填石路堤压实控制方法研究

通过分析填石路堤压实施工时的表面沉降量、压实能量与压实密度之间的关系,建立起填石路堤沉降压缩率、压实度和相对密度标准之间的关系。现场采用沉降压缩率进行压实控制时,确定的控制标准比压实度控制标准有所提高,从而解决填石路堤现场压实度难以检测的问题。     

公路填石路堤压实质量控制技术研究

目前对填石路堤的施工工艺与质量控制标准,世界各国、各地区的方法都不尽相同。文章针对填石路堤特点,对宜长高速公路填石路堤进行了现场试验,研究了山区高速公路填石路堤压实质量控制技术,将沉降量、沉降率、松铺厚度、碾压遍数、动态模量等多种质量控制标准进行比较,从而比较合理地提出了填石路堤快速无损检测及质量控制方法。     

山区高速公路填石路堤压实质量控制

目前对填石路堤的施工工艺与质量控制标准,世界各国、各地区的方法都不尽相同。本文针对填石路堤的特点,以宜长高速公路填石路堤为例,探讨和研究了山区高速公路填石路堤压实质量控制技术,将压实度、固体体积率、碾压遍数、松铺厚度、沉降率、动态模量等多种质量控制标准进行比较,从而比较合理地提出了填石路堤快速无损检测及质量控制方法。     

高速公路填石路堤压实质量控制方法

文章以京福高速填石路堤为例,研究了高速公路填石路堤压实质量控制技术,指出了目前各种压实质量控制方法的优缺点及其适用条件,提出了填石路堤压实质量控制方法和标准。     

填石路堤施工质量控制技术探讨

在山区或重丘区修建高等级公路,可利用石方多,利用开山石料或其他弃方石料修筑填石路堤,其社会经济效益相当显著。但是填石路堤空隙率大,易产生沉降等不均匀变形,如何搞好填石路堤的施工、提高填石路堤的质量,是确保高速公路填石路堤强度和稳定性的关键。本文结合长深高速公路唐山段填石路堤的施工实际,从填料、机械、工艺、检测4个关键环节对填石路堤施工质量控制进行了探讨。     

坚硬石料填石路堤修筑技术试验研究

在福建省某高速公路进行了不同层厚的花岗岩填石路堤的修筑试验。通过对试验结果的分析总结。提出填石路堤的压实层厚和施工工艺，以及填石路堤的质量控制方法和质量控制标准。     

硬岩填石路堤大厚度振动压实施工技术

为了指导填筑层厚大于60 cm的填石路堤的施工,通过采用自重32 t的大功率压路机及配套施工机械,开展了大厚度硬岩填石路堤的振动压实现场试验,并对多个压实质量指标进行了评价,获得了填石路堤大厚度振动压实的质量检测方法及评价标准。研究结果表明:针对大厚度硬岩填石路堤的振动压实,32 t振动压路机的有效碾压厚度为90 cm。建议采用松铺系数、沉降差和施工工艺等指标综合评价压实质量。     

高速公路填石路堤施工工艺及质量控制研究

填石路堤的施工工艺与质量控制是我国目前高速公路建设中遇到的比较突出的难点问题之一，由于其填料的大粒径与不均匀性使得传统的常规方法很难对其进行检测和制订统一的质量标准，这影响了填石路堤的施工管理，也埋下了质量隐患。本文分析了修筑填石路堤所面临的主要问题，通过对辽宁丹本高速公路花岗岩填石路堤的现场填筑检测试验与结果分析，指出了目前各种检测方法的优缺点及其适用条件，提出了填石路堤的施工工艺与质量控制方法与标准，指出了有待进一步研究的问题。     

土石混填路堤压实质量现场检测方法分析

通过现场试验,对土石混填路堤压实质量检验方法进行探讨。试验表明：定点高程测量和瑞利波法能快捷地检测土石混填路堤的压实情况。建议采用定点高程测量作为土石混填的施工过程控制,瞬态瑞利波法测试作为检测验收标准,干密度法作为抽检。     

高等级公路填石路堤压实费用计算

交通部部颁《公路路基施工技术规范》（ＪＴＪ０３３－９５）对填石路堤的压实提出了明确要求，而现行《公路工程概预算定额》中没有高速公路及一级公路填石路堤的压实定额，这样，在编制公路工程概预算时极易漏算或少算压实费用。文章探讨了高等级公路堤石路堤压实费用的实用计算方法。     

瑞利波速度与填石料密实度的相关性试验研究

瑞利波波速与介质力学性质有良好的相关性,采用不同激振方法,在不同的含水量、压实度下利用DASP系统进行填石料中瑞利波频谱与波速分析,并将灌水法得到的密实度与瑞利波速度进行作非线性回归分析,建立填石料密实度与瑞利波速度的经验函数关系式,得到一种快速、无损、定量的填石路堤压实度检测方法。     

山区高速公路高填石路堤稳定性

在阐述山区高填石路堤填料及其压实后工程力学特性的基础上，结合潭邵高速公路的建设实践，从码砌边坡、内部填石、地基等方面对如何提高高填石路堤的稳定性进行了探讨。认为在设计、施工中可以通过把握好码砌层的厚度、针对不同的地基采取不同的施工措施、控制高填石路堤的压实标准和质量检测方法，加强地基勘察和处理等途径来提高填石路堤的稳定性。     

(G7)伊吾——巴里坤段填石路基质量控制浅析

通过路基试验段,研究填石路基压实遍数与孔隙率、沉降差之间的相关关系。基于沉降差与压实遍数的填石路基试验段质量控制,确定满足孔隙率标准的松铺厚度、碾压遍数和沉降差等参数。试验结果表明:下路堤石料松铺厚度50cm,强振碾压遍数4遍,孔隙率15.2,沉降差平均值5.1mm;上路堤石料松铺厚度40cm,强振碾压遍数4遍,孔隙率14.6,沉降差平均值2.3,填石路基达到足够的强度和稳定性。     

基于沉降率的填石路基压实质量控制标准

为了提高填石路基的强度和稳定度,避免不均匀变形对路基的不利影响,应用表面沉降法,研究了填石路基沉降率、密度、空隙率之间的关系。发现对于填石路基,上路堤单层摊铺厚度应控制在40 cm以内,沉降率应不超过3%：下路堤单层摊铺厚度应控制在60 cm以内,沉降率应控制在3%～5%之间。结果表明：以沉降率为指标的路基压实标准能够有效控制填石路基的压实质量。     

填石路堤在高速公路中的应用研究

通过对填石路堤的填筑厚度、压实机具、辗压遍数的多种组合 ,确定以空隙率作为控制标准 ,以干密度、面波检测和沉降差作为检测手段 ,寻求最佳的检测手段和施工工艺。     

现场CBR试验在土石混填路堤填筑中的应用研究

介绍了现场CBR试验的基本原理和测试方法,应用现场CBR值评价高速公路土石混填路堤的压实效果,并与传统的干密度测试、沉降差测试和弯沉测试结果进行了对比分析。结果表明,土石混填路堤的现场CBR值与干密度测试、沉降差测试和弯沉测试成果相当吻合。根据试验结果,建立了CBR值和干密度之间的关系式,并在土石混填路堤填筑质量控制中得到应用,取得了较好的经济效益。     

振动压实过程中填石料破碎分形机制研究

填石料大量应用于山区高速公路建设中,通过进行填石料现场振动压实试验的基础上,取得了填石料在振动压实过程中颗粒级配的数据和填石层的压缩沉降量。通过引入分形理论对填石料的颗粒级配数据进行分析,发现采用分形理论可以合理的描述填石料在振动压实过程中颗粒破碎的特征。采用分形粒子模型对不同压实遍数下填石料的级配数据的计算结果表明,随着压实的进行,填石料的颗粒结构逐步向分形结构转化,这表明填石料的振动压实过程是一个向稳定结构转化的过程。在这个转化过程中,填石料的分数维逐渐增大并趋于稳定临界值,该临界值对工程具有指导意义。     

公路填石路堤的压实

通过调查分析公路填石路堤的变形原因，结合试验路堤修筑，增加碾压功能，提高路基密度，采用冲压压实技术，改进压实工艺。提出的压实标准和检测方法，对保证修建公路工程质量有重要意义。     

京珠高速公路坚硬石料填石路堤的修筑试验

在京珠高速公路粤境北段进行了不同层厚的石灰岩填料填石路堤的修筑试验,本文通过对试验结果的分析总结,提出填石路堤的压实层厚和施工工艺,以及填石路堤的质量控制方法和质量控制标准.     

京珠高速公路坚硬石料填石路堤的修筑试验

在京珠高速公路粤境北段进行了不同层厚的石灰岩填料填石路堤的修筑试验，通过对试验结果的分析总结，提出了填石路堤的压实层厚和施工工艺，提出了填石路堤的质量控制方法和质量控制标准。