中船重工柴油机动力有限公司

新春即至,万象更新!中船重工柴油机动力有限公司向各位表达诚挚的祝福。在各界的关心和帮助下,中国自主品牌、国内首台采用高压共轨燃油喷射系统的中速柴油机产品6CS21/32已成功推向市场。目前CS21/32产品系列化开发也取得进展,采用常规燃油喷射系统的8CS21/32船用主机已研制成功,后续将陆续推出6~9缸的主机和发电机组产品。8CS21/32常规燃油喷射系统中速柴油机为直列四冲程结构,额定功率1760kW,可满足IMO TierⅡ排放要求,     

MAN中速柴油机启动故障实例

正0引言近年来,MAN柴油机在船舶中速柴油机市场中的应用有所提高,MAN中速柴油机的压缩空气启动系统拥有独特的设计,结构较复杂,安全可靠性强。笔者以在船期间遇到的MAN中速柴油机启动故障为例,分析MAN中速柴油机启动系统故障及管理保养等问题。DH轮主机使用MAN 8LA0/50,额定转速520 r/min,额定功率5760 kW;DY轮主机使用MAN9L32/40,额定转速750 r/min,额定功率4 500 kW。     

船舶设备采购指南

广州柴油机厂广州柴油机厂主要生产320、230、G32、KU30A等四种系列的中速柴油机,产品功率范围810kW～6000kW。柴油机具有运行稳定性和可靠性高,储备功率充足,低油耗,低排放,维护方便,运行成本低的特点,深受广大用户欢迎。广州柴油机厂建立了严格的质量管理体系,获得了英国皇家认证(UKAS)颁发的质量体系认可证书,同时获得了CCS、BV、GL、NK、LR等多国船级社的工厂认可和产品认可证书。     

广柴9G32型船用柴油机动车成功

9G32型船用柴油机(功率:4400kW/6000HP,转速600r/min)于2010年2月28日动车成功。此举标志着广州柴油机厂已经拥有研究、开发和制造国内单缸功率为488kW、9缸机的     

船用柴油机的现状及发展趋势

从船用柴油机的市场、产品、技术等方面介绍了柴油机的现状及发展动向。论述当前国外气缸直径160 mm以上,单机功率大于1000 kW的大功率低速、中速、高速柴油机的总体技术水平、技术发展概况,特别是在提高可靠性、改善其低工况特性、降低其排放和智能柴油机等方面进行阐述,并预测今后的发展趋势。     

6G32柴油机调速性能分析与改进

新产品6G32柴油机选配了WOODWARD公司UG10D-MAS型调速器。在样机试验以及前4台产品机出厂试验中,调速性能指标超出企业标准的限值。为了获得6G32柴油机良好的调速性能,进行了多方面的技术分析与探索,本文对此过程作简要的介绍。     

G32系列柴油机研制

G32系列柴油机是广州柴油机厂新开发的船用中速大功率柴油机,新产品的研制工作采用产学研联合,由广州柴油机厂和七一一研究所以厂所合作的方式进行。G32柴油机的平均有效压力Pe=2.30MPa,倒挂主轴承结构,三段式船用大端连杆,厚壁气缸套。高效率脉冲增压系统,等压燃烧,排放机内控制,安全监测系统对主轴承温度等重要参数进行实时监控。     

S6200ZLC柴油机的研制

哈尔滨船舶修造厂为填补6200系列中速船用柴油机的功率空档,在6200ZLC的基础上,通过提高活塞平均速度强化设计了S6200ZLC柴油机。其活塞平均速度由5.4m/s增到8.75m/s,功率由242.5kW增到303.7kW,比重量由19.8kg/kW降到15.8kg/kW,单位功率造价降低10％。新机型的大部分零部件与原机型保持通用。该机型进一步强化后,功率将可达到331kW。     

国外科技

1235 芬坎蒂尼公司推出两系列中速机随着在意大利的里雅斯特设计、制造和试验的 A55和 A32两系列新发动机的推出,芬坎蒂尼公司和新苏尔寿柴油机公司在中速机方面的合作已经明朗化。芬坎蒂尼公司于91年11月开始同瑞士新苏尔寿柴油机公司合作研制两个系列的柴油机。其目的是彻底更新原来的GMT BL550和 A32系列机和苏尔寿的2A40系列机形成一个完整的结构先进的     

使用重油的新型300毫米中速柴油机

日本富士柴油机有限公司专门制造中速、中等功率柴油机有一段很长的历史。M/V30B柴油机系列设计为四冲程,用以响应现在和满足将来的需要。这种系列柴油机由直列6、8、9缸组成,同时V型机有12和16缸结构,具有较高性能并能烧低质量重油。为满足已建立的设计标准,柴油机的主要技术规格如下:气缸直径300毫米、活塞冲程350毫米、