航务快讯

双壳体油船建造量逐年增加 随着国际海事组织(IMO)双壳体油船规则的实施以及美国OPA90规则的颁布,预计到2015年,现有的2万载重吨以上单壳体油船将全部退出航运市场,而1997年以后建造的5000载重吨以上的油船都将为双壳体。2015年后世界油轮船队将全部为双壳体油船。     

船对船（STS）作业计划审批指南

国际海事组织环保会于2009年7月17日以MEPC186（59）决议通过了《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则修正案,该决议将于2011年1月1日起生效。新增的MARPOL附则l第8章——“防止海上油船间过驳货油造成污染”规定．从事STS操作的油船．应不迟于2011年1月1日或以后进行的船舶第一次年度、中间或换证检验之日．备有一份经主管机关批准的“STS作业计划”（简称“计划”）。     

淘汰单壳体油船引起业内人士担忧

淘汰单壳体油船引起业内人士担忧 　　在国际海事组织提出在2026年前淘汰单壳体油船之后，引起了许多业内人士的担忧。许多人对世界各国造船厂是否有能力承接纷至沓来的各种双壳体船订单表示怀疑，有人甚至担心船舶减少是否会中断石油供应，从而导致运费上扬。还有人警告，世界拆船业很可能满足不了拆解大量被淘汰的单壳体油船的需求，进而致使废弃船舶给环境造成不良影响。     

浅谈MARPOL附则Ⅵ在我国的实施及相关建议

国际海事组织（IMO）于1997年9月15日至26日在伦敦召开了MARPOL73/78缔约国大会,通过了MARPOL73/78公约的1997年议定书,并以附件形式新增MARPOL73/78附则Ⅵ--防止船舶造成大气污染规则,该规则于2005年5月19日生效.2006年8月23日MARPOL附则Ⅵ对我国生效.MARPOL附则Ⅵ在我国的实施涉及诸多方面,现仅就海事部门对国际航行船舶履行附则Ⅵ实施监督检查予以介绍.     

国际海事动态

南极海域燃油禁令和北美排放控制区的MARPOL公约修正案于2011年8月1日生效有关南极海域禁止使用重油燃油以及创建北美排放控制区(ECA)的国际海事组织防止船舶污染海洋MARPOL公约修正案于2011年8月1日生效。国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL公约)新规定之保护南极海域免受重型油料污染已被添加到MARPOL公     

单壳油船的淘汰对石油运输市场的影响

国际海事组织海洋环境保护会第50次会议通过的MARPOL修正案．决定单壳油船提前5年于2010年前淘汰．这一修正案将会对全球油船运输市场产生重大影响。     

全球造船业防污公约通过

国际海事组织（IMO）辖下的海事环境保护委员会（MEPC）日前在伦敦总部举行第58届会议，一致通过防止船舶造成污染公约（MARPOL）附件6条例，就减低船舶污染物、温室气体排放取得重大突破。该条例于2010年7月1日生效。另核准拆船再循环使用公约草案，将安排明年在香港举行的国际会议上表决通过。     

海洋环境保护委员会通过造船业防污公约

国际海事组织（IM0）海洋环境保护委员会目前在伦敦总部举行第58届会议，一致通过防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则Ⅵ，就减少船舶污染物、温室气体排放取得重大突破：该附则将于2010年7月1日生效。     

修订后的国际船舶污水规则生效

修订后的防止船舶污水造成海洋污染的国际规则（MARPOL公约附则Ⅵ）已于2005年8月1日正式生效。这一规则生效的意义重大，因为将未经处理的污水直接排入海洋可能会引发生态灾难，在沿海地区还有可能导致水中氧气减少，并造成视觉污染。修订后的附则Ⅵ适用于400总吨以上（含400总吨）的船舶，或载员超过15人且从事国际运输的船舶。     

关于执行经修订的MARPOL附则1第12A条和第21条修正案（MEPC．141（54）决议）的通知

中国船级社2007年4月6日下发“关于执行经修订的MARPOL附则1第12A条和第21条修正案（MEPC141（54）决议）的通知”的通函，全文如下： 国际海事组织（IMO）第54届环保会以MEPC．141（54）号决议通过了经修订的MARPOL附则1关于新增“第12A条燃油舱保护”和第21条及IOPP证书的修正案．将于2007年8月1日起生效。     

国际船市低迷价格疲软下跌

9月份,国际船市低迷,价格疲软下跌,仅有灵便型成品油船和阿芙拉型油船成交较为活跃,其它类型新船成交仍然不如所望,造船市场已成为买方市场。VLCC船价虽已从去年的7800万—8000万美元跌至如今的7500万美元,但在9月份仅有2艘成交,预计VLCC的船价还可能下跌,预测今年底将跌至7300万美元。阿芙拉型油船船价目前为4100万美元,日本佐野安赢得意大利船东的2艘阿型船订单,船价仅为3950万美元。4.5—4.7万载重吨的灵便型成品油船,船价已跌至2900万～3100万美元。俄罗斯海军上将船厂接有6艘4.7万载重吨的油船,韩国现代尾浦接有2艘4.7万载重吨的成品油船,乌拉尼克船厂接有4艘4.5万载重吨的成品油船,均在此价位上成交。 9月份确认的油船订单吨位从8月份的200万载重吨猛增到380万载重吨;而确认的散货船订单吨位却从8月份的70万载重吨下跌到50万载重吨;2.7—3.7万载重吨的成品油船已有40％以上船龄满20年,预计未来几年将出现该型船的订造高潮,船价也将随之而涨。     

EEDI对中国造船及航运业的影响

2011年7月15日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)第62次会议通过了国际海运温室气体(GHG)减排措施强制性规定的MARPOL公约附则VI修正案,该修正案将于2013年1月1日起生效,确定了新船设计能效指数(EEDI)和船舶能效管理计划     

加速单壳油船淘汰新规则的研究

国际海事组织 ( IMO)第 5 0届海洋环境保护委员会 ( MEPC)通过了有关单壳油船加速淘汰的修订案 ( MARPOL公约附则 I第 1 3G条 ) ,包括为油船延长申请状态评估计划( CAS)和禁止单壳油船装载重等级油 ( HGO)的新规则 ,有望于 2 0 0 5年 4月 5日在默认接受程序之下被强制执行。本文对此进行了介绍。并论述了其对油船市场影响     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

为减少和防止油品泄漏污染，我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮，但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。”     

MARPOL公约对船舶残油舱的要求及其运用

0引言国际海事组织海洋环境保护委员会MEPC.187(59)决议(以下简称决议)于2011年1月1日生效。决议适用于400总吨及以上船舶,其对MARPOL公约残油舱设置、残油舱配备专用泵、管系连接、国际防止油污(IOPP)证书、油类记录簿格式及填写等进行较大修改,并对现有船舶提出追溯要求。随后,MEPC又多次对决议进行不同程度的修订。船舶各方在执行MARPOL公约过程中存在分歧,本文结合典型案例,进一步阐述MARPOL公     

声明

国际海事组织(IMO)第50届特别海上环境保护委员会通过了对《1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》(简称《73／78防污公约》)附则修正案，修订了淘汰单壳油船的时间表(第13G条)，并增加了限制单壳油船载运重油的新规定(第13H条)。该修正案于2005年4月5日生效。     

国际海事动态

<正>《极地规则》获批预计2017年1月1日起生效7月9日,国际海事组织(IMO)批准《极地规则》(Polar Code)及其修正案,该规则与海上人命安全公约(SOLAS)和防止船舶造成污染国际公约(MARPOL)一样是强制性的国际规则。《极地规则》预计于2017年1月1日起开始生效,在两极海域及其周围的恶劣环境中,该规则将为保护船舶和船上的船员及乘客的生命财产安全发挥重要作用。2014年11月,国际海     

船舶垃圾管理规则的实施及建议

当前海洋生态环境污染问日趋严重,受到国际海事组织的重视。船舶垃圾是重要污染源之一,国际海事组织重新修订了 MARPOL附则 V--《防止船舶垃圾污染规则》,并已经在2013年1月1日生效。本文结合新生效的MARPOL附则 V对船舶垃圾管理的规定,从《防止船舶垃圾污染规则》的变化出发,为船舶做好垃圾管理以及履约工作,对在船工作人员和管理部门给出相应的建议和看法。     

关于MEPC．189（60）、MEPC．190（60）决议（分别对MARPOL附则Ⅰ和附则Ⅵ的修订）即将生效及转发新加坡主管机关2011年13号通函的通知

国际海事组织环保会于2010年3月26日分别以MEPC．189（60）、MEPC190（60）决议通过了《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则Ⅰ和附则Ⅵ修正案,这两个决议将于2011年8月1日起生效。当授权中国船级社执行法定检验的船旗国为MARPOL附则Ⅰ或附则Ⅵ的缔约方时,除其有特殊要求外,中国船级社将在相关船舶的法定检验中执行这两个决议。     

关于执行MSC．160（78）决议的通知

MSC。160（78）的决议——国际海事组织Unique Company（IMO Unique Company）公司和注册船东身份鉴定统一编码计划，将于2009年1月1日全面生效。该计划适用于SOLAS公约第XI-1章，第3-1和5条规定的管理100总吨及以上，从事国际航线营运船舶的公司，在2009年1月1日之日及以后重新签发ISM证书（DOC＆SMC）和ISSC证书以及SOLAS chapter XI-1要求的连续概要记录CSR时，公司和注册船东身份鉴定统一编码应写入这些证书之中。