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在三元催化转换器堵塞症状不甚明显的情况下,该文所述方法是最为准确快捷的测试手段。利用该方法时。应注意两个方面的问题:1.排气背压系指发动机排气门与三元催化转换器之间的排气歧管内的排气压力,因此要注意排气背压表的安装位置;2.一定要以所测车型的标准测试参数及测试条件为依据。
另外,如果排气堵塞严重,可以利用发动机断火测试,此时,发动机明显抖动,而排气管的排气却很平稳。 相似文献
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为某发动机排气歧管建立流固耦合模型,以进行热负荷仿真分析,模型中考虑了辐射换热和材料的非线性;同时在台架上对排气歧管进行了温度场和应变测量.仿真与测试结果表明,排气歧管汇合处的温度最高,部分区域发生了塑性变形,塑性应变最大位置与发生断裂破环的危险区域相吻合. 相似文献
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排气损失能量是发动机热损失的主要形式,在进行整车能量分布表征时需要对其进行量化测试。基于此测试原理构建转毂测试系统,并进行了系统的实车测试试验。对试验数据分析表明,排气能量损失与瞬时油耗强相关。基于试验数据建立了排气能量损失与瞬时油耗的关系曲线。论文研究为发动机排气能量损失测试与表征提供了有效手段。 相似文献
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针对某增压6缸柴油机进行了不同负荷特性下缸内压力和排气压力波的测量,分析了不同负荷特性下泵气平均有效压力与泵气排气压力波之间的关系。试验结果表明:对于增压6缸柴油机,当配气相位相同时,在不同的负荷特性下,泵气排气压力波强度随泵气平均有效压力的变化规律是不同的。在800 r/min和1 000 r/min负荷特性下,泵气排气压力波强随着泵气平均有效压力的增大而增大;在1 400 r/min和1 800 r/min负荷特性下,泵气排气压力波强随着泵气平均有效压力的增大先减小再增大;在2 200 r/min负荷特性下,泵气排气压力波强随着泵气平均有效压力的减小而减小。 相似文献
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<正>引言柴油发动机排气中的颗粒的测试方法主要有全流定容稀释采样系统CVS(Constant Volume Sampling)和部分流稀释采样系统PFSS(Partial Flow Sampling System)。目前人们普遍接受PFSS可以代替CVS测试稳态下的颗粒,但是CVS是评价瞬态循环下颗粒测试的基准方法。对于PFSS测试瞬态循环,国家环保部于2008年6月24日发布第24号公告,对GB17691-2005的方案进行了修改。 相似文献
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<正>汽车的制动方式主要有:盘式鼓式制动器制动,电涡流制动(载货汽车选配),排气制动(废气制动)。其中排气制动属于汽车的辅助制动,在大型载货汽车上应用较广,有压力高、制动效果明显的特点,不需其它介质,在商用车和大型客车的设计中应用也比较广泛。1排气制动概述排气制动装置主要由排气制动手柄、排气制动指示灯、排气制动电磁阀、排气制动气缸和制动蝶阀等组成。排气制动操纵方便,简单有效。在冰雪 相似文献
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增压汽油机不同排气歧管长度下的压力波动特性 总被引:2,自引:0,他引:2
利用台架试验数据校准了增压直喷汽油机一维性能仿真模型,应用校准后的模型研究了低速(1 500r/min)全负荷工况不同排气歧管长度下排气阀口与涡轮机入口处的压力波动特性,并对压力波动形态与低速增压压力的建立、瞬态响应、缸内充气效率等的关联性进行了深入分析。研究结果表明:在现有排气歧管结构形式下,在低转速宜采用较短歧管,从而有望获得更高的增压压力和扭矩;相继工作的气缸不宜在涡轮机前共用一根排气总管,否则容易引起废气倒流,而且歧管越短倒流越严重;排气歧管中的压力波在传向涡轮机入口过程中被"均值化",不能充分应用排气压力波动效应来提高低速扭矩和改善增压延迟。 相似文献
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多缸汽油机各缸示功图进排气压力波分析研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文采用高精度、高分辨率的压力传感器对CA6102汽油机27个工况下10 个循环的燃烧压力和4个循环的进排气压力进行了分析研究,总结出了节气门开度(负荷)、发动机转速对缸内燃烧压力的影响,同时指出,排气干扰主要是由于排气岐管的设计不合理造成的,为改进设计提供了依据。 相似文献
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通过台架试验的方法,对1台0.5L单缸柴油机进行了热力学分析,将缸内燃烧所释放能量的热量分布和可用能分布进行计算和比较,在此基础之上比较了喷油规律相关参数对热平衡的影响,提出了相应减少不可逆损失、提升热效率的解决途径。试验结果表明:在相同工况下,对于不同的喷油模式,燃烧不可逆损失差异不大,差异主要体现在排气损失和其他部分损失;预喷参数和后喷参数对热量分布影响较小,而喷油压力和主喷正时的影响较为明显。随着喷油压力的增大或主喷正时的提前,燃烧不可逆程度降低,排气可用能损失减少,热力循环的热效率得以提升。而对于余热能回收,排气中流失的可用能回收的潜力和价值较大,将这一部分能量妥善地利用可对整机性能起到明显的改善效果,若排气温度从750K降至500K,通过排气余热能的利用可提升指示功20.91%,达到提升动力性和燃油经济性的目的。 相似文献
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燃油压力的测试和分析
燃油压力分析是使用汽油压力表对燃油供给系统进行的故障诊断,燃油压力分析可以准确地判断出供油系统的故障点,它是发动机综合诊断中最基本的测试手段。燃油压力分析包括初始油压测试、工作油压测试、最大泵油压力测试和残余压力测试四个部分。 相似文献
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一、汽油车排气分析仪的组成及分类
汽油车排气分析仪主要由尾气采集部分、尾气分析部分、尾气显示部分和校正装置部分等构成.其工作原理是用探头、导管、泵从排气管采集尾气,通过过滤器滤除排气中的粉尘和炭粒,通过水分离器分离出水分,将气体成分输送到分析部分,最后将分析结果显示输出.用于工况法测量的汽油车排气分析仪还包括湿度计、温度计、气压计、计时器等功能测量单元. 相似文献
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六、防抱死制动系统(ABS)故障速查 1、ABS系统的基础检查与调整;2、制动液面检查;3、制动助力器的检测;(以上已刊登) 4、制动系统的排气①点火开关置"OFF",按要求连接压力排气工具。②将点火开关转置"RUN"位置,不起动发动机,连接Tech2扫描检测仪并与ABS系统建立联系。③将排气压力升至205~240kPa,且所有放气螺钉都关闭,在Tech2扫描检测仪表选择自动排气程序并按规定程序操作。 相似文献
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王伟东 《筑路机械与施工机械化》1988,(2)
全液压振动压路机在行走、振动和转向系统均采用了液压技术。但是由于液压系统的调试及故障的寻找与排除比较困难,因此,在振动压路机的液压系统一般都设置测压排气装置。一、测压排气装置测压排气装置由测压排气微型接头和压力排气测压装置组成。 1.测压排气微型接头这种接头用于液压系统各元件进出油口的各段管路中,只需焊接一个M12×1.5的底座,然后将本接头安上。 2.压力排气测量装置 相似文献
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《车用发动机》2020,(4)
利用GT-Power设计柴油机系统模型,结合环境模拟系统结构特征构建了其相应的模型特征,与实际台架模拟系统试验对标验证了模型的有效性,进一步运用模型分析了高原环境条件涉及压力和温度因素时的柴油机固有性能特征,研究了进排气管路系统特征对柴油机性能的影响。结果表明,高原环境条件下的压力因素对柴油机性能的影响大于温度因素。随着模拟压力的下降,柴油机功率下降,二者在高转速工况呈非线性关系。随着环境温度下降,柴油机性能转好,温度对转速1 800 r/min以下工况影响更大。进气压力高于排气压力时,在最大扭矩转速工况,平均单位压力变化会导致功率增加约10 kW;排气压力高于进气压力时,中高转速工况柴油机性能仍能维持,中低转速则直接恶化。进气管路长度、管路直径、管路表面粗糙度的影响程度由大到小依次为直径、长度、表面粗糙度,进气模拟管路直径影响加剧的临界值为0.2 m;排气管路主要是管路直径对柴油机性能的影响,临界值同样为0.2 m。 相似文献