以科学促管理，应用先进设备实现道路无损检测

背景情况随着浦东新区进一步的开发开放、持续蓬勃的发展，浦东新区的基础设施建设也随之迅猛发展。浦东新区的城区不断扩大，城市道路和公路逐年迅速增长。2006年全区城区道路设施管养总量为1710万平方米，     

浦东新区道路货运汽车维修专业组召开会员年会

上海市道路水路运输行业协会浦东新区工作委员会道路货运汽车维修专业组日前召开1999年度会员年会。     

上海今年治交通用“五招”投500亿元缓解拥堵

根据上海市政府批准的《上海中心城区道路改善工程方案》，上海市将投资500亿元，形成一个快速路300公里、主干路525公里、次干路760公里、总长度约3600公里的中心城区道路路网体系，用几年的时间使中心城区道路路网车道公里数增长71％，容量增加60％，全面缓解中心城区道路拥堵状况。     

认清形势 努力工作 加快发展——本会浦东办事处举行年会

3月8日下午。上海市道路运输行业协会浦东办事处举行2006年度会员大会。会议由浦东办事处主任潘阿虎主持。浦东新区建交委胡荣处长、浦东新区运管署党委书记宗国平和副署长刘文山及货运科科长张勤、汽修科科长陈斌、市场科科长倪勇囡应邀出席会议。上海市道路运输行业协会秘书长顾根荣参加会议。     

努力开拓服务空间不断提高服务质量——浦东办事处召开年会

1月19日下午，上海市道路运输行业协会浦东办事处召开2005年度工作会议，各会员单位代表与应邀出席会议的浦东新区建设局综合交通处处长胡荣、浦东新区陆管署党委书记钟国平和副署长戴建强、货运科长张勤、汽修科长陈斌、市场科长谢福林、市道路运输行业协会副会长张玉扬和秘书长顾根荣等欢聚一堂。     

历史城区道路等级划分方法研究——以福建省长汀古城为例

历史城区内的道路系统普遍狭窄且非机动交通较多,在保护历史城区道路格局时,现有城市道路等级规划标准显得较为粗泛和缺失,因此需要研究针对历史城区的道路等级划分方法。首先分析总结相关研究和国内外规划实践。提出历史城区道路等级划分需要考虑的主要要素:交通功能、历史格局、街道功能等。以福建省长汀古城为例,采用统计断面人流量、道路城市功能分类等方法,梳理分析其道路网的特点。将古城内外道路划分为五个等级,其中适当增加适应历史城区的主要街巷、次要街巷等级。规划评价结果显示,路网结构和密度较为合理,有利于路网发挥协同分工作用。     

长春市“两横三纵”快速路系统的规划与设计

<正>一、道路交通现状及主要问题1.现状道路设施长春市中心城区现状道路总长度1 213.3公里,其中主干路长度339.4公里,次干路长度282.9公里。中心城区建成区内道路网密度为3.79公里/平方公里,与合理的路网密度5.3~7公里/平方公里有较大差距。在中心城区的现状用地中,城市道路用地26.98公里/平方公里,道路用地率11.2%,人均道路用地面积约10.78平方米,以上指标均低于规范指标。图1为长春市中心城区2010年道路设施状况。     

双向与单向道路网络:哪一个更高效?

为了改善机动车的可达性并避免驾驶人迷失,城市政府和规划师开始将中心城区传统的单向道路网络转换成双向行驶。双向道路网络可提升经济活力水平和中心城区的宜居性,而单向道路网络可提高通行能力。指出使用出行服务能力指标来衡量道路网络效率更适宜,将单向行驶与双向行驶道路网络的出行服务能力进行对比,后者交叉口的处理包括左转专用车道、左转渠化和禁止左转三种方式。结果显示,与传统认知和设计手册相反,双向道路网络通常比单向道路网络更有效率。在出行距离较短的情况下,允许转向的双向道路网络比单向道路网络的出行服务能力更高;禁止左转的双向道路网络比单向道路网络造成的绕行更少。     

浦东新区建交委领导关心行业协会建设

浦东新区建交委副主任于勇、综放处处长胡荣11月6日就如何加强行业协会建设，发挥行业协会作用到新区运管署进行调研．新区运管署党政领导班子成员和上海市道路运输行业协会浦东办事处有关人员参加了会议。     

浦东办事处组织部分会员单位议油价和运价

上海市道路运输行业协会浦东办事处在6月2日下午，组织国力运输、港城物流、唐正汽运、张江汽运、神乐物流、新金桥储运等八家会员单位座谈油价与运价。办事处主任潘阿虎主持座谈会，并邀请浦东新区运管署副署长刘文山及货运科张科长等参加。     

七种失信行为将受到处罚——浦东新区推出汽车维修业诚信警戒内容及处罚措施

为加大守法诚信体系建设力度，浦东新区建设局会同上海市道路运输行业协会浦东办事处推出七条针对汽修业的诚信警戒内容，并向全社会公布，接受社会监督，借助社会力量规范企业行为。警戒内容如下：     

无锡市中心城区道路交通现状分析

本文分析的无锡市中心城区是指由运河东路、太湖大道、兴源路、锡沪路、春申路所围成的区域,总面积约12平方公里。其中,由解放环路所围成的区域,称为核心城区,面积为2．5平方公里。（见图1）     

本溪县城市西出入口交通改造方案分析

随着城市经济的高速发展,城区内人口密度及机动车保有量增大,导致道路交叉口处交通拥挤、堵塞、事故明显增多.针对本溪县城区出入交叉口出现的以上问题,通过科学合理的分析,寻找出切实可行、易于实施的最佳方案.     

加强建设,提升品质,打造浦东大交通网络

<正>根据《上海市主体功能区规划》,浦东新区定位为都市发展新区,是"四个中心"的核心功能区、战略性新兴产业的主导区和国家改革示范区。2009年,为加快推动上海国际金融中心和国际航运中心建设战略任务,原浦东新区与原南汇区行政区划进行合并,成立了新的浦东新区。浦东新区区划面积由原来的532.75平方公里扩大到1 210.41平方公里,常住人口也增加到约504.73万,原有的城市交通网络已不能适应新的发展需求。面     

昆山城市交通管理争创精细化品牌

一、前言 昆山市地属东南地区的交通要道，东靠上海，西邻苏州，是江苏省的东大门，公路、水路、铁路交通网发达，人流、物流量大且密集。目前，昆山市域面积927平方公里，其中，中心城区（苏州东绕城高速公路、312国道、顺陈路、城北路所围合的区域）面积185平方公里。中心城区现有主次干道108条，195公里；支路78条，82公里。路网密度为每平方公里12．5公里，人均道路面积22平方米。城区道路基本形成了内外相连、环内互通、环外放射的城市道路交通格局。截至2009年5月底，昆山市机动车保有量达到211535辆，其中汽车122167辆；机动车驾驶人总数达到141695人，其中汽车驾驶人90733人。在机动车和驾驶人区域分布上，城区占比近一半，城区交通“潮汐流”特征明显。     

道路交通事故与降雨量之间关系的研究

本研究分析了澳大利亚维多利亚州首府墨尔本市及其城区（面积8800平方公里，2002年人口为350万）的交通事故，全面研究降雨对城区内交通事故影响的几个方面，考虑干旱天气与多雨天气、白天与夜间的差异，也考虑降雨量多少的影响等。对下雨状况下交通事故相对风险的度量方法进行研究，并考虑长时间无雨的影响，如旱季。[第一段]     

厦门市中心城区交通改善实践

为缓解中心城区交通压力、促进城市交通良性发展,厦门市于1994-2009年持续开展了交通改善工作.首先回顾了厦门市中心城区3次交通改善历程.针对不同时期交通特征和存在的问题,从优化交通结构、道路建设、交通组织等方面总结各个时期的主要交通改善对策,阐述交通改善的工作重点和主要内容,并分析采用的交通改善措施的作用及效果.最...     

城市道路积水成因及防治措施

通过调研扬州城区道路积水现状,分析积水成因,造成积水主要有设计标准偏低、雨水排放途径单—、自然排水河道偏少、汛期河水水位偏高、污水漫溢影响排水等五个方面的原因,并提出相应的防治措施.     

上海浦东公交免费WiFi正式启用

<正>上海浦东公交免费WiFi正式启用,日均170万人次乘客将受益。手机或PAD下载安装"e路WIFI"客户端,安装注册后,每次仅需点击"一键上网"按钮,即可在公交车厢免费畅行网络。据浦东新区公共交通有限公司副总陈建中介绍,浦东、浦西中心城区曾选择部分公交车试点过WiFi,发现过一些技术问题和方便性需要改善。此次与成熟运营北京公交WiFi的运营方合作,建立起较成熟的WiFi系统,开始快速覆盖浦东320条     

新城交通之我见

一、新城规划定位的思考1.上海城市发展回顾建国以后,上海城市发展经历了学习苏联城市发展模式发展卫星城,中心城区发展轻纺工业,拓展城市空间发展南北两翼,发展浦东新区,中心城和新城组团式城镇体系,到目前的大浦东、大虹桥发展概念。上海历史经验告诉我们,生活、工作和交通的协同,是城市发展成功的重要基础。因此,新城健康发展离不开产业导向、土地利用和交通的支撑,以及公共服务体系的完善,以实现城市总体规划的目标。