3V化25Hz相敏轨道电路调整表

在新建线、大修站及部分改造区段的轨道电路调整过程中，必须满足轨道电路的一次调整，即在道床漏泄最大的情况下（0．6Ω·km），确保调整状态时继电器电压能够大于正常吸起值，在道床电阻趋近∞时，保证轨道电路具有良好的分路。     

双套化轨道电路跳线和引接线的检测

轨道电路实行双套化以后,大大减少了因跳线、引接线断线和接触不良造成的轨道电路故障,从而保证了轨道电路的可靠工作。但是,如何确保每一套设备都工作正常,特别是轨道电路跳线和引接线接续良好,通过在实践中总结,发现可以使用CD96-2型移频参数测试表进行检测。     

关于有绝缘轨道电路“死区段”问题的探讨

“死区段”是指轨道电路中2根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。有绝缘轨道电路“死区段”的产生，受道岔结构、电化区段交叉渡线增加绝缘节等诸多因素影响。由于机车、车辆停留在轨道电路“死区段”内时，得不到分路检查，就有可能造成错误转换道岔或开放信号，甚至构成严重的行车事故。为此，加强对有绝缘轨道电路“死区段”的管理，是确保铁路行车安全的重要技术手段。     

轨道电路分路不良问题应对策略

本文论述了轨道电路分路不良的危害,深刻分析了产生轨道电路分路不良问题的原因,重点论述了对轨道电路分路不良问题的应对策略,旨在为现场遇到轨道电路分路不良时,提供解决问题的有效办法,指导现场解决实际问题,确保运输安全.     

既有线3V化25Hz相敏轨道电路的改造

轨道电路分路不良整治已在全路稳步进行，在各轨道电路分路不良整治方案中，3V化25Hz相敏轨道电路适用性广，改造施工简单，对改善钢轨轻度生锈引起的分路不良效果良好，受到全路大部分站段的青睐。现从改造施工现场人手，罗列出各种25Hz相敏轨道电路区段的改造设计要点。     

窄脉冲轨道电路在集通线上扩大应用的必要性和可行性

在集通线４０个车站到发线上，安装了窄脉冲轨道电路，运用一年多来，效果良好，但道岔区段“压标”未解决，应扩大脉冲轨道电路的应用范围，解决“压标”问题，同时将半自动用的轨道电路也改为此种制式，可减少维修工作量，节省维修费用。     

浅析通过微机监测调看及时发现补偿电容失效

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路，经常发生由于补偿电容容量变化或丢失影响轨道电路正常使用的现象。本文旨在探讨如何利用既有微机监测设备，根据电特性变化，定性掌握补偿电容工作状态，提前更换不良电容，减少设备故障几率，确保运输畅通。     

进站信号机外方长接近区段电码化设计

站内轨道电路叠加ZPW-2000电码化设备,适用于电化、非电化区段的25 Hz相敏轨道电路及交流连续式轨道电路。其良好的轨道电路电源和机车信号信息隔离传输特性,保证了站内轨道电路预叠加ZPW-2000电码化的可靠应用。站内电码化预发码技术主要应用在铁路运输领域,     

智能轨道电路分路测试仪

目前，电务部门在测量轨道电路分路状况时，是用1根导线在钢轨上模拟车辆轮对的阻值进行分路。由于分路状态因人、因地点而异，所以不能保证分路状态的一致性和对钢轨接触的良好性。针对这种情况，研制了智能轨道电路分路测试仪。它根据现场实际需要，模拟轨道电路最不利条件下的轨道分路情况，并进行综合测试，避免了人为误差，且操作简单，使用方便。     

基于时间自动机的监测系统通信流程建模分析

介绍了轨道电路微机监测系统的通信流程。使用实时系统验证及分析软件UPPAAL对建立的通信模型进行分析、仿真,并对一些特性进行验证。所建立的通信模型能够在轨道电路微机监测系统软件中仿真运行,并能够为软件的开发提供功能及时序规范,确保软件开发的正确性及软件运行时无死锁等故障发生。     

宜万铁路隧道无砟轨道的综合接地

因无砟轨道内铺设了大量钢筋,对轨道电路一次参数产生影响,为了减少无砟轨道区段对轨道电路的传输衰耗,轨道结构中的钢筋作绝缘处理,以满足ZPW-2000A轨道电路信息在轨道电路中的传输距离要求,宜万铁路无砟轨道设置综合接地系统,各专业接地系统实现等电位连接,保证无砟轨道隧道结构本身、人员、设备和列车安全运行。通过综合接地系统的实施,宜万铁路无砟轨道ZPW-2000A轨道电路一次参数及道床漏泄电阻测试数据良好,自动闭塞轨道电路正常工作,节约了信号工程投资,降低了信号工程造价。     

一起合宁客运专线挤岔事故分析及解决建议

合宁客运专线是我国正式开通投入运营的首条客运专线。为了满足客运专线的运行要求，通信信号系统采用多项在国内首次使用的新技术。而站内ZPW-2000A一体化轨道电路，由于受到使用要求、工程设计等因素的限制，取消了现有轨道电路（如25Hz相敏轨道电路、工频交流连续式轨道电路）一送多受的轨道电路结构，改为一送一受。同时为了满足轨道电路分路防护和机车信号连续性的要求，对于无受电的长分支，需要按照一定的原则加装道岔“跳线”。     

时分制脉冲轨道出路

介绍一种新型轨道电路一时分制脉冲轨道电路，该电路采用时分制技术，具有信息源集中提供，各段轨道电路串行工作的特点，有效地解决了邻段信息串扰等问题，满足“故障－安全”的要求。     

电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

ZPW-2000A无绝缘轨道电路调试与开通试验方法

正目前,ZPW-2000系列轨道电路为铁道部指定的我国移频轨道电路首选制式,是今后移频轨道电路的主流技术。在现场实践及不断的探索改进中,逐步总结ZPW-2000系列轨道电路调试和开通的试验方法,并将其应用于后续施工中,试验效果良好,大大提高了工作效率,为ZPW-2000系列无绝缘轨道电路设备调试及开通试验工作的顺利进行提供了技术保证。     

站内一体化轨道电路工程应用的探讨

阐述站内一体化轨道电路的由来以及我国高速铁路和客运专线将采用的站内ZPW-2000一体化轨道电路的技术方案；从轨道电路和CTCS-2级列控系统安全性的角度，对站内一体化轨道电路列控信号电流减弱、道岔跳线断线、绝缘节破损、短轨道区段对列控车载设备工作的影响、站内轨道电路电气连接和电缆使用等方面的问题进行了分析，并提出一些解决方案或思路。     

音频无绝缘数字轨道电路在城市轨道交通中的应用

数字轨道电路相对于传统的轨道电路来说，不仅具有无绝缘、钢轨接头少、列车运行安全性高等优点外，还可以起到传输信息的作用，本文从音频绝缘数字轨道电路的功能和结构着手，阐述了这种新型的轨道电路的基本工作原理，并对几种常见的音频无绝缘数字轨道电路进行了比较。     

站内移频电码化存在问题的探讨

针对25Hz相敏轨道电路叠加移频信号在向机车发送信息方面存在的问题，进行现场调查分析,并采取相应技术措施，确保地面发送信息的正确性，对行车安全起到了积极的作用。     

不对称脉冲与480两轨道电路相邻电码化的试验

文章对不对称脉冲轨道电路与工频交流(又称480)轨道电路相邻时的移频电码化问题,进行了研究和试验,取得了良好的效果.     

轨道电路补偿电容及防护装置

轨道电路补偿电容是无绝缘轨道电路的重要组成部分，其本身的质量与安装工艺，直接影响着轨道电路工作的稳定性。由于轨道电路补偿电容安装在2条钢轨及2根枕木之间，一般为100m安装1个，因此其安装固定显得尤为重要。尤其当大机械作业时，常常需要拆下轨道电路补偿电容，等作业完成后，再恢复固定，给电务部门增加较大的劳动强度。所以研制新型轨道电路补偿电容及固定安装装置已势在必行。