国内商用车研发事业面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同．在中国商用车市场上．自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的统计数据，2007年在商用车领域．中国自主品牌的市场占有率接近90％．其中卡车销量中自主品牌占94％。     

国内商用车研发事业面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同,在中国商用车市场上,自主品牌一直占有着强势地位.据中国汽车工程学会的统计数据,2007年在商用车领域,中国自主品牌的市场占有率接近90%,其中卡车销量中自主品牌占94%.     

政策不给力,2011商用车市场续写"高增长"成"浮云"——2010年商用车市场深度分析及2011年预测

2010年商用车市场走势特征及影响因素分析 图表1,图表2分别为2010年商用车市场按车型和按品种的细分销售情况及其与2009年的对比.显然,与欧美等发达国家和地区一样,我国的商用车产品结构中,卡车占有绝对的主导地位,或者换句话说,我国商用车市场主要由卡车市场决定.由图表1显见,2010年商用车市场中,卡车的市场份额高达89.71%,而客车的占有率仅有10.29%.     

中国重卡的“三国演义”

国内三强企业中重卡销量及销售收入情况对比2007年销量及销售收入情况与欧洲商用车巨头的对比 由下面图表1、图表2分析,可得出国内商用车三强企业的几个特点：（1）进入2007年以后,国内企业的人均销量已与戴姆勒卡车相当,并高于沃尔沃和曼,（2）国内企业的人均销售收入要比国外三强低得多,如东风商用车大约只有戴姆勒卡车的三分之一;（3）在国内三强中,中国重汽的人均销售收入最高．东风商用车的最低。     

中重型柴油机五强生产企业竞争态势分析

国内三强企业中重卡销量及销售收入情况对比 2007年销量及销售收入情况与欧洲商用车巨头的对比 由下面分析,可得出国内商用车三强企业的几个特点:(1)进入2007年以后,国内企业的人均销量已与戴姆勒卡车相当,并高于沃尔沃和曼;12)国内企业的人均销售收入要比国外三强低得多,如东风商用车大约只有戴姆勒卡车的三分之一;(3)在国内三强中,中国重汽的人均销售收入最高,东风商用车的最低.     

中国商用车市场将步入新一轮增长期

众所周知,中国汽车工业从商用车(尤指载货车．因客车占商用车的份额不足15%)起家．2004年以前．商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明(如图1)．1998年到2004年7年间．国内商用车市场年均增速达14．38%．均高于GDP的增长速度。而这期间．重型卡车年均增长高达45．25%,呈现出国际罕见的水平。     

戴姆勒全球卡车业务逆势前行

全球商用车领域受到经济周期性变动严重影响,但中长期远景依然较为乐观.2012年,戴姆勒卡车在较为艰难的市场环境下仍然取得了稳定业绩,显示出戴姆勒已经为动荡的商业环境做好了准备. 尽管各个市场发展差距较大,但戴姆勒卡车今年的销量仍实现显著增长.2012年前11个月,戴姆勒卡车旗下包括梅赛德斯-奔驰、扶桑、福莱纳、西星、托马斯校车和巴拉特奔驰(BharatBenz)等6个品牌在全球范围内共交付42.4万辆(2011年前11个月:37.1万辆),同比增长14％,前11个月的销量已基本与去年全年销量(42.6万辆)持平.     

行业资讯

国内动态中国商用车年增长率将达10％毕马威会计师事务所日前指出,除轿车外,中国内地的商用汽车销售如货车和客车也高速增长,造就内地商用车企业壮大,内地商用车市场已进入收购合并的活跃期,日后还将有更多商用车企业上市集资。毕马威表示,中国商用车一直被市场忽略,其实中国的商用车在内地汽车市场也占半边天。去年商用车包括货车和客车的总销量占中国汽车总产量46％,今年上半年商用车总销售量也达到150万辆。毕马威预计,长期而言中国的商用车年增长率将达10％。毕马威分析,与外资活跃和割据的轿车市场不同,中国的商用车市场以本土品牌为主,内地厂商市场占有率高达95％,并形成了主要的生产厂商。以重型卡车市场为例,东风和     

商用汽车股估值水平仍处低端

商用车市场将迎来新一轮高速增长期 众所周知,中国汽车工业从商用车(尤指载货车,因按新分类方法客车占商用车的份额不足15%)起家,2004年以前,商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力.中国汽车工业协会提供的统计资料表明(如表1),1998年到2004年7年间,国内商用车市场年均增速达15.22%,高于同期GDP的平均增长速度.     

斯堪尼亚上半年业绩卓著巴西工厂迎来50周岁生日

素有"公路之王"美誉的欧洲高端商用汽车制造商斯堪尼亚在2007年上半年市场表现卓越,全球销量再创新高.据其7月26日发布的中期报告显示:今年1～6月,斯堪尼亚全球销售量累积达到49 822辆,同比增幅高达39%.销售额超过43.3亿欧元,同比增长14%.其中卡车销售量45708辆,同比增长38%;巴士4114辆,同比增长40%.     

曼（MAN）——商用车全价值理念的践行者

新年伊始，本刊记者1月25日下午就采访了曼商用车公司上任不久的总裁林建兴先生。他回顾了2009年曼商用车在国内市场的表现，对2010年的中国卡车市场进行了展望。     

国内重卡三强产品平台演变历程及2013新产品介绍

如表1,自进入21世纪以来,国内重卡三强企业东风商用车、中国重汽和一汽解放的行业销量排名就在前三名中相互胶着。而近6年三强的竞争态势更是让人惊心动魄,2007、2008两年中国重汽销量第1,2009、2010两年一汽解放销量第1,2011、2012两年东风商用车又销量第1,真可谓风水轮流转。而从表2的2012年与2013年1～4月三强企业重卡销量及市场份额增减情况来看,三强企业市场份额之和始终保     

“双心”战略助现代再创新辉煌

在国内需求强劲拉动和基础设施建设持续升温的推动下,我国已跃居全球最大工程机械市场。数据显示,2009年全球工程机械销售额1310亿美元,其中中国占31%即406.1亿美元。与2000年相比,西欧占全球工程机械市场的比重已从30%降至14.47%,北美从36%跌至12.37%,日本由15%降至3.8%。2010年中国工程机械市场更是一枝独秀,预计行业平均增幅超过30%。有专家预测,到2015年,我国工程机械市场需求将达到1340亿美元。     

中国重卡现“多”“空”对决

盛宴 继2009年中国汽车产销量突破1300万辆占据全球第一之后,2010年中国汽车产销量双双超过1 800万辆,再次稳居全球产销第一.据中国汽车工业协会统计,我国全年汽车产销量分别增长32.44%和32.37%,达到1826.47万辆和1806.19万辆.除了乘用车发力猛攻外,商用车也出现了暴发性增长,商用车全年销售430.41万辆,同比增长29.90%.商用车中的卡车销售386.11万辆,同比增长30.47%,其中重卡销售101.74万辆,同比增长59.93%,几乎所有的中国重卡企业都过了一个丰收年.     

商用车市场2007年有望加速增长

众所周知,中国汽车工业从商用车(尤指载货车,因按新分类方法客车占商用车的份额不足15%)起家,2004年以前,商用车曾一直是中国汽车市场的驱动主力.中国汽车工业协会提供的统计资料表明(如图表1),1998年到2004年7年间,国内商用车市场年均增速达15.22%,高于同期GDP的平均增长速度.     

梅赛德斯-奔驰卡车新兴市场需求高涨

梅赛德斯-奔驰卡车在传统市场以外的需求日益高涨,以中国为例,近年来梅赛德斯-奔驰卡车产品在该市场的销售业绩迅速提升。2007年,中国是梅赛德斯-奔驰卡车的全球第17大市场。今年,中国已成为奔驰卡车的全球第三大进口市场,成功跻身奔驰卡车的核心市场之一。     

如何突破商用车售后服务瓶颈?——解析沃尔沃卡车服务之道

品牌营销:你方唱罢我登场 在经历了2005年的销量严冬之后,2006年商用车市场开始全面复苏.全年累计销量为204.0万辆.到了2007年上半年.根据中国汽车工业协会最新数据,商用车市场需求迅速提高,销售129万辆,同比增长26%.其中,高端重载货车市场井喷式的增长成为商用车行业快速发展的主要原因.如上半年半挂牵引车累计销售9.4万辆.同比增长123%.     

在变化中把握客户价值需求 东风商用车公司牵引乍营销策略解析

自2010年的市场最高峰后．国内重卡销量一路下滑．牵引车也不例外。从2010年开始，牵引车市场不仅销量下滑，其在卡车整体市场中的比重也在下跌：2010年牵引车在整体货车中的比重为9．18％．2011年为7．27％．到2012年只有5．77％。     

2010年卡车市场增速将大幅回落——2009年卡车市场深度分析及2010年预测

各细分车型的市场表现及走势特征 重型卡车 如图表1,2009年重型卡车累计销售63万6171辆,同比增长17.71%,是卡车4大细分车型中销量增幅最小和份额下降最大的车型.若按新统计口径,再对重型卡车进行品种细分,则其可分为重型货车(整车)、重型非完整车辆(底盘)以及半挂牵引车.     

斯堪尼亚解读2015年营销计划

2015年年销卡车15万 斯堪尼亚未来十年的销售目标是：2015年实现卡车年销15万辆。斯堪尼亚将通过扩大总市场份额．提高产品及服务潜在市场及细分市场的占有率来实现这一目标。同时．产品研发及生产资源的资本有效利用也将是行之有效的方法之一。