广州本田轿车维修实例汇编(二)

例九 车型:雅阁(2.0L) 年款:2003款 故障现象:高速行驶(120～160km/h)时,车身晃动,手被转向盘振动发麻,在烂路上行驶底盘前桥产生异响。 可能原因:(1)半轴、球笼故障;(2)连接胶套故障。 诊断与排除:(1)检查半轴、球笼良好;(2)检查底盘胶套,发现稳定杆胶套有一点点松旷,更换稳定     

别克君威换挡杆不能移出P位

故障现象:别克君威换挡杆不能移出P位故障诊断与排除:检查发现此车是事故车,有更换部件和重新走线的痕迹。对于别克君威来讲,出现这一故障,换挡操纵机构的可能性较大,加之这是一辆故障车,决定先试换一套换挡操纵机构,结果故障不能排除,不得     

汽车故障五例

一、前驱动半轴脱位的修复一辆南斯拉夫红旗小客车,结构为前置发动机,前轮驱动,独立悬挂.因左前半轴经常外移脱位而无法行驶.经了解该车因发生撞车事故,使上、下摆臂变形.为阻止左半轴外移而曾由某汽修厂采用点焊办法以限制球笼(半轴内等角速万向节)移动位置,致使球笼损坏而送我厂修理.经检查,由于球笼受到限制和摆臂变形,既     

斯巴鲁（IMPREZA）前轮驱动／四轮驱动系统

前轮驱动/4轮驱动轿车的受欢迎程度正在与日俱增,斯巴鲁很早就意识到4轮驱动的优异性能,所以一直提倡在轿车上采用前轮驱动/4轮驱动系统。其推出的Impreza就是一例。 Impreza轿车的魅力在于新颖的造型、豪华的内饰、全天候的适应能力和驾驶时舒适性和敏捷的运动性的有     

长城哈弗车自动变速器无手动模式

<正>故障现象一辆长城哈弗自动挡车(装配现代Hyundai Powertech生产的5R35自动变速器),累计行驶里程约为2万km,出现挂入手动模式时仪表盘挡位显示为D挡,并且自动变速器也是在D挡状态的现象。故障诊断根据故障现象分析,导致上述故障的可能原因有:自动变速器操纵机构机械故障,使换挡杆不能挂到位;TCU与自动变速器总成之间线路或线束连接器故障;TCU与自动变速器操纵机构总成之间线路或线束连接器故障;自动变速器换挡操纵机构总成上微     

富勒Fuller双中间轴变速器的常见故障与分析

1、变速器脱挡(掉挡) 　　(1)主变速器脱挡 　　当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时,相啮合的齿必须平行.如果接合齿有锥度或已磨损,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会引起脱挡.脱挡原因:变速器输入轴与发动机轮内的导向轴承不同心;换挡时齿轮之猛烈碰撞,引起接合齿端面磨损;接合齿磨损成锥状;由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够;拨叉轴定位槽过度磨损;远距离换挡操纵机构的连杆调整不当,引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合;当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下,减速时常会发生脱挡.当车辆行驶在不平路面上时,太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样地摆动,变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力,引起掉挡.……     

斯太尔SX2190车变速器工作时异响

故障现象一辆陕汽SX2190型(斯太尔)汽车,在正常行驶中换入3挡或4挡后稍微松开加速踏板,变速器后部就会发出很大的响声,该响声类似于正常挂挡时没有挂到位,结合套与齿轮相互撞击发出的"铿、铿"声;挂入倒挡后变速器也有轻微的响声;在响声出现的同时变速器后部有抖动的现象。故障诊断该车装用富勒变速器,采用双副轴传动机构,变速器由主、副箱组成,主箱为机械操纵,副箱为气压操纵。检查这种变速器操纵机构的技术状况时,首先应查看变速     

雪佛兰景程HOLD灯亮

故障现象一辆雪佛兰景程轿车已行驶21万km,VIN:LSGVS54Z65YXXXXXX,客户反映HOLD灯亮。故障诊断与排除此车为老款景程,装配ZF4HP16自动变速器,4个前进挡,横置发动机前轮驱动,液压变矩器带有锁止离合器,采用前后两排辛普森式行星齿轮机构,三组制动器     

奔驰S400后排座椅中间头枕不能下降

车型:配置272发动机、722.9变速器。VIN:WDDNG9FB6CA××××××。故障现象:后排中间头枕不能下降。故障诊断:客户反映,通过用中央操纵单元上的按钮去升降后排座椅上的头枕,中间头枕不能降下去,左右可以。对于这款车而言,当操纵头枕升降按钮时,正常情况下后排座椅上的左后、右后、中间头枕都可以下去,只是中间头枕不能通过按钮升起来。反复测试,故障现象存在。造成这种故障现象的最可能原因如下:(1)中间头枕机械机构损坏。(2)气管管路泄漏。(3)气动泵控制模块损坏(M25/1)。     

CA1046KLY挂挡困难一例

CA1046KLY右置转向盘的客货汽车,一段时间以来挂前进挡正常,而挂倒挡较困难。故障检查:检查换挡机构,发现选挡臂前移量不够,以为是选挡拉杆调整不当,调整(缩短)拉杆后,倒挡虽易挂,四挡却难挂。于是拆下换挡操纵机构进行检查,发现操纵机构换挡轴左侧的弹性挡圈已丢失。故障排除:     

巧取半轴断头

载重汽车在行驶中常出现半轴折断的故障。如出现此故障,只有将半轴断头取出后才能换上新的半轴。若半轴自外端(轮毂端)折断,只要将另一根半轴拆下,换用长的木棒或铁棒插入半轴套管中,把断半轴捅出即可。若半轴从里端(差速器端)折断,要取出断半轴就较难了。因为一般情况下断头只有10cm左右的长度,且存留在差速器中的半轴齿的花键内;而差速器壳到半轴套管的内端头之间有一个15cm以上的空隙(该空隙因车型而异,大小不等),半轴断头必须通过这个空隙,才能从半轴套管内取出。要是也照上述方法用木棒或铁棒去捅断头半轴,该断头势必要掉入空隙中(即后桥壳内),或卡在差速器壳与半轴套管之间,这样就得花大功夫把主减速器总成从后桥壳上拆下,才能取出断头半轴。显然,这种方法是不可取的。     

雪佛兰科帕奇故障两例

<正>案例一故障现象车辆VIN:KL1CC53F88B,行驶53166km,后桥漏油。故障诊断与排除先简单介绍一下科帕奇采用的按需全轮驱动系统(On-Demand AllWheel Drive),它是自动进行调节的,不需要驾驶员的参与,可以提供良好的车辆牵引力和越野机动性。通常在干燥的路面上采用前轮驱动,一旦系统检测到路面有打滑的趋势,如路面有雨水、雪或泥浆等,车辆的动力会自动传递到后轮,实现全轮驱动功能。     

丰田VGRS系统结构原理及故障诊断(下)

(4)锁止机构(如图11所示)●此系统包含一个锁止机构，可在系统发生故障或发动机不运转时机械锁止直流电机，使电机转子不转动●锁止机构安装于直流电机上。主要包括一个锁止架用于固定转子轴，一个安装于壳体上的锁止杆及一个用于操纵锁止杆的电磁阀锁止架(电机轴)AA锁止杆A－A     

锁环式同步器滑套凹槽结构设计

锁环式同步器滑套对同步器挂档轻便性有很大影响,在滑套朝向挂档侧结合齿圈移动时,滑套必须克服弹簧的摩擦阻力,这主要受弹簧压缩量的影响。滑套的凹槽结构主要影响压缩弹簧的压缩量,进而影响弹簧的摩擦阻力,不断变化的摩擦阻力造成挂档时滑套上的受力也在不断变化,在变速器中则体现在操纵装置的换档臂杆上,并通过杆系传递到车辆驾驶室的换挡手柄上。故滑套的凹槽结构对同步器挂档轻便性有重要影响,并进而对驾驶员的驾乘轻便性有极为重要的影响,当然驾驶员的驾乘换档轻便性与整车的杆系、变速器的操纵装置、换档辅助装置等有关,是相关几个方面因素综合作用的结果。     

更换半轴轴承的技巧

本文以瑞风商务车(HFC6470型)为例,剖析更换半轴轴承的各道操作工序,旨在与同行技艺共享。该车型后桥半轴结构系半浮式,其轮端轴承采用一对圆锥向心圆滚柱轴承(编号:DT4084044HL)组合。在更换轴承时,我们首先应了解一下实测数据:半轴轴承位轴颈直径为40 0.02mm;轴承孔径为40-0.     

通用和戴克联合开发混合动力

通用和戴-克两大汽车集团已联合共同开发新混合动力系统．并在三年内将它装备在前轮驱动、后轮驱动和4轮驱动的车款上。     

变速器半轴油封漏油原因的分析及对策

半轴油封是变速器上重要的密封元件,其使用工况较为复杂,因此半轴油封的渗漏成为变速器的常见故障之一。本文探讨了半轴油封的工作机理,介绍了一种渗漏故障的诊断分析程序,深入分析半轴油封的密封性能影响因素和渗漏故障的失效原因。采取有效的改进措施,从而解决半轴油封渗漏故障,对提升变速器的半轴油封密封性能有十分重要的意义。     

半轴

1.半轴的类型:汽车驱动轮的旋转扭力是由联接差速器半轴齿轮和轮毂中的半轴所传递的。半轴在工作中除承受扭矩外,随着安装形式的不同还可能承受各种方向的弯曲力矩。半轴按安装形式不同可分为全浮式、半浮式和3/4浮式三种。图1所示为全浮式半轴。所谓“浮”是指卸除半轴的弯曲载荷而言,因为这种安装结构车轮轮毂全部支承在后桥端壳的滚动轴承上,半轴只有旋转力矩的负荷,而两端均不承受任何反力和弯曲力矩,故称为全浮式,目前被广泛地采用在载重汽车上。     

巧除本田CR-V后桥响声

故障现象一辆进口本田2000款CR-V型JHLRD1车型,排量是2.0L。故障现象是开动车向左或者向右转弯时,后桥有“呜呜”的异响,响声特别大,直线走没有异响。故障检查本田CR-V采用四轮驱动双泵系统的后差速器,差速器总成上装有液压离合器和后差速器机构。正常情况下,车辆由前轮驱动,车     

东风EQ1118G6D1离合器及操纵机构简介

一、基本参数型式:单片、干式、螺旋弹簧、摩擦离合器;摩擦片尺寸:φ350×φ200×4 mm;减振器:二级减振;操纵机构:液压远距离操纵。二、结构特点EQ1118G6D1车型的离合器及操纵机构的性能与EQ1090E相比,均有较大改进:1.离合器盖与压盘总成(见图1)