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驾驶员手伸及界面与驾驶室尺寸综合因子G 总被引:3,自引:0,他引:3
驾驶员手伸及界面与驾驶员的手伸、能力及驾驶室内部尺寸有关。驾驶员手伸及能力的统计性可通过身材百分位和男女比来反映。而驾驶室内部尺寸对手伸及界面的影响应以多元统计分析理论加以分析。本文介绍如何利用因子分析法来求取对手伸及界面具有综合影响的驾驶室尺寸综合因子G。 相似文献
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《汽车工程》2017,(10)
驾驶姿态是影响汽车驾驶舒适性的一个重要因素,本文旨在结合驾驶员的人体测量数据定量分析其驾驶姿态偏好特征。首先利用线性尺寸参量代替人体关节角度参量来简化描述驾驶姿态,并提取相对尺寸参量以反映驾驶姿态偏好特征;在此基础上,邀请50名驾驶员进行驾驶姿态偏好测定实验,采用K-均值聚类法对3项表征上体姿态的样本数据进行聚类分析,最终划分为5类簇群,对应5种上体姿态特征,并运用三维图形对聚类结果进行可视化描述。结果表明,该方法能在排除驾驶员身材差异影响的基础上,对驾驶姿态偏好特征进行简化描述和快速区分,并结合目标用户的人体测量数据获得相关尺寸参量,为汽车座椅和转向盘布局设计提供数据支持。 相似文献
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近几年来,我厂在日本微型汽车0.8马力起动机基础上,研制、生产了0.8马力、1.1马力、1.5马力电磁开关式起动机.由于微型汽车市场竞争激烈,整车厂对起动机质量提出了更高要求,尤其对起动机的可靠起动、顺利退位要求更严.要满足这个要求,对电磁开关的始吸电压和释放电压控制起着重要作用. 相似文献
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<正>国内重型商用车目前90%以上仍采用手动变速器。为了满足日益严苛的燃料经济性法规,变速器挡位数逐渐增加,从原来的6挡、9挡为主发展到现在的12挡、16挡变速器为主。传动系挡位的增多,增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会,有利于提高燃油经济性。重型商用车由于其自身运营的特点,挡位数的增加势必增加驾驶员的劳动强度,对于换挡性能的要求自然也越来越高。目前国内对于重型商用车的换挡性能研究还处于起步阶段,本文通过客观试验与主观评价的方法对换 相似文献
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为提升某满足GB 26512—2011实车试验要求的商用车驾驶室的安全性,使其达到GB 26512—2021的要求,针对该驾驶室在仿真中出现的正面撞击试验纵梁峰值力过大、A柱撞击试验吸能不足、侧面20°撞击试验压溃严重等问题,进行Box-Behnken试验设计和序列二次优化(SQP)算法改进,并通过设置弯梁、填充发泡聚丙烯(EPP)进行优化。结果表明,优化后纵梁峰值力由92.3 kN降至72.4 kN,结构吸能提高36.9%,驾驶员生存空间充足,满足新标准要求,驾驶室安全性显著提升。 相似文献