现代汽车怠速故障的排除

故障现象： 一辆现代奏鸣曲牌电喷汽车怠速运转正常，但一打开空调，其转速就由原来的850 r/min猛然下降到300 r/min，同时发动机发抖并出现熄火现象。怠速时不打开空调，只打开前照灯、中央门锁(对加装型而言)等其它用电负载时，发动机转速也有明显下降。 故障排除： 该车怠速控制系统位于节气门体上，它由怠速提升电动机和怠速提升度传感器等组成。当ECU发出怠速提升指令时，则向怠速提升电动机供电，使电动机正向运转。怠速提升电动机运转时带动蜗杆，当蜗杆向前伸出时将推动节气门，使节气门开度增大，从而达到怠速提升的目的。同时，怠速提升度传感器将同步检测到的怠速提升度信号传送给ECU，ECU由此信号来控制怠速提升的目标值。 检修时，打开发动机盖检查，发现节气门开度很大，且怠速控制推杆与节气门转动装置的间隙也很大。在发动机怠速运转情况下打开空调，这时用手指可以明显地感觉到怠速控制推杆在向前伸出，但却无法触及节气门转动装置。于是重新调整节气门调整螺杆，使怠速控制推杆刚好与节气门转动装置接触，然后再试，发现只有踩下加速踏板时才能着车，而一松开加速踏板，汽车就熄火。经仔细检查，发现节气门体上一根真空管脱落了。插上真空管，重新调整节气门调整螺杆后，故障消除。     

开空调时怠速发抖故障的排除

检查诊断 用元征电眼睛解码仪进行故障诊断，显示怠速控制阀不良。读动态数据流发现，怠速控制阀不管在何种工况，其步进电动机的位置总是在“0”步。于是判断故障为怠速控制系统不良。     

三菱4G6系列电喷发动机的怠速控制系统(Ⅱ)

3.2 瞬态控制模式 当ISC系统进行瞬态控制时,ECU根据汽车上变化负荷的种类将步进电动机从当前位置驱动相应的格数,改变通道④的空气流量以补偿因汽车负荷而引起的转速变化.瞬态控制不仅在怠速时进行,在汽车处于起动、减速滑行等工况时系统也进行瞬态控制.     

汽车电控和液压系统检验知识自检题（四）

8.燃油压力调节器用于保证喷油量的多少仅与《)有关。A.喷油器的开启时间B.燃油系统油压C.进气歧管的压力D.发动机温度9.电压驱动低电阻型喷油器，其电磁线圈电阻值为()n。A .2一3 B.5一8 C.IO一20 D.50一100 10.步进电动机式怠速控制阀的工作原理是利用步进电动机转换控制使转     

卡迪莱克轿车怠速控制马达的检修

98型卡迪莱克轿车怠速控制(IAC)系统采用怠速步进马达，使用中发动机怠速转速若出现过高或过低，或控制马达运转不良的故障，则应对控制马达进行检查，具体步骤如下：     

现代汽车仪表技术与发展趋势

比较详细地阐述了汽车仪表的发展过程和现状，重点介绍了步进电动机式全数字汽车仪表的特点和应用前景，以及在我国推广和普及步进电动机式全数字汽车仪表的迫切性，指出我国汽车仪表近期的努力方向和途径，同时粗略地展望了未来汽车仪表的发展趋势。     

自制怠速步进电机测试器

广大同行在维修电喷汽油车电器故障时,经常遇到由怠速步进电机引发的各种故障。怠速步进电机是控制电喷发动机怠速的一种部件,也是电喷发动机故障率最高的部件。有些怠速故障还比较难判断,属于疑难故障。步进电机式怠速系统在国产微型车中应用最广。步进电机式怠速系统的工作原理为:由步进电机控制怠速进气孔的截面积来控制发动机进气管的     

切诺基的低温怠速控制和节气门定位

本文对发动机低温怠速的污染问题及关闭点火开关后发动机的不熄火问题进行了分析介绍切诺基汽车的低温怠速控制装置和节气门定位吕的结构和工作原理。     

电喷发动机怠速控制系统的检修

电喷发动机怠速工况下的故障率及与怠速控制有关的各种故障率远远大于非怠速控制的其他工况的故障率。随着电子技术的飞跃发展，当代电喷发动机维修是一项难度大、技术性强的工作。要想较好地处理汽车中的各类故障，就必须了解、熟悉、掌握各系统的控制原理、结构特点，才能正确的进行故障分析检测。     

故障 排除 经验 点滴

正车型2004年产本田雅阁车(搭载K20A4发动机)故障现象热机后发动机怠速转速偏高。故障诊断清洗节气门及怠速电动机后试车,发动机怠速转速仍偏高,但发动机运转平稳,无"游车"现象。检查真空管路及密封垫,未发现泄漏。用故障检测仪(HDS)检测,无故障代码存储;对怠速控制电动机进行功能测试,显示正常;读取发动机数据流,发动机怠速转速为985 r/min,怠速电动机指令(IAC)为2%。分析发动机数据流可知,怠速电动机控制指令较小,但发动机怠速转     

电喷发动机故障诊断2例

１热车后怠速过高 故障现象电喷发动机暖机后，当水温达到６０℃以上时，怠速过高。 故障原因形成此故障的原因大体有３种：一是怠速限制螺钉调整不当；二是节气门开度过大或节气门传感器调整不当；三是用于调整怠速的步进电机卡死或进气歧管漏气。电脑控制怠速稳定装置是根据发动机水温、负荷和节气门的位置等信号来决定怠速状态。一般发动机怠速时，稳定转速为７００ｒ／ｍｉｎ ± ５０ ｒ／ｍｉｎ。怠速时发动机转速是电脑控制的。当怠速转速低于设定值时，电脑便控制怠速调节装置，打开空气旁通道，使进气量增加，提高怠速值；当怠速转…     

红旗世纪星轿车怠速控制阀的改装

红旗世纪星出租车(装备尼桑V20发动机),行驶四五万千米后怠速控制阀(图1)产生故障,造成空调压缩机工作时提速性能丧失,发动机怠速不稳,容易熄火,油耗增加。更换怠速控制阀总成需2 478元,费用非常高。根据分析,所损坏的只是怠速步进电动机,而怠速控制阀     

切诺基无冷车快怠速的诊治

切诺基吉普车装用电子控制燃油喷射发动机,出现无冷车快怠速时,应针对不同的原因,按照下列方法进行检修:一、怠速步进马达失效怠速步进马达装在节流阀体上,利用微机来控制怠速步进电机操控怠速空气阀,调节旁通空气道来控制空气量,从而控制发动机怠速转速。对自动怠速步进电机一般采用DRBII测试仪或米勒器(#7558)进行测试。具体方法是:     

浅析汽车发动机的怠速控制技术

<正>一、控制技术的汽车发动机装置及性能在新制造工艺、新技术手段的支撑下,怠速控制技术的汽车发动机装置的应用对于汽车驱动性能的提升十分重要。怠速控制技术还能增加汽车发动机系统运转的稳定性与经济性,而该技术的原理与"空气量"的调整相关。1.怠速控制技术"怠速"是指汽车发动机设备在无载荷的前提下运转时的平稳状态,但"怠速"速度较高的时候,便会直接影响到汽车发动机的燃油量;若它的转速降低,则会加强汽车有害物质的排放。可见,需要对汽车"怠速"进行合适的控制,进而减轻汽车发动机的能耗,降低有害物质对环境的污染程度。在该环节的一套较为先进的     

刮水电动机回位装置的利用

在论述汽车用刮水电动机回位装置工作原理的基础上，根据回位装置的结构特点，提出了利用回位装置对刮水电动机良数和测速的设想。利用回位装置的计数器，对刮水电动机输出齿轮的旋转圈数进行计数，可用于１２Ｖ和２４Ｖ电动机的寿命试验；利用回位装置测速，对刮水电动机齿轮轴转速进行测量，可用于生产线的最终检测，为提高的产品质量创造条件。     

韩国现代索纳塔车发动机怠速控制装置调整方法

<正>韩国现代索纳塔(SONATA)车2.0 L四缸发动机,其怠速控制装置是采用直接驱动节气门的方式,因其结构上的特点,调整怠速时必须遵循其机理进行调整。在维修中,常遇到发动机在怠速不稳、游车,接通空调时转速不升反降,甚至时有发生熄火等现象,在一般调整无效的情况下,就误认为怠速控制装置出了毛病,更换新件后,结果症状依旧。其实在检查怠速控制装置完好的情况下,只要采用正确的调整方法,     

简述发动机怠速控制系统(ISC)

从怠速工况的特点和怠速控制系统的原理出发,介绍怠速控制系统的原理、功能、结构、组成与控制内容;重点简述步进电机式怠速控制阀的相关特性,以及该方向的应用现状和研究进展;并介绍其设计模式的状况与人工智能方面的发展。简明叙述ISC应用维护的要点。     

简易瞬态工况法(IG195)在I/M制度中的应用分析

正汽车的排放性能会因汽车排放控制装置的老化、失效、故障等原因而劣化,从而使汽车的排放污染程度增加。推行在用车辆的检查/维护(I/M)制度,通过有效的检查手段,发现汽车排放控制装置是否有效,从而进行针对性的维护,恢复汽车的排放控制性能,是一种经济有效的控制汽车排放的方法。与双怠速法、稳态加载工况法和瞬态工况法相比,简易瞬态工况法是一种性价比最高的在用车排放检测方法。目前,简易瞬态工况法在国内已经得到大范围     

丰田皇冠3.0轿车怠速装置的检查与修理

丰田 皇冠３．０轿车装用２ＪＺ－ＧＥ型发动机，采用的是多点电子控制燃油喷射系统。该系统主要由进气系统，供油系统、电子控制单元三部分组成。介绍了怠速的组成及工作原理；怠速转速的检查与调整及怠速混合气的调整。     

汽车无怠速一例

一辆解放CA1091(CA141)型载货汽车,经维修后出现起动困难,起动后又无怠速。经反复检查,终于查明是曲轴箱通风装置的单向阀装反,以致单向阀装置不能随发动机负荷大小控制发动机曲轴箱进入进气管的废气量。当发动机在怠速时,进气管内真空度大,单向