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介绍了日本为降低高速车辆车体弹性振动及车内噪声,开展提高舒适度的研究而研制的试验车体及激振试验装置。 相似文献
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日本间々田祥吾等 《国外机车车辆工艺》2014,(3):42-45
单拉杆是将转向架的加、减速的力传递给车体的重要零件,其中使用了缓冲橡胶件。过去,该橡胶件的损伤判断要从车体和转向架上拆下进行材料试验,非常费力、费时。本文研究探讨了不从转向架上拆下单拉杆,而用锤子打击进行冲击激振试验的方法,即能够诊断橡胶件的损伤老化情况。 相似文献
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京沪高速铁路石英二长岩全风化物路基原位激振试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用石英二长岩全风化物填料填筑路基,其结构动态性能需要验证,有必要进行激振试验。利用激振试验系统,对京沪高速铁路石英二长岩全风化物填料路基试验段进行原位激振试验,测定路基各断面的振动响应、结构内力和累积沉降等,分析该路基的振动特性和动力稳定性,以期为高速铁路路基填料的选择提供借鉴。结果表明:石英二长岩全风化物物理改良填料临界动应力在80 k Pa左右,塑性应变主要产生于基床底层中上部,加载150×104次后,基床表面最大弹性变形不足1 mm,满足其变形控制要求。 相似文献
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用影响矩阵考虑了桥梁在多点激振下的非线性地震响应,并利用Wilsom-θ法编制了相应的程序.该程序可用来计算非一致输入下的线性或非线性响应和一致输入下的线性或非线性响应.通过算例对以上四种情况进行了比较,结果表明多点激振效应和非线性作用对结构动力响应均有较大影响,不容忽视. 相似文献
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在浮置板轨道结构的设计、施工、使用中,需要通过试验测试其动力参数.通过对钢弹簧浮置板轨道结构进行激振测试和循环加载测试,得到了不同试验方法下浮置板轨道结构的自振频率、刚度和阻尼比等动力参数,并分析了不同试验方法的适用性.结果 表明:循环加载的低频动刚度与逐级加载的静刚度一致性较好;锤击和落轴的激振荷载均可准确地测得浮置板轨道结构的自振频率;激振和循环加载均可测得浮置板阻尼比.与循环加载相比,激振测试的操作更简便,但其阻尼比受波形峰值间隔的影响较大.建议取3~4个相邻振动峰值时的试验结果,此时激振测试下的阻尼比与循环加载下的阻尼比一致. 相似文献
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介绍了有效运用和强化灯具座、门箱内柱等非结构件提高车体刚度的方法。给出了利用车体载荷试验和车辆试验台激振试验进行车体刚度评价的结果。 相似文献
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介绍了利用灯具座、搭板座间安装的顶棚骨架补强构件(提高刚度效果好)和扶手杆等提高车体刚度的方法.给出了基于车辆试验台激振试验及定置激振试验的车体刚度的评价结果. 相似文献
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客车车体的试验模态分析 总被引:3,自引:0,他引:3
本文介绍了试验模态分析技术在客车车体动态特性研究中的应用。阐述了多自由度系统实模态分析的理论基础上及模态参数识别原理,以冻结的动画振动展示了二等座车车体钢结构及整备状态下车体的主要模态,并对此作了分析。最后就车体动态特性的有关问题,车体的设计优化和结构改进提出了看法。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(4)
<正>运行中的铁道车辆之所以会产生车体垂向弹性振动,主要是因为轨道的高低不平顺引起的振动,由车轮与钢轨的接触位置传输到转向架,并传递到车体所致。为再现车体垂向弹性振动,日本铁道综合技术研究所制作了对轮轴位置的激振装置——轮轴激振装置。图1所示为轮轴激振装置的概况及试验时的状况。图2所示为设置了本装置的高频车辆激振试验装置。高频车辆激振试验装置内的地坑钢轨上,设置切口,被激振的轮轴由于钢轨形状相同的激振装置的支承部(图1-a的模拟钢轨)支承 相似文献
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周述华 《铁道标准设计通讯》1998,(2):38-39
介绍针对大里营斜拉桥刚性斜拉索所进行的气动弹性模型风洞试验研究。结果表明,带圆弧形截面的拉索对涡激振有较好的抑制作用.也能较全面地改善对拉索的抗风性能。 相似文献
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简述振动时效过程中激振点的选择,叙述选择激振点的重要性及利用Lab VIEW开发项目的优势,给出具体实现方法和数据分析结果. 相似文献