集装箱码头超负荷运营的负面影响

2002年深圳港在现有核定吞吐能力385万TEU的基础上吞吐量达到762万TEU,由于深圳港现有各港区陆域纵深、集疏运能力严重不足,码头公司不得不购买大量设备,增加相关设施和人力来应付市场的实际需要。通过对深圳港盐田国际、蛇口SCT和赤湾凯丰三大集装箱码头的实地调研,我们对超负     

8月份全球主要港口运行综述

2007年新加坡港集装箱吞吐量预计达到2700万TEU8月份新加坡港集装箱吞吐量215万TEU,1～8月份的吞吐量累计达到1781万TEU,比去年同期增长了13.7%。预计全年达到2700万TEU,比去年的2470万TEU增长9.3%。新加坡港务集团拟进一步提升码头吞吐能力,9月中旬与振华港机签署了一份2.6亿美元的设备购买协议,为新加坡巴西班让码头     

港口动态

中国主要港口2005年上半年的集装箱吞吐量，高雄港建设第6个集装箱码头，洛杉矶港上半年集装箱吞吐量减少1％，长滩港上半年集装箱吞吐置增长24％，西雅图港因马特松转移码头增加国际箱吞吐能力20万TEU。     

那不勒斯港计划新建集装箱码头

据报道,那不勒斯港计划新建集装箱码头。根据那不勒斯港的三年期规划,该港将投资2.55亿欧元用于港口建设,其中1.54亿欧元将投入到一个新的集装箱码头项目中去。该码头建成后,将新增吞吐能力100万TEU。2007年该港集装箱吞吐量为46万TEU。此外,由中远与地中海航运合资,负责经营那     

广东港口群:充分发挥优势 实现平稳增长

<正>2014年广东省港口完成集装箱吞吐量首次突破5000万TEU,达到5293万标箱,比2013年增加386万TEU,同比增长7.3%,位居全国第一。其中,沿海港口完成4740万标箱,同比增长7.3%;内河港口完成553万TEU,同比增长7.8%。全省有8个港口的集装箱吞吐量超过100万TEU,其中深圳港完成2396万TEU,广州港完成1660万TEU,分列全球集装箱码头第三位和第八位。     

强化上海港集装箱运输优势

上海港多数集装箱码头的吞吐能力已超过码头设计时的核定能力(见表1)。据统计,2003年上海港月均集装箱航班为1494班,比1998年的630班增长了137%。20世纪90年代以来,年均递增28.5%左右。2003年完成1128.2万TEU,占全国港口集装箱吞吐量的24%,2004年计划完成集装箱吞吐量1400万TEU～1450万TEU。上海港1997年以后内贸集装箱运输开始迅速发展,至2003年内贸集装箱吞吐量已达到156.4万TEU,增长42.8%。从航线构成看,2003年国际线占吞吐量的78.6%,内支线占吞吐量的7.5%,内贸线占吞吐量的13.9%;从进出口结构看,逐渐发展到出口大于进口,2003年进、…     

世界港口

新加坡港和香港港2005年集装箱吞吐量居世界前列据新加坡海事港口局(MPA)统计,该港2005年集装箱吞吐量达到2320万TEU,比上年增长9%,超过香港而居世界第一位。2005年香港的集装箱吞吐量比上年增长2%,达到2242万TEU,虽然刷新最高纪录,但不及新加坡港的2320万TEU(增长9%),自1998年起的7年来首次将世界第一的宝座让给了新加坡港。香港的主力码头葵涌集装箱码头的吞吐量增长6%,达到1428.4万TEU。葵涌以外的码头减少5%,为814.3万TEU。汉堡港2005年集装箱吞吐量突破800万TEU德国汉堡港2005年的集装箱吞吐量达到·45·810万TEU,比上年增长…     

港口动态

上半年中国港口集装箱吞吐量增长22．4％，中远太平洋上半年集装箱装卸量增长24％，大连港滚装码头投产，洛杉矶／长滩港作业人员过剩，马士基将萨凡纳港作为北美南部的主要港口利用，南美集装箱港纷争不断，勒阿弗尔港上半年集装箱吞吐量减少4％，2005年中日航线日本港口集装箱吞吐量，泽布吕赫港5年后集装箱吞吐能力将提高到400万TEU。[编者按]     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比下降7.8％ 6月份新加坡港吞吐量为261.7万TEU,环比下滑0.2％,这是连续第4个月下跌.上半年新加坡港累计吞吐量为1599.8万TEU,同比下降3.1％. 香港港口集装箱吞吐量同比下降12.9％ 6月份香港港口吞吐量为171.9万TEU,连续第12个月下跌.上半年累计下降9.7％至1011.6万TEU,6月份葵青码头集装箱吞吐量下降14％至133.9万TEU,中流作业及公众卸货区集装箱吞吐量下降8.5％至38万TEU.上半年葵青码头集装箱吞吐量累计下降11％至798.2万TEU,中流作业及公众卸货区吞吐量下降4.5％至213.4万TEU.     

港口建设要“企业自检 社会监理 政府监督”

上海集装箱码头有限公司（以下简称SCT）是由上海港集装箱综合发展公司与香港和记黄埔上海港口投资有限公司共同投资组建的沪港合资企业。自1993年8目12日正式营运以来,成为目前国内吞吐能力最大的集装箱码头,也是沿海地区最大的港口合资企业之一。1995年的集装箱吞吐量达到了129.4万TEU,占了整个上海港口集装箱吞吐量的79％,使上海港集装箱吞吐量跨入世界20强行列。 为了满足上海口岸进出口贸易量日益增长的需求,SCT组建后,在1994年9月投入了3.5亿人民币的巨额资金对所属的张华浜码头3—4泊位和军工路码头1—3泊位进行了改造,于1995年底两码头5个万吨级泊位竣工验收,投入了使用。与此同时,还大规模地改建和扩建了集装箱堆场,使码头的吞吐能力比改造前增加了三倍,达到170万TEU,堆场箱容量可达6万TEU。     

青岛港前湾港区集装箱堆场作业系统节能减排改造工程装卸工艺设计

青岛港前湾集装箱工程2010年集装箱吞吐量为1 021万TEU,是我国乃至世界上最繁忙的集装箱码头之一。通过对柴油RTG改造成为电动RTG工程的实施,大大减少了港区柴油消耗量,减少CO2、SO2等有害气体的排放,达到节能减排的目的。介绍前湾二期、三期部分箱区"油改电"改造工程的技术方案,并对节能效果进行分析。     

Evaluating seaport policy alternatives: a simulation study of terminal leasing policy and system performance

The competitive characteristics of the North American seaport industry have, in theory, been causally linked to excess investment and low terminal throughput productivity. This paper empirically examines the link between seaport authority container terminal leasing policy and throughput productivity. Recent advances in inventory theory applied to service industries suggest the pooling of demand uncertainty can yield lower costs without sacrificing customer service. This concept is applied to a container seaport using simulation. The effort compares key output measures from a realistic base case model of the seaport to those generated by an alternative terminal leasing policy. It is shown that the pooling of demand in a common-user seaport reduces total vessel time in port by 17.1% with no reduction in TEU throughput. Throughput productivity is improved for the highest capacity terminals, while lower capacity terminals are made available for additional users or alternative uses.     

Evaluating seaport policy alternatives: a simulation study of terminal leasing policy and system performance

The competitive characteristics of the North American seaport industry have, in theory, been causally linked to excess investment and low terminal throughput productivity. This paper empirically examines the link between seaport authority container terminal leasing policy and throughput productivity. Recent advances in inventory theory applied to service industries suggest the pooling of demand uncertainty can yield lower costs without sacrificing customer service. This concept is applied to a container seaport using simulation. The effort compares key output measures from a realistic base case model of the seaport to those generated by an alternative terminal leasing policy. It is shown that the pooling of demand in a common-user seaport reduces total vessel time in port by 17.1% with no reduction in TEU throughput. Throughput productivity is improved for the highest capacity terminals, while lower capacity terminals are made available for additional users or alternative uses.     

The size effect of a port on the container handling efficiency level and market share in internation transshipment flow

This study examines the relationship between the size of a port, its efficiency increase and the performance growth in the transshipment market. The hypothesis tested is that the bigger size of a port would increase the market share of the port in container transshipment; only when the size effect guarantees better ‘relative’ container handling efficiency in competing port system where the port belongs. To verify the hypothesis, this study carries out two analyses. First, the overall efficiency change of major Asian ports is examined through stochastic frontier analysis (SFA)—this produces the relative efficiency indices of the ports. Second, the relationship between efficiency indices and container transshipment volumes is studied through panel data analysis. From these analyses, it is observed that larger Asian ports show better cargo handling efficiency in relative terms; they also record bigger market share in container transshipment, while the size effect of the ports starts to play a factor when the annual container throughput reaches 5 million twenty-foot equivalent units (TEU).     

NAPA STEEL在大型集装箱船结构设计中的应用

目前众多三维设计软件在国内船舶生产设计中的应用已相当成熟,而在基本设计和详细设计中的应用尚处于摸索和发展阶段。NAPA STEEL是芬兰NAPA公司开发的船舶设计软件包中的结构设计模块。文章利用NAPA STEEL对2艘万箱级集装箱船进行结构辅助设计,在基本设计和详细设计阶段中参与完成了二维出图、质量统计、船级社软件接口及有限元输出的任务,探索了利用NAPA STEEL软件对大型集装箱船进行参数化建模以完成结构辅助设计的方法,并总结出一些宝贵的经验。     

4250TEU集装箱船的结构设计

4000TEU级集装箱船因其经济性深受市场的欢迎。通过对4250TEU集装箱船的设计，根据集装箱船的主要特点，对结构设计中需要注意的一些问题进行了探讨与研究，使船体结构设计更为合理。     

锦州港25万吨级油品码头建设规划

近几年，锦州港港口吞吐量有了快速的增长，成品油的吞吐量在全港各货种中一直居于首位，对锦州港的发展举足轻重。目前锦州港油泊位的设计通过能力只有470万t／a，而2003年已完成油品吞吐量为720万t。现有设计能力已经远远不能满足锦州港发展要求。根据这种情况，锦州港拟建设25万吨级油品码头，以满足未来发展的需求，同时加强锦州港在环渤海经济区港群中的市场竞争地位。     

大型集装箱船照明系统PLC和电磁继电器控制系统的分析比较

分析南通中远川崎船舶工程有限公司在建造10 000 TEU船舶时采用电磁继电器控制照明系统,以及由此而带来的控制台体积大、使用物料多、现场作业难度大等问题,在基础上,介绍13 000 TEU项目所采用PLC技术控制照明的设计方案,该方案较好地解决了上述问题.     

4700TEU船空船重量控制分析研究及实施方案

论述了有关空船重量[2]的主要组成部分,设计院所、船级社和船厂协同对4700TEU中型集装箱船的空船重量控制进行了研究分析,通过对船体结构的有限元建模计算分析和舾装件的设计优化,在设计方案和工程践行工艺等方面提出了具有极高参考和使用价值的实施建议,为确保船厂4700TEU船空船重量和载重量考核的重要性能指标均达到了设计目标而按期顺利交船提供了技术支持。     

600 dwt/850 dwt(34 TEU/48 TEU)浅吃水内河集散两用货船

介绍600dwt／850dwt(34TEU／48TEU)浅吃水内河集散两用货船开发的环境特点、船型关键技术、总布置设计以及快速性、操纵性和经济性指标等。