—气门座严重磨损故障,采用宏观检验、几何学测定、化学成分测定、金相检验等手段,对该排气门—气门座的几何尺寸、金相组织、硬度等进行了检测分析,对排气门—气门座的磨损状况进行了研究。研究表明,发动机燃料、排气门—气门座材料匹配及配气系统结构设计等是影响排气门—气门座磨损失效的主要因素。提出了改善排气门—气门座磨损状况的相关措施,经试验验证,改进效果良好。     

气门密封性能对发动机的影响

发动机工作时．混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上。转速可达3000r／min-6000r／min。就四冲程发动机来说．发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈。进排气门各开启一次。如果发动机转速为3000r／min，则每分钟进排气门各开启1500次，即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。因此发动机工作时，进排气门是处在高温和高速运动的状态下。这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击．使气门与气门座的接触面变宽、起槽；进排气门高温、高压、高速运动的环境使     

EQ491电喷发动机进排气系统的匹配优化计算

采用目前最新发展的商用发动机一维模拟软件GT-Power建立了EQ491电喷发动机工作过程计算模型，并对软件的模拟精度和可靠性进行验证，在此基础上对EQ491电喷发动机的进排气系统进行了优化计算。计算结果可以用来指导EQ491用发动机的改型设计。     

巧调发动机气门工作间隙

摩托车用四冲程发动机进、排气门工作间隙的大小,是一项很重要的技术指标,发动机进、排气门工作间隙过大或过小,都会影响发动机的正常工作。由于发动机在工作中配气机构零部件会不断地产生机械磨损,从而使进、排气门工作间隙发生变化,所以在发动机的维修和保养中,需要对进、排气门工作间隙进行检查和调整。     

低比例甲醇汽油发动机排放建模与预测

在1台进气道多点电喷EQ491i汽油机上,采用AVL傅里叶变换红外光谱多组分分析仪SESAM-FTIR测量了燃用低比例甲醇汽油的排放成分。使用发动机循环模拟软件Boost耦合化学动力学软件Chemkin,建立了甲醇汽油发动机循环计算模型并用试验结果进行标定,模拟了甲醇汽油发动机中的常规排放NOx和非常规排放甲醛的生成情况。模拟结果表明,在相同工况条件下,随着甲醇比例的增大,甲醛排放基本呈线性增长。发动机负荷对甲醛排放影响不大,NOx排放主要受空燃比和燃烧温度影响。     

发动机燃用含水乙醇汽油的排气噪声及排放特性试验研究

在不改变发动机参数的情况下,在电喷汽油机上进行台架试验,对比分析了燃用含水乙醇汽油(E20W)和纯汽油(E0)的排气噪声、排气温度及排放特性。试验结果表明:相较于纯汽油,在低转速下燃用E20W产生的排气噪声要低于纯汽油,最大降低7.4%;在中、高转速时,二者产生的排气噪声相差不大;另外,燃用E20W的排气温度要高于纯汽油,平均增加5.3%;汽油机燃用E20W可以大幅降低HC和CO排放,分别平均降低10.4%和33.6%,但NO_x和CO_2排放升高。综合来看,含水乙醇汽油E20W可以直接应用于试验发动机,并能起到降低排气噪声和减排的作用。     

EQ491i汽油机满足第Ⅲ阶段排放法规的研究开发

介绍了在EQ491 i发动机排放达到国家第Ⅲ阶段排放法规的研究开发中所进行的一系列工作,包括发动机冷起动控制策略、排气后处理、配气相位优化设计等。同时对发动机管理系统进行优选及匹配工作。     

汽车如何正确使用燃油

一、汽油的使用 1.按压缩比选用汽油.发动机压缩比大,应选用辛烷值高的汽油,反之应选用辛烷值低的汽油.选择牌号过低的汽油,发动机易爆震,易烧蚀活塞顶及气门.选择汽油牌号过高,不仅价格昂贵,而且由于火花塞点火后,高辛烷值汽油引火慢,使燃烧时间延长,在活塞到达上止点后,才能达到最大压力,使燃油热能得不到充分利用;另外,由于燃气温度高,在排气门刚打开时,即通过高温燃气,有可能烧坏排气门及阀座,甚至烧坏排气管;如果汽油中含较多的乙基液,还会在气缸中产生铅沉积,增大排气污染.     

基于CFD技术的增压发动机冷却水套性能分析

由于某2.0L汽油发动机需要提升动力性,计划在原自然吸气发动机的基础上增加涡轮增压器,需要对冷却水套的换热性能进行CFD仿真计算。经过分析发现,原发动机冷却水套无法满足增压发动机的换热需求,需对缸垫排气侧水孔和缸盖排气门鼻梁区右侧水套进行改进。     

浅谈摩托车发动机气门座的磨损及对策

气门座的磨损主要是粘接磨损和磨蚀磨损,含铅的粉末冶金材料在摩托车发动机运行温度下有足够的耐磨性.气门座的材料不同,设计技术要求也不同.随着摩托车发动机强化程度的提高,对气门座材料的要求更加苛刻,所采用的材料为合金铸铁基体强化型和粉末冶金硬质粒子型等材料.     

柴油机故障缸的快速诊断

柴油机发动机与汽油发动机相比,工作时声响和振动较大,这给判断发动机某缸是否工作正常增加了难度。根据教学实践笔者发现在发动机怠速运转时,可采用如下方法迅速查清故障缸。1.感温法:发动机在启动的最初阶段,用手指或测温器判断或测量各缸排气支管的温度,正常的情况下各缸的温度应基本一致。若发现某缸排气支管的温度明显高于其它缸,说明该缸供油量偏大;反之,若温     

提高发动机配气系统寿命的试验

论述了轻质材料的性质及其在发动机上的应用。通过控制制造工艺,改善了TC3进气门、TA8排气门和Si3N4进、排气门的耐磨性,证明采用这些轻质材料,使发动机配气系统的质量下降50%,功率提高10%。     

适应汽油无铅化的高铬铸铁排气阀座

为适应汽油无铅化及汽车排气净化装置的要求，开发出了高铬铸铁排气阀座，此种阀座的耐磨性显著提高，具有广阔的适用性。     

EQ6100—1电喷发动机起动困难故障诊断与排除

一位用户反映其驾驶的一辆EQ1092F货车, 在运行中突然熄火,发动机无法起动。该车型配装 EQ6100-1电喷汽油发动机,根据故障现象进行如下检测: 1、发动机起动机工作正常,但无点火迹象,用万用表测量蓄电池电压为11.5V,正常。 2、供油系统     

装用QD124型带电磁开关起动机时的一种特殊故障

在装用QD124型带电磁开关起动机的汽油发动机上,常发生一种特殊故障,现以东风EQ140型汽车为例,对该故障作一分析。一、现象将点火钥匙转至起动位置,发动机立即起动,但当松开钥匙回位至正常工作位置时,发动机却立即熄火。     

一宗事故 两则教训

一辆车牌为88301的EQ140S_5客车,近期发生一宗汽油发动机缸体被剐烂出60×40mm一破洞的机械事故。经过如下。 这天,客车中途缺水,水箱沸腾,司机仃车马上添加冷水,行驶不久第5缸出现异响。进厂拆修发现该缸排气门座圈已不存在。活塞顶残留有碎片与磕印。检视该缸活塞顶,缸壁均正常,未抽出活塞连杆总成进行检查。但     

LQ6130型柴油机进气门座面电接触淬火

随着发动机向高速大功率发展,对气门和气门座耐磨性的要求越来越高。但是,由于结构的限制或者从降低气门热负荷考虑,采用铸铁气缸盖的发动机,进气门座通常不镶座圈,这就产生了一个问题,即如何保证座面具有足够的耐磨性? 我厂生产的LQ6130型柴油机,就是这种情况,该发动机气缸盖为合金铸铁,其主要成分为C3.2～3.4%,Mo0.4～0.6%,Mn0.6～0.8%,Cu0.4～0.6%,Si1.9～2.2%,S<0.12%, P<0.2%。按照国家标准规定的运转规范,对发动机进行60小时低速低负荷可靠性试验(通称60小时磨合试验)后,进排气门座面的磨损情况,以气门凹入度的增大值表示,如表1所示。     

摩托车发动机气门的失效模式分析及改进措施

气门是发动机的重要零部件之一，工作时需要承受较高的机械负荷和热负荷，摩托车用发动机进气门的温度为300℃～500℃，排气门温度为600℃～800℃甚至更高，排气门开启时，高温燃气将以很高的速度冲刷气门及气门座。气门的开启和关闭过程中，气门杆部与气门导套之间的摩擦速度很高，气门头部要承受很大的落座冲击载荷以及燃气压力的静载荷。这种冲击载荷达到1．2Mpa或更高。