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基于ANSYS的船舶纵向下水弹性计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
随着建造的船舶载重吨位的逐年增大,下水过程中船体和船台结构的安全性越来越受到业界的关注.文章提出了基于ANSYS的船舶下水弹性梁计算方法,采用ANSYS参数化设计语言实现下水全过程仿真计算.所开发的程序考虑了船体梁弹性弯曲和墩木等支撑结构的弹性变形,可以准确地预报船舶尾浮及全浮滑程并判断是否存在尾弯及首跌落现象,计算出下水全过程中船体弯矩、剪力、墩木反力及其变化,为校核船体及船台强度提供了准确的荷载.文中还提出了在船尾部安装浮筒以克服尾弯的新措施. 相似文献
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文章以深水海工作业船(SSV)为研究对象,使用Femap软件对其下水过程进行有限元分析,通过计算对下水方案进行优化和改进,适当加强船体结构及下水工装,以保证船舶下水满足强度及稳性要求,为后续类似工程提供技术支持。 相似文献
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无艏支架纵向下水中,船舶呈弹性体,然而,在下水计算中将船体假定为刚性体,简化为弹性支点的简支梁,采用船规法定的弯曲许用应力来校核,可得到满意的结果,从而简化了计算手续,4350DWT多用途一集装箱船单-狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点,是符合GL船规弯曲许用应力规定的,对船舶纵向强度而言,该船的下水是安全,可靠的。 相似文献
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无艏支架纵向下水中,船舶呈弹性体。然而,在下水计算中将船体假定为刚性体,简化为弹性支点的简支梁,采用船规法定的弯曲许用应力来校核,可得出满意的结果,从而简化了计算手段。从4350DWT多用途货船单一狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点,是符合GL船规弯曲许用应力的。从船舶纵向强度而言,该船的下水是安全、可靠的。 相似文献
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船体梁的总纵强度是反映船舶结构安全可靠的最基本的强度指标。船体结构极限强度评估对于船舶结构初步设计、使用、维护和维修都非常重要,因此船体梁极限强度研究成为近几十年来船舶工程界的热点研究课题之一。到目前为止有两种典型的加筋板和船体梁的极限强度分析方法,它们是直接计算法和逐步破坏分析法。本文基于加筋板单元的平均应力应变曲线和逐步破坏分拆方法,提出了加筋板和船体梁极限强度的简化分析方法,考虑了初始挠度和残余应力对加筋板单元极限强度的影响。数值结果表明,采用本文简化方法得到的结果与有限元计算结果或其它逐步破坏分析结果比较符合。 相似文献
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以长航青山船厂"升移船通用工艺"标准为参考对象,设计了"5.7万t级散货船牵引下水工艺",并按下水工艺要求对机械化苏式梳式滑道系统设备设施进行改造,解决了船舶移位、牵引下水相对梳式滑道系统超长、超宽及趟重等技术难题,满足对长202 m、宽40 m、自重1.92万t内的船舶(钢结构)下水的需要. 相似文献
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随着船舶建造的载重吨位越来越大,对现有的船台的承载能力是一个严峻的考验。文章通过将船体视作弹性梁,解决了船舶下水过程中,船舶尾浮时,首支架对滑道的压力过载的问题。从理论上证实了此下水方案的可行性,为船厂安全生产和节约成本起到了较大的作用,同时也为船舶下水受力分析提出了新的思路。 相似文献
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近年来,部分国有船队老化,民营航运企业购买大量超老龄船舶参与经营,部分低质量船舶不断下水,参与国际航运,加上大部分悬挂方便旗的中资船舶,申请世界十大船级社以外的船舶检验部门,放低船舶检验门槛,很多船体结构不合理、船舶锈蚀严重、强度不能满足船舶在大风浪中航行的需要。再说,驾驶员操纵技术不佳,发生碰撞、搁浅、触礁和港口工人操作不当、不正确堆装都有可能造成货舱进水。 相似文献