海南省建立海峡全天候通道的战略研究

海南省建立海峡全天候通道的战略研究真虹一、建立海峡全天候通道的必要性海南省与广东省之间的琼州海峡过海陆岛运输是海南省与国内大陆联系的重要咽喉，每年由此进出海南岛的人数已达３００余万人次，占全岛进出人数的７０％—８０％，车流达４０余万辆次。据预测，陆岛...     

海南岛陆岛海运通道的规划与实施

海南岛陆岛海运通道的规划与实施张骏一、现有陆岛海运通道的状况海南岛的陆岛海上运输通道，有广义和狭义两种提法。广义的陆岛海上运输通道，是指大陆各港口至海南岛的运输通道。狭义的陆岛海上运输通道，一般是指运程３００海里以内的旅客、车辆（货物）班轮航线。本文...     

对发展海南滚装渡轮运输的思考

对发展海南滚装渡轮运输的思考周经本１８海里的琼州海峡把海南岛同雷州半岛隔开而孤悬南天。自古以来，水路交通成为海南岛同外界联系的唯一通道，故有“无日不可没舟楫”和“北船不到米如珠”的感叹。尽管今天海南省的航空运输业不断发展，但是，渡轮在陆岛交通运输中仍...     

海口港竞合关系及规划建设

海口港是我国沿海25个主要港口之一，是海南岛与大陆交通联系的咽喉，是海南岛对外交往的重要口岸，是海南省综合运输网中心枢纽，是环北部湾地区重要的枢纽港和物流中心。该港目前由秀英、海句、新海和马村四港区组成。海口港2005年和2007年分别完成货物吞吐量为3360万吨和4309万吨，分别占全省港口总吞吐量的74．2％和58％；     

海口港竞合关系及规划建设

海口港是我国沿海25个主要港口之一，是海南岛与大陆交通联系的咽喉，是海南岛对外交往的重要口岸，是海南省综合运输网中心枢纽，是环北部湾地区重要的枢纽港和物流中心。该港目前由秀英、海句、新海和马村四港区组成。海口港2005年和2007年分别完成货物吞吐量为3360万吨和4309万吨，分别占全省港口总吞吐量的74．2％和58％；     

海南省港航业发展存在问题及对策

海南省四面环海，省内经济属于典型的岛屿型，对外依存度高，最大特点是原料、市场两头在外，物流成本较高。水路运输是海南省对外经济联系的主要方式，全省进出岛货运量的90％和客运量的40％以上通过水运完成。在海南经济社会和对外贸易发展中，港航业具有重要的基础、先导和枢纽作用。     

粤海铁路促推海南物流

粤海铁路北起广东湛江，纵贯雷州半岛，通过火车渡轮，横跨琼州海峡，经海口上岛，沿海南西环铁路直达三亚，是国家“九五”重点建设项目之一，由铁道部、海南省、广东省共同投资建成。粤海铁路地处泛珠三角区域经济圈和北部湾经济区，地域优势得天独厚，对促进区域经济社会发展，加强海南与内陆政冶、经济、文化交流具有十分重要的意义，     

粤海铁路促推海南物流

粤海铁路北起广东湛江，纵贯雷州半岛，通过火车渡轮，横跨琼州海峡，经海口上岛，沿海南西环铁路直达三亚，是国家“九五”重点建设项目之一，由铁道部、海南省、广东省共同投资建成。粤海铁路地处泛珠三角区域经济圈和北部湾经济区，地域优势得天独厚，对促进区域经济社会发展，加强海南与内陆政冶、经济、文化交流具有十分重要的意义，     

粤海铁路通道对琼州海峡轮渡运输市场的影响及对策

一、粤海铁路通道情况粤海铁路通道北起广东湛江市,穿过雷州半岛,乘火车渡船跨越琼州海峡进入海南省,经海口市至琼西叉河镇,与现有的铁路接轨,直达三亚市。新建铁路全长321公里,是我国第一条横跨海峡的铁路。湛江至海安段铁路139公里,规划货运能力1100万吨,客车8对;海口至叉河段铁路182公里,规划货运能力1000万吨,客车9对。两线均为国铁ＩＩ级干线、单线,限制坡度10%;内燃机车牵引,预留电气化条件,继电半自动闭塞。琼州海峡火车渡船规划货运能力1000万吨,客车8对。采用新造火车/汽车/旅客混合装载船型,可同时装载货车40节(或客车18节)、汽车…     

VTS在琼州海峡船舶航行安全的作用

琼州海峡是连接海南岛与我国大陆的水上交通要道,又是一条国际通道,随着我国西部大开发以及海南省经济建设和港口建设的迅速发展,大大增加了琼州海峡的通航密度。通过分析琼州海峡船舶航行安全存在的问题,简述琼州海峡VTS的主要功能,对如何利用VTS进行有效监管提出建议。     

铁路集装箱运输的发展策略

我国铁路从50年代开始开展集装箱运输，到70年代发展国际集装箱运输，铁路集装箱运输有40多年历史，但发展较为缓慢。据统计，改革开放以来，我国国际集装箱运量以每年27．9％的速度递增，其中，港口国际集装箱运量年均增长高达33．9％，而铁路国际集装箱运量年均增长不足26％，且绝对增长值小。集装箱运输作为一种先进的运输方式，是实现铁路货运现代化的重要途径。如何充分发挥自身运输优势，大力发展铁路集装箱运输，值得进一步探讨。     

国外陆桥运输对发展新亚欧大陆桥沿线现代物流业的启示

20世纪70年代苏伊士运河关闭时，日本与美国联合，利用美国东、西海岸的港口和铁路网，开展“海一陆一海”集装箱联运将货物运输到欧洲，形成北美陆桥运输。无论运输费用还是货运时间，均比走海运经巴拿马运河要少，比绕道好望角或南美更少。但因美国东海岸港口和铁路都十分拥挤，货物出现了积压，从而抵消了大陆桥运输带来的时间节省。同时，西伯利亚大陆桥的出现和发展，也使北美大陆桥运输业务量大大减少。目前，北美大陆桥运输已经退化，被小陆桥运输和微型陆桥运输取代，形成了美国陆桥运输的特点。     

世界海运贸易趋增

据联合国贸发会最近公布的海运报告预测,今后10年中世界海运贸易将稳定增长。预计从1993年到2003年,国际海运贸易将以年均递增3.1％的速度稳定增长,     

两岸直航扶优扶强

在国际航运业遇冷背景下，两岸海运市场却克服了世界经济复苏缓慢和航运形势低迷的不利影响。笔者10日从交通运输部获悉，今年上半年，两岸海上客运量快速增长，同时运输生产稳中趋缓，大陆规模以上港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别完成47．4亿t、8459万TEU，同比增长7．2％和8．8％，增速比去年同期有所放慢。     

发展中的中国国际多式联运

国际多式联运（International multimodal transport）是指根据多式联运合同,由多式联运经营人全程负责,采用两种或两种以上运输方式,通过有效衔接和密切配合的一体化运输,把货物从一国境内发货地点安全、快捷、经济地运至另一国境内指定的交货地点。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中,由于85％～90％的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。     

我国沿海运输系统分析

我国水上运输由于运量大、成本小、占地少、运价低等特征,在几种运输方式中,独具魅力。去年,水运周转量占整个社会运量的50％,近几年年均递增速度为13％,超过了国民经济增长速度,真正体现了交通先行官的作用。其中国内沿海运输对于沟通东西南北经济交流,承担大宗物资运输任务,促进国内经挤建设的发展起到了非常重要的作用。     

火车轮渡:前路是迷途?

在2003年,粤海火车轮渡被评为我国十大焦点话题之一。作为我国第一条跨海铁路通道,它不仅结束了“广东——海南”之间没有火车往来的历史,而且对未来渤海湾的“烟大”(烟台——大连)火车轮渡有着重要的借鉴意义。然而,自粤海线铁路开通以来,其运营状况究竟如何?日前,记者不远千里赴海南进行了实地采访。     

中国石油进口海上运输通道风险与对策

我国是石油消费大国和进口大国,2020年我国石油进口总量的90％是通过海运完成的,确保石油进口海上运输通道安全,对我国能源安全起着至关重要的作用.分析我国当前石油进口海上运输通道存在的主要风险,重点从替代海运通道角度提出保证我国石油进口运输安全的对策.     

改革开放

<正>两岸直航扶优扶强在国际航运业遇冷背景下,两岸海运市场却克服了世界经济复苏缓慢和航运形势低迷的不利影响。笔者10日从交通运输部获悉,今年上半年,两岸海上客运量快速增长,同时运输生产稳中趋缓,大陆规模以上港口货物吞吐量和集装     

两岸直航可少兜12小时

日前，海协会会长陈云林与海基会董事长江丙坤在台北共同签署了《海峡两岸海运协议》，双方同意相互开放主要对外港口作为直航港口。此举意味着，此前承担着中国大陆和台湾之间大量集装箱吞吐“中转”的石桓岛港口这项功能将消失。今年7月的“中国航海日”，陈云林就和台湾各大海运公司一起，详细商谈过两岸海运直航事宜，