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继西门子公司运输分部为奥地利国家铁路(BB)开发出“欧洲飞人”系列(EuroRunner ER20型)机车之后,它开始为多家铁路提供这种现代化的新型电传动内燃机车。自2002年起,奥地利国铁共购买了100台ER20型内燃机车。2003年,中国香港广九铁路公司也购买了5台该型机车。目前,作为西门子公司Dispoloks设计平台的四轴2000kW内燃机车已经在德国铁路上运用。有5台ER20型机车用于牵引慕尼黑奥伯斯特多夫铁路EuroThurbo系列Alex列车;1台ER20-001号机车在IGEHerbruck铁路运行;Press铁路和EVB Elbe Weser铁路分别购买了2台和1台机车。2005年4月5… 相似文献
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为更换国铁时代制造的机车牵引碎石运输列车,东日本铁路客运公司开发了 GV-E197系碎石运输电传动内燃动车组样车及E493系路用交直流电动车组样车.碎石运输方式改为动车组运输方式,可削减机车维保工作量及机车换挂、回送作业量,提高运输效率.介绍两款动车组的主要技术参数、车体结构、设备布置及动力装置等. 相似文献
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目前冶金企业运用工矿型内燃机车已经有20多年的时间,运用的机车数量也很多,但是工矿内燃机车的检修基本上沿袭了国铁调车机车的修理规范,实行以柴油机运转时间为周期的计划预修制。但冶金企业机车运用环境非常恶劣,与国铁调车机车的运用情况差别较大。 相似文献
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DJ_1型交流传动电力机车转向架 总被引:2,自引:2,他引:0
陈旺明 《电力机车与城轨车辆》2003,26(6):33-34
针对奥地利西门子公司为中国市场设计的重载货运交流传动DJ1型电力机车,对该机车的二轴转向架的设计和结构作了简要的介绍,对构架制造的特点也进行了说明。 相似文献
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随着铁路运输需求的不断变化,市场对内燃机车产品的开发起着越来越大的导向作用。四方机车车辆厂作为主要内燃机车制造基地之一,曾为我国铁路运输做出了较大的贡献。文中回顾了四方工厂研制液力传动内燃机车及80年代转产电传动内燃机车的历程,总结分析了工厂的优势与不足,着重介绍了内燃机车产品开发的最新进展。 相似文献
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SD80MAC型机车和SD90MAC型机车是美国GM公司的EMD于20世纪90年代中后期相继推出的两种大功率交流传动内燃机车。这两种机车除装用的柴油机不一样(前者装用5000马力的20缸二部程柴油机,后者装用6000马力的16缸四冲程柴油机)外,其它结构完全相同。文中详细介绍了两种机车的总体布置、工作特性以及包括集成式司机室电子装置、冷却系统、空气系统、燃油系统、机油系统、制动系统、牵引发电机和牵 相似文献
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“欧洲飞人”——西门子公司制造的环保型内燃机车 总被引:1,自引:0,他引:1
根据在奥地利的广泛实践,新的2016型内燃机车既适用于干线客货运作业,也适用于调车作业。为了满足未来的要求,西门子公司运输部以2016型机车为基础,开发出一个干线内燃机车系族——“欧洲飞人20”(EuroRunner20)。本文侧重介绍为达到在环保方面不断提高的目标所做的开发研究工作以及该系族机车在降低燃油消耗率、噪声和废气排放方面所取得的成果。 相似文献
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Clyde工程公司是澳大利亚的机车主导厂商。1998年该公司创建100周上,同时是它对为美国GM公司的合作伙伴的50周年。文中简要介绍了该公司的产品经营范围以及它与GM公司合作以来所生产的五代电子传动内燃机车的主要结构,技术特点和向本国钢铁用户交付的数量。 相似文献
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80年代中期由德国鲁尔大学M.Depenbrock教授提出的直接自控制方法,经过ABB公司工程师的后续开发,已经成功地用于干线内燃和电力机车,如奥地利联邦铁路的1822和瑞士联邦铁路的460电力机车上。与70年代初期提出的磁场定向控制相比,直接自控制有着同样优异的动态性能,但实现更为简单,对电机参数变化不敏感、功率器件的开关能力可得到最充分的发挥.本文根据其在现代交流传动机车上的应用,从理论到实践对这种控制策略作了较为系统的介绍。 相似文献
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介绍了交流传动机车与交直传动机车粘着控制技术的不同特点,阐述了粘着控制原理,分析了国产交流传动机车正线粘着试验的测试数据,并与交直传动机车进行对比,提出了存在的不足和改进建议。 相似文献