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本文针对制约转8A型转向架提速的因素进行了简要分析,并结合我国国情,提出了对转8A型转向轲进行120km/h提速改造的有关措施。 相似文献
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简单介绍了我国铁路货车的现状及不适应提速要求的主要问题,转8A型转向架的改造过程及其采用侧架下交叉支撑装置后改造所取得的技术突破;重点论述了转8A转向架技术改造的主要内容及其应达到的主要目标及转8AG、转8G型转向架的主要结构特点;并对转8AG、转8G型转向架的今后工作提出了建议。 相似文献
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本文运用脱轨安全性的评定指标,分析转8A转向架直线脱轨事故,提出防止在我国铁路提速形势下防止货车转8A型转向架脱轨的具体措施和建议。 相似文献
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转8A对货车提速影响的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
1 我国铁路货车转向架的现状
目前,周转于我国铁路运输生产上的货车约有50万辆,其中,转8A型转向架约占80%以上.该转向架为我国60年代产品,构造速度为120 km/h,而实际的平均运行速度仅在70 km/h~80 km/h,距离我国目前货车提速目标100 km/h~120 km/h相差甚远.因此,货车转向架已严重制约着我国铁路货车的提速. 相似文献
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研究转8A型转向架改造后提速货车制动系统的有关问题,阐明采用高摩瓦的必要性,用多体动力学仿真软件ROSDY仿真分析了制动率、列车编组、车钩间隙、制动波速以提速货车纵向力的影响,综合制动距离、轮对粘着以及对纵向力影响等三方面因素,提出空、重车制动缸压力的合理取值范围为:空车取65-85kPa,重车取220-265kPa。 相似文献
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转8A型转向架提速改进方案的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文章从不利速度区、转对定位、摇枕侧摩擦副、转向架与车体,新旧车辆、车辆与线路等几方面分析了障碍转8A型转向架提速的原因,并提出了包括无导框轮对定位结构、新型橡胶承载鞍、两级刚度弹簧、新型斜楔、常接触弹性旁承等措施的不同组合的改造方案。文章最后还提出了试验研究的工作步骤。 相似文献
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本文对提速后铁路货车转8A转向架减振装置出现的故障进行了分析,查找了存在问题的原因,并指出了整改措施的建议。 相似文献
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自1999年以来,全铁路共投入运用装交叉支撑转向架的各型货车约2.5万辆,其中装用转8G型转向架的新造货车约为14000辆,装用转8AG型转向架的改造货车1900辆.转8AG、转8G型转向架在铁路货车提速转向架中的比例较大,在检修过程中发现转8AG、转8G型转向架下旁承座断裂的问题较严重,如青岛北车辆段2005年1~3月份共检修装用转8AG、转8G型转向架的货车151辆,发现下旁承座裂纹及折断者375个,占总数的62%.在调查时发现,发生裂纹、折断的部位均为下旁承座立筋根部.现针对此问题进行原因分析并改进. 相似文献
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随着铁路货车向高速、重载的方向发展,转8A型转向架已不能满足铁路货车提速的要求,目前正逐步将其改造成为转8G型转向架.随着运用货车中转8G型转向架的不断增加,该型转向架上新增设的交叉杆也逐渐暴露出一些缺陷和不足,特别是交叉杆盖板处的裂损呈大量上升的趋势. 相似文献