纤维增强轻集料混凝土的研究及其工程应用

蔡甸汉江大桥由于结构设计变更，要求桥面混凝土采用轻质高性能混凝土，实际工程中采用CL40轻集料混凝土。轻集料混凝土的收缩变形比普通混凝土大，易使混凝土形成裂缝，通过对轻集料混凝土高性能化和采用良好施工工艺，使混凝土易于泵送并且体积稳定良好。混凝土在硬化后未发现裂缝，提高了混凝土的韧带，增大了桥面铺装层的抗冲击能力和耐磨性能，简化了施工工序，降低了工程造价，具有良好的经济效益。     

高强混凝土的配制与应用

1 引言 高强混凝土目前尚无确切的定义与划分的界限，一般认为C50以上的混凝土即为高强混凝土。高强混凝土又称高性能混凝土，即按耐久性设计的混凝土。这要求混凝土具有高密实度和体积稳定性，并要求混凝土拌合物具有高流动性和体积稳定性，亦即高工作度，以便于施工。……     

混凝土含气量对其力学性能的影响

本文通过实验的方法测定混凝土拌和物的含气量，混凝土试件的含气量和表现密度，混凝土的强度，通过对比分析，总结了混凝土含气量对混凝土力学性能的影响。     

碾压钢纤维混凝土复合式路面在沥青旧路改造中的应用

碾压混凝土与钢纤维混凝土复合路面是一种新型的路面结构。碾压混凝土与普通混凝土相比，具有许多优点，但直接作为面层，其平整度和耐磨性、抗滑性等较差，难以达到路面使用要求，故在其上加铺钢纤维混凝土层，不仅克服了碾压混凝土的缺点，还能充分发挥钢纤维混凝土强度高、稳定性好、抗冲击、耐磨耗的优点，降低养护、维修费用，延长路面使用寿命。本文着重介绍碾压混凝土、钢纤维混凝土增强机理及结构性能，复合式路面设计要点、施工工艺和技术要求。     

裂缝自愈合混凝土研究现状与发展趋势

混凝土在受力或其它因素的作用下，会出现裂缝，影响了混凝土的使用寿命，裂缝自愈合混凝土可以在不影响结构尺寸和美观的情况下，在混凝土出现裂缝后，自动分泌出的粘结液流出深入裂缝，粘结液可使混凝土裂缝重新愈合，恢复并提高混凝土的性能。     

滨州黄河二桥索塔大体积高强度混凝土施工控制

滨州黄河二桥索塔设计采用C55混凝土，索塔截面尺寸较大，从混凝土配合比设计目标的确定，原材料的选择，混凝土配合比设计，温度应力裂缝控制，抑制碱骨料反应，混凝土生产，浇筑，养护及温控等几方面采取措施，确保工程质量，力求从混凝土配合成材,民合比中掺加粉煤灰进一步提高混凝土密实性，避免温度应力裂缝，抑制碱骨料反应等方面采取措施，提高混凝土的耐久性，但由于索塔混凝土标号较高且为大体积混凝土，虽然采用粉煤灰代替了部分水泥用量，每m^3混凝土中水泥用量仍较多，水泥标号较高且为早强水泥，从而导致了水泥水化反应较快，混凝土内升温较快，混凝土内部高温又促使了水泥水化反应的进一步加快，致使混凝土浇筑后20h左右达到温度峰值，持续3d以上，降温缓慢，严格按规范施工，落实各项避免温度裂缝的措施，中塔左下塔柱第一节段仍出现了温度裂缝，笔者认为水泥厂家生产高标号，低水化热，非早强的水泥和设计部门对大尺寸截面尽量少采用实心截面，多采用空心截面，将有利于大体积高强度混凝土的施工控制。     

复合混凝土在修补桥面伸缩缝过渡带处的应用

普通混凝土中掺加钢纤维，膨胀剂和减水剂复合而成高性能混凝土，能明显改善混凝土的抗拉，抗折，抗冲击韧性，同时还能防止或减少收缩裂缝的出现，提高混凝土的耐磨性及抗渗性能。这种复合混凝土对修补桥面伸缩缝过渡带处的窄条混凝土十分有利。     

高性能混凝土在跨海大桥中的应用与探索

高性能混凝土是一种新型的高技术混凝土，具有强度高、耐久性好等特点，是混凝土技术的发展趋势。在跨海大桥中，混凝土的耐久性尤为重要，应通过混凝土掺合料的选择、配合比的确定以及施工工艺等方面解决混凝土防腐、抗渗问题。     

高性能混凝土与自密实混凝土在国外桥梁中的应用

文中介绍了高性能混凝土与自密实混凝土的概念，引出了绿色高性能混凝土这个新名词。例举了国外高性能混凝土、自密实混凝土工程应用实例，分析结果表明，采用高性能混凝土与自密度混凝土可取得显著的社会效益和经济效益。     

振碾混凝土简述

碾压混凝土与振碾混凝土虽然碾压方式大致相同，但他们施工的对象不尽相同，碾压混凝土的混合料为水泥稳定骨料，而振惰混凝土主要使用干硬性混凝土，他们在道路工程中的用处也不相同，在道路工程中使用振碾混凝土有较高的技术经济效益。     

材料特征对新浇筑混凝土与基体混凝土界面黏结性能的影响

新浇筑混凝土原材料组成及性能特征对新浇筑-基体混凝土界面黏结性能有重要影响，为此，采用自行设计加工的45°Z型斜剪、轴向拉拔夹具，开展新浇筑混凝土-基体混凝土界面剪切试验和钻芯拉拔试验测试，研究了新浇筑混凝土粗集料石粉含量、粗集料最大粒径、单掺钢纤维和聚合物乳液、复掺钢纤维和聚合物对3 d、28 d新浇筑混凝土-基体混凝土界面抗剪强度及90 d界面黏结强度的影响。研究成果表明：粗集料中石粉含量在不超过5%的情况下，有助于改善新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结性能；适当减小新浇筑混凝土中粗集料最大粒径能有效提高新浇筑混凝土-基体混凝土28 d、90 d界面黏结性能；粗集料最大粒径对新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结强度影响依次为：钢纤维混凝土>普通混凝土>钢纤维聚合物混凝土>聚合乳液改性混凝土；在新浇筑混凝土中掺入钢纤维和聚合物乳液有助于改善新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结性能，且钢纤维和聚合物乳液复掺效果优于单掺，新浇筑混凝土-基体混凝土界面黏结性能优劣顺序依次为：钢纤维聚合物混凝土>聚合乳液改性混凝土>钢纤维混凝土>普通混凝土。     

关于回收混凝土再利用的研究

本文主要研究施工剩余混凝土或因施工事故暂停使用的混凝土（通称回混凝土）再利用的方法，通过向回收混凝土中加入稳定剂来抑制水泥的水合作用。使之在很长的时间内保持新拌状态，然后在随后的几天内向其中中加入活性剂或和新拌混凝土一起搅拌形成再生混凝土，实验表明，加入稳定剂越多，加入活性剂前的搁置时间就越长，通过实验发现这种混凝土的主要性质如和易性，抗压强度，抗冻性，收缩变形等都与新拌混凝土相同，即新生混凝土可和普通混凝土一样被利用，这不仅有利于工程成本的降低，而且有利于环境保护。     

宜春袁州钢管混凝土拱桥主跨设计及施工工艺

钢管混凝土结构兼有钢结构和混凝土结构的优点，借助内填混凝土可增强钢壁的稳定性，钢管又对核心混凝土产生套箍约束作用，使混凝土处于三向受压状态，大大提高其抗压强度和变形能力。钢管混凝土拱桥造型设计新颖、外形美观，近几年在城市桥梁建设中被广泛采用。     

双层全振碾水泥混凝土路面应用研究

本文根据国内外振碾水泥混凝土路面的研究经验，借鉴沥青混凝土路面施工法，提出了表层采用小粒径集料的双层全振碾水泥混凝土路面的施工方法，为改善振碾水泥混凝土路面的平整度进行了新的探索，并通过现场试验，确定了双层全振碾水泥混凝土路面施工工艺及混凝土配合比。     

聚合物改性水泥混凝土的发展与展望

聚合物改性水泥混凝土的发展已有多年的历史。当前国际上对利用聚合物使水混混凝土改性的研究广泛开展。用于水泥混凝土改性的聚合物种类很多，对水泥混凝土进行改性的具体工艺也多种多样，最终获得的改性水泥混凝土主要有3种，即：聚合物浸渍混凝土、聚合物混凝土和聚合物水混混凝土．水混混凝土经聚合物改性后具有优良的工程性能，对其进一步研究和推广应用有着良好的前景。     

钢纤维混凝土在某些工程领域中的应用

纤维混凝土与聚合物混凝土、套箍混凝土被称为当前三大改性混凝土，纤维混凝土中尤以钢纤维混凝土为代表。钢纤维混凝土的技术与应用之所以发展较快，主要在于： a.钢纤维的来源广，制造技术不复杂；b.采用异形钢纤维有利于发挥纤维的增强作用并减少共掺量；     

沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面若干问题的探讨

旧水泥混凝土路面行车舒适性差，车速难以提高的状况目前亟待解决的问题，采用沥青混凝土架铺层改造旧水泥混凝土路面是行之有效的改造方法之，结合江苏省旧水泥混凝土路面加铺改造工艺实践，阐述了旧水泥混凝土路面处治的方案，措施，以及沥青混凝土加铺层面层、加筋层、防水层等新技术，新材料的应用情况，对旧水泥混凝土路面改造技术作了进一步分析研究，提出了亟待解决的问题及建议，力图找到符合国情、切实可行的旧水泥混凝土路面改造措施。     

振动搅拌混凝土技术在工程中的应用研究

通过对C35配合比的振动搅拌混凝土性能进行分析，挖掘振动搅拌技术在提升工程建设质量及效率方面的应用。结果表明：相对普通搅拌，振动搅拌能够有效挤出或打散混凝土拌和物中的大气泡，形成微小气泡，从而改善混凝土外观质量；在保证振动搅拌混凝土工作性能，其他条件不变的情况下，振动搅拌60 s混凝土试件外观和力学性能最优。研究表明：振动搅拌混凝土存在一个最佳的振动搅拌时间，使得振动搅拌混凝土力学性能最优，在明确配合比设计的情况下，振动搅拌时间可作为混凝土质量管控的关键指标之一。     

混凝土离析与泌水的流变分析

混凝土离析现象使混凝土结构不均匀，出现孔洞和蜂窝结构，严重的离析使混凝土结构明显分层，大大降低了混凝土结构的强度和使用性能，本从流变学的角度出发分析和阐述了影响塑性混凝土发生离析现象的相关因素，并结合具体的施工情况，提出相应的预防措施。     

碾压式混凝土在105国道中的应用

碾压式混凝土是一种新型的水泥混凝土路面施工方法，通过其在１０５国道中的应用，简述了复合式碾压混凝土路面的配合比设计和施工工艺，及其与普通水泥混凝土相比的优点，表明碾压式混凝土是一种值得推广的结构形式。