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1.
中汽协10月份《汽车工业产销快讯》出炉,该月汽车生产191.60万辆。环比-0.55%,同比+20.74%;销售193.26万辆,环比-0.16%,同比+20.34%。1—10月汽车生产1785.44万辆同比+13.58%,销售1781.58万辆同比+13.47%。产销环比的微弱下降,同比的继续提升;生产企业库存下降2.16%(月初83.02万辆,月末81123万辆);经销商库存“预警指数”(46-7%),自今年6月开始逐月回落至警戒线以内。充分验证了“银十”接“金九”,显示了车市的强劲走势。  相似文献   

2.
销售明显快速上升。除MPV、SUV较今年8月份环比一位数增长外,黍用率总体比8月份多销8万余辆。  相似文献   

3.
历年国产乘用车市场9月份优秀的表现都会掀起一个年度销售高潮。但今年9月份.由于市场大环境的影响,轿车销量只显现出自5月份滑坡后的弱势复苏.达到186330辆.环比增长14.13%.同比下降2.39%,并没有冲刺到厂家的期望值。同时迫于库存压力的增大和车市的不景气,各整车生产厂家开始调整产销计划.9月份轿车产量环比降低到7.26%.为173602辆.同比减少了991个百分点。  相似文献   

4.
张伯顺 《汽车情报》2005,(21):10-13
5月份,乘用车所有车型的销售全线下挫;6月份,一改5月份的颓势,连同SUV,环比增长全部呈两位数上升。6月份有效工作日的增加,应是因素之一。  相似文献   

5.
饶达 《轿车情报》2006,(12):56-57
今年前三季度汽车生产企业的利润增长了百分之六十以上,另外由于年初市场形势比较好,生产企业都把产销目标大大提高,为了完成全年计划,从10月份开始各厂家都加大了促销力度,却没有宣布降价的厂家,这种做法可能一直要延续到年底。  相似文献   

6.
饶达 《轿车情报》2006,(11):66-67
中国每年通货膨胀率约为2-3%,自1996年开始,平均每年汽车价格下降为5%左右。但是汽车不会无止境地降价。明年自主品牌汽车平均价格降幅不会超过1.5%,而合资品牌的价格平均降幅也很难超过4%。  相似文献   

7.
9月份虽然没有出现“金九”的局面,但实质上乘用车销售总量环比仍增长了16.2%,同比增长36.8%,是今年以来第二个销售高峰。  相似文献   

8.
张伯顺 《汽车情报》2005,(36):20-23
一、11月份乘用车市场销售点评 1.销售依然大于生产 乘用车销售依然大于生产,除运动型SUV外,轿车和多功能MPV以及微客的销售,均大于其生产,其中轿车的产销率为107.84%,MPV的产销率高达111.04%。这是2005年以来继10月份销售大于生产的又一个月份。  相似文献   

9.
8月份乘用车市插简评:销售下降产销衔接不理想.除MPV.SIN略有增长外,8月份乘用车销量较7月份下降7.35%.其中轿车下降8.76%。  相似文献   

10.
11.
张伯顺 《汽车情报》2006,(15):20-25
4月份生产48.31万辆,销售46.84万辆,较3月份销售48.60万辆少近2万辆,出现负增长3.62%。只有轿车维持活跃态势,产销率高达99.3%,但涨幅明显下降;MPV、SUV和微型客车都为负增长,降幅十分厉害,MPV-28.43%、SUV-42.4l%、微客-22.10%。其原因主要是新消费税政策的实施,有个逐渐适应和接受的过程。  相似文献   

12.
崔东树 《汽车情报》2005,(27):11-21
8月的乘用车市场呈现异常的走势,一路高歌猛进的轿车市场出现了明显的减速走势,而SUV市场和MPV市场呈现继续加速的走势。走势反差令人深思,轿车市场的减速是暂时的停顿还是高潮的回落?从终端反馈信息看,轿车市场的减速趋势更为明显,SUV市场和MPV市场的走势较为稳定。笔者认为目前的轿车市场走势是前期快速上涨的合理回调,轿车市场需要一个合理的休整期,厂家也应端正思路,该降价而不降,必将自食苦果。  相似文献   

13.
川页 《汽车情报》2006,(5):21-26
2005汽车生产570.77万辆,增长12.56%;销售575.82万辆,增长13.54%。销售大于生产,汽车总体产销平稳增长。由于商用车产销呈现微弱下降,因而汽车总体增长靠乘用车的快速增长支撑和拉动。  相似文献   

14.
自80年代跨国公司来华投资以来,国外品牌汽车一直在中国乘用车市场占据主导地位。“十五”期间是汽车工业大发展时期,截止到2005年,欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特,美国的通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木,韩国现代起亚等世界主要的汽车跨国公  相似文献   

15.
1.销售下降 产销衔接不理想.除MPV、SUV略有增长外,8月份乘用车销量较7月份下降7.35%,其中轿车下降8.76%。8月份,是传统的销售淡季,持币待购现象也有所抬头。  相似文献   

16.
饶达 《轿车情报》2003,(11):28-29
由于乘用车市场的高速发展,使中国汽车工业进入新的辉煌,今年国产汽车市场总销量超过400万辆,加上进口车销量,减去出口车销量,总量可达410-420万辆,市场规模超过德国,居世界第三位,而产量也超过法国,升到世界前四位。同时乘用车市场也将进入一个新的发展阶段,在这个市场转折期,仅把今年三季度中国乘用车市场最有特点的三个问题分析如下:  相似文献   

17.
饶达 《轿车情报》2009,(11):42-43
10月份的工作日虽然仅有17天,但汽车市场却有着诸多有利因素,特别是三季度企业效益和国家财政收入均大大好转,因此商务车、公务车市场应该开始有所反弹。各生产企业对明年市场心中没底,因此抓住当前市场拼四季度成为重中之重。10月的汽车市场好兆头是开局良好,并大大超过了9月份的同期。估计10月份的广义乘用车的销量约在90万辆左右。  相似文献   

18.
饶达 《轿车情报》2013,(11):32-33
9月乘用车市场回顾每到金9车市自然会好,从月初到月底市场销量同比和环比均是大幅上涨。由于9月底节能车补贴暂停,抬高了9月份的销量。去年9月份日本搞购岛闹剧,日系合资企业销量剧减,今年9月份日系企业销量同比增幅最大,而内资企业销量遭到挤压。由于9月市场太火,本月出现了销大于产的情况,厂家库存大幅减少。但在季度末,经销商的库存也增加,不过比预想的小一些。  相似文献   

19.
05年汽车产销平稳增长 05年汽车生产570.77万辆,增长12.56%;销售 575.82万辆,增长13.54%。销售大于生产,汽车总体产销平稳增长。由于商用车产销呈现微弱下降,因而汽车总体增长靠乘用车的快速增长支撑和拉动。客车市场较为低迷,中客和轻客同质化问题比较严重, 更新步伐跟不上用户不断增长的需求;大客遇到较好的发展机遇——城市公交大客车的更新因每辆补贴由5000元增至 15000元而提高积极性,高档客车随高速公路里程的进一步增加而发展。  相似文献   

20.
饶达 《轿车情报》2006,(1):65-67
为了完成今年的计划,生产厂家压经销商多提车,11月份最后3天的乘用车市场销量接近全月总销量的30%就是一个证明[编者按]  相似文献   

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