江门首创国内一项摩托车检测技术

一套基于虚拟仪器的摩托车操纵拉索性能综合测试系统,日前在江门市摩托车检测技术研发中心面世,并通过了省级专家组技术鉴定。摩托车操纵拉索是保证摩托车安全行驶的一个重要环节,截至目前,摩托车行业的检测装置仍处于手工阶段。     

摩托车操纵拉索的力学特性系统

摩托车的操纵拉索一般由线绳和护套管组成，分析了不同几何形状操纵拉索的受力情况。操纵拉索应尽可能平顺地布置和设计；在需要弯曲时，应尽量取弯曲半径大的走向，以降低线绳和护套管间的摩擦力。     

自动变速器换挡机构的故障排除

自动变速器换挡机构有拉索式和连杆式两种,其中90%以上的变速器采用拉索式换挡操纵机构,少部分采用连杆式换挡操纵机构。对于拉索式换挡操纵机构,随着汽车行驶里程的增加,换挡拉索逐渐会被拽长;对于连杆式换挡操纵机构,连杆球头长期使用后松动或连杆调整不准确,都会造成挡位不准确及相应的故障。其故障表现有:若自动变速器出现以下故障时,通过换挡操纵机构的调整就能排除故障。①换挡杆在两个挡位中间,即换挡位置不明确,换挡点不准确。②换挡杆位于N位行驶时,汽车产生“蠕动”现象。③换挡杆在P位时,汽车不能停止运行。④换挡杆在P位和N位…     

制动蹄--鼓式制动器的核心装置

摩托车制动一般分两类:盘式制动器和鼓式制动器。制动蹄总成是鼓式制动器的核心装置,通过操纵拉索(杆),使其给车轮施加一个阻止转动的力矩,以达到减速直至停车的目的。鼓式制动器结构简单,制动效能大,在中小排量车上广泛采用。一、产品性能及执行标准     

重型卡车机械油门操纵系统优化设计

1 前言 机械油门操纵系统设计时要考虑的两个重要指标是踏板力和油门拉索行程.如果踏板力过大,则驾驶员操纵费力,容易产生疲劳感,影响车辆的驾驶舒适性、同时,踏板力过大时油门拉索上承受的力也相应比较大,容易引起油门拉索的过早损坏.如果油门拉索行程过小,则油门踏板踩到最下面位置后发动机不能达到最高转速,影响车辆的加速性能.机械油门操纵系统的结构决定了踏板力和油门拉索行程是互相制约的,如果想减小踏板力,则油门拉索行程就要减小,如果想增大油门拉索行程,则踏板力就会相应增大.所以,在设计时必须对两者进行综合考虑,在保证发动机能达到最高转速的情况下,使踏板力尽量小一些.这样,既保证了车辆的加速性能,又兼顾了车辆的驾驶舒适性. 2 结构及工作原理 机械油门操纵系统的结构简图见图1.下面结合图1简单介绍一下机械油门操纵系统的工作原理.     

小词典

摩托车的操纵性摩托车的操纵性是指摩托车能正确地遵循驾驶员对摩托车转向机构的操纵和驾驶员姿式的变化作出灵敏的反映,即摩托车按驾驶员指定方向行驶的能力。驾驶员对制动停车及用偏转方向把来回避障碍物等操纵的灵敏反映,对安全行车特别重要。摩托车的稳定性     

GB 15365-2008发动机点火停机操纵件符号使用辨析

<正>GB 15365—2008[1]标准规定了摩托车、轻便摩托车操纵件、指示器、信号装置的图形符号使用规范,其中,发动机点火停机操纵件符号的使用场合因该标准相关说明比较简单,易造成理解上的差异,时下很多摩托车在电门锁上使用这2个符号,这样使用是否合适呢?以下进行辨析。GB 15365—2008[1]标准对于发动机点火停机操纵件符号说明如表1所示。目前,大部分骑式车手把开关总成均设置了熄火     

某大排量摩托车操纵稳定性分析

本文以某大排量摩托车为研究对象，针对大排量摩托车的操纵稳定性问题，通过3D扫描和使用三维软件测得该摩托车的整车结构参数，使用摩托车多体动力学仿真软件Ⅵ-Motorcycle建立该摩托车的动力学仿真模型。之后，对该模型分别在直线加速、直线制动和定圆三种工况下进行仿真模拟实验，并根据仿真后得到的后处理数据分析摩托车在不同工况下的操纵稳定性。模拟实验结果表明：本文的仿真模拟过程和最后实验得到的数据对以后国内大排量摩托车操纵稳定性的研究有一定的参考价值。     

某“倒三轮”摩托车高速直线行驶操纵稳定性分析

针对"倒三轮"摩托车在高速行驶时的操纵稳定性,以某种国产CVT"倒三轮"摩托车为研究对象,采用专业的摩托车动力学分析软件Bikesim,对"倒三轮"摩托车在高速直线行驶受到微小干扰时的稳定性进行仿真分析,并利用根轨迹法对系统进行稳定性分析。结果表明:"倒三轮"摩托车在高速行驶受到微小干扰时,整车会发生摆振(wobble)和迂回摆动(weave)现象,严重影响"倒三轮"摩托车高速行驶时的操纵稳定性以及行车安全性,与根轨迹法分析结果一致。研究结果对"倒三轮"摩托车高速行驶时的操纵稳定性研究具有一定的指导意义。     

摩托车的离合器(一)

初学摩托车驾驶的人可能都有这样的体会:当摩托车起步时,如果对油门和离合器操纵配合不当,摩托车会突然向     

新书推介

由《摩托车》杂志社编辑的《摩托车实用经验精萃》、《摩托车维修技术精萃》和《摩托车故障排除实例》图书已出版发行了。《摩托车实用经验精萃》共分6个部分。第一部分是发动机部分;第二部分是电器与电气部分;第三部分是悬挂、操纵及行走部分;第四部分是综合部分;第五部分是摩     

谈摩托车悬架和减震器的结构特点及功能

正为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动,保证行车的平顺性与舒适性,有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性,摩托车上均设置有悬挂和减震器装置。减震器作为摩托车的关键部件,由悬架弹簧和阻尼器组成。减震器与整车行驶要求匹配的好坏对整车的驾驶平顺性,操纵稳定性和舒适性等有重要     

某大排量两轮摩托车高速直线行驶操纵稳定性分析

本文以某款大排量两轮摩托车为研究对象,针对大排量摩托车在高速工况下操纵稳定性问题,使用多体动力学仿真软件VI-Motorcycle,对其在高速直线工况下行驶受扰时的稳定性进行仿真实验,并利用根轨迹检验方法对结果进行分析。结果分析表明：大排量两轮摩托车在高速工况下,车辆受到微小瞬态扰动力矩时将会发生抖动（wobble）和摇摆（weave）现象,影响大排量两轮摩托车高速行驶时的操纵性能以及车辆的稳定性,结果验证与根轨迹法分析一致。本论文仿真结论对以后国内大排量摩托车操纵稳定性的研究有一定的参考价值。     

“摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号”标准浅析

<正>GB 15365—2008《摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的标志》标准,等效采用ISO/DIS6727:2001《道路车辆摩托车操纵件、指示器及信号装置的标志》标准,摩托车部分的技术内容与其相同。GB 15365—2008标准2008年12月31日发布,对新认证车型,2009年9月1日起实施;对在生产车型,2010年1月1日实施。本文主要讨论GB 15365—2008与GB 15365—1994两标准的主要区别,GB 15365—2008与欧标2009/80/EC在技术内容上的主要差异,以及随着GB     

湿式多片离合器更换全攻略(1)

众所周知,离合器在摩托车上的主要功用,一是使发动机曲轴与传动系统平稳、柔和地接合,以确保车辆平稳起步;二是使曲轴与传动系统能迅速、彻底地分离,以保证摩托车在变速换档时不产生冲击;三是防止传动系统零件由于载荷过大而损坏^[1]。摩托车用离合器按工作方式可分为摩擦式和蹄块式;按冷却方式可分为干式和湿式;按操作方式可分为手操纵式和自动离心式。现代四行程发动机多数采用手操纵湿式离合器的型式(其它型式本文暂不     

摩托车与气动力

摩托车在行驶时,与空气相互作用而产生力。这种空气对运动物体的作用力称为气动力。气动力对摩托车的各种性能如动力性、燃油经济性、驾驶操纵稳定性、散热性、乘坐舒适性等有很大的影响;同时摩托车的外形又影响气动力的大小与方向。     

IVECO拉索国产化

1989年6月,我厂受南京汽车制造厂的委托,对引进意大利菲亚脱公司依维柯S系列的汽车用操纵拉索包括手制动前拉索、手制动后拉索、离合器拉索、手油门拉索和加速拉索进行试制。一、国产化研制过程 1.对产品技术标准及材料的国产化当时南汽仅提供五种拉索的原厂总成图各一份,并无样件。因此只能根据原图结合我厂老产品实际情况,如NJ131系列、SG120、阿罗吉普等车型所用拉索,以及参照菲亚脱标准CFO9.04501《作各种控制用的柔性拉索》的内容,将原总成图分解成零件图,并对相关的配合、形位公差和材料等要求都在经过工艺和性能试验后     

摩托百问(二十)

62.什么是变速器操纵机构?它的作用是什么? 变速器操纵机构就是由换挡拨叉、换挡凸轮、锁紧装置、换挡轴组合等组成的机构。变速器操纵机构通常都安装在曲轴箱内,且大多数是脚动操纵。变速器操纵机构的作用是应保证摩托车手能轻松地、准确地、可靠地使变速器进入所需的挡位工作,使摩托车始终处于最佳行驶状态。 63.变速器操纵机构常用的几种结构形式是什么? 变速器操纵机构随不同的变速器形式而不同,按凸轮的结构形式不同有鼓式     

摩托车行驶跑偏、后轮甩动和方向把晃抖的原因与排除

摩托车在技术状态良好的情况下,行驶中方向把操纵轻松自如,车辆行驶平顺安稳,骑乘无不适感觉。但有的摩托车会出现以下一些不正常现象。1摩托车行驶跑偏     

企业百家

重庆利时德拉索有限公司是中国目前最大的车用拉索制造公司。该公司是由重庆检测仪表厂、日本拉索控制系统(TSK)株式会社、香港力宝集团、日本东工KOSEN株式会社四方投资建立的中外合资经营企业。第1期投资570万美元,中方占51％,外方占49％,于1995年5月3日正式挂牌,1996年3月1日全面竣工投产。目前,已形成年产各型汽车、摩托车拉索210万套的生产能力,计划“九五”末期将达到年产500万套的生产规模。合营股东日本TSK株式会社在世界拉索制品