现代缸内直喷式汽油机（四）

2.3.喷油系统现代缸内直喷式汽油机对喷油系统提出的主要要求是,必须将燃油的压力产生过程与计量喷射过程完全脱钩,使其能够自由选择喷油时刻和可变的喷油压力。     

缸内直喷式汽油机（一）

缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称CDI）式汽油机，又因为燃油是分层燃烧（Fuel Stratified Injeetion），故又称为FSI系统。     

现代缸内直喷式汽油机（三）

1．3．燃油喷射方面的基本要求和特点汽油机的缸内直接喷射方式对燃油喷射系统的要求肯定要明显高于进气道喷射方式,因为前者不仅要实现高负荷时在进气行程期间的喷射,而且还要满足部分负荷时在压缩行程后期即活塞接近上止点时的喷射要求,因此其喷油压力要明显高于进气道喷射方式,需达到5～12MPa。     

缸内直喷式汽油机燃烧特性分析

采用燃烧分析仪测录了高负荷燃用化学计量比混和气式缸内直喷式汽油机在典型工况(2200r／min．Pme=0．70MPa和1800r／min，Pme=0．46MPa)下的示功图，并对发动机的燃烧特性进行了分析：研究表明，发动机具有良好的燃烧特性。     

现代缸内直喷式汽油机(七)

<正>(接上期)2.5.2.分层燃烧直喷式汽油机的排气后处理缸内直喷式汽油机分层燃烧运行时具有很大的节油潜力,是降低燃油耗最有效的措施,同时还具有良好的瞬态特性和全负荷性能,但是要充分挖掘其节油潜力,在很大程度上受到废气排放的制约。     

缸内直喷式汽油机的开发

最近日本采用新型燃烧技术开发了缸内直喷式汽油机。这种新技术包括产生气体滚动的直立进气道、实现最佳喷雾扩散和雾化的电磁涡流喷射器、维持充量分层的紧凑活塞凹坑，还有其它能够理想控制发动机的高新技术。这种新型ＧＤＩ（缸内直接喷射汽油）发动机采用超稀薄分层燃烧方法，在部分负荷时实现了较高热效率，要满负荷时通过均匀燃烧实现了发动机的高性能。     

现代缸内直喷式汽油机(十二)

(接上期)4.燃烧特性4.1.部分负荷特性根据图97所示出的直喷式和进气道喷射汽油机的示功图,可以分析出这两种机型的燃烧特性,两者的燃烧过程分别在空燃比为27和14.7(化学计量比)下     

现代缸内直喷式汽油机（十八）

2004年奥迪公司将20L—T—FSI分层直接喷射增压汽油机推向市场,这是该公司第一次在直喷式汽油机上应用废气涡轮增压,而最新的1．8L—T—FSI直喷式汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射（T—FSI）燃烧过程。不断创新的T—FSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗,同时新一代的发动机管理系统和喷油系统还能满足未来特超低排放汽车（SULEV）废气排放法规的要求。     

现代缸内直喷式汽油机（九）

第三篇 主要机型介绍 （一）三菱滚流-壁面蒸发分层燃烧直喷式汽油机 1前言 三菱汽车公司经过10年的潜心研究。开发出了以GDI^TM（Gasoline Direct Injection）作为注册商标的4G93型GDI直喷式汽油机。并于1996年8月开始批量生产。     

现代缸内直喷式汽油机（五）

（接上期）2.3.6.电控喷油器电控喷油器是现代缸内直喷式汽油机喷油系统中的关键的核心部件,一方面必须满足喷油器在结构紧凑的汽缸盖上的装配条件,另一方面喷油器必须满足对较短的喷油持续时间和较大的喷油量线性动态流量范围等方面特别高的要求,     

现代缸内直喷式汽油机（八）

（接上期） 2.6电子控制系统 2.6.1基本概况和要求 如前面所述,均质燃烧直喷式汽油机由于运行状况与进气道喷射汽油机相似,因此无论是排气后处理系统还是电控系统都与后者相仿.     

现代缸内直喷式汽油机（二）

2.缸内直喷式汽油机的发展历史在内燃机出现的早期,即20世纪初,人们就已对汽油喷射方式进行过研究。1900年德国Deutz公司就曾经生产过汽油喷射的固定式发动机。以后,汽油喷射的应用范围逐步转移到活塞式航空发动机上。二战前夕的20世纪30年代,德国已开始用Benz和BMW公司的汽油喷射发动机装备军用飞机。     

缸内直喷式汽油机工作原理（二）

3缸内直喷式汽油机的工作原理 缸内直喷式汽油机的工作原理如图9所示。（1）气缸内涡流的运动。在进气过程中，通过直立式进气管，在气缸吸力的作用下，产生强大的下降气流，使充气效率得到提高。又在顶面弯曲活塞的作用下，形成比传统汽油机更强大的滚动涡流。这个滚动涡流，将压缩后期喷射出的旋转油雾，带到燃烧室中央的火花塞附近，然后及时点火燃烧。     

现代缸内直喷式汽油机(十三)

(接上期)Fiat-GM-Opel动力总成公司(以下简称欧宝公司)在开发其2.2-Ecotec进气道喷射汽油机时就十分重视降低发动机的摩擦,因此要进一步降低其燃油耗必须借助于汽油直接喷射通过改善热力工作过程来实现。在2.2-Ecotec进气道喷射汽油机的基础上开     

现代缸内直喷式汽油机（二十一）

（接上期） （11）机械增压器新的TSI汽油机独特的特点是双重复合增压系统,除了废气涡轮增压器之外,还备有机械增压器和用调节阀调节的旁通空气回路。机械增压器是一台机械式罗茨压气泵,是根据脉谱图由冷却水泵上的电磁离合器来接合的,并只在3500r／min以下的发动机转速工况才运转工作。     

现代缸内直喷式汽油机（十）

3.4.电控高压旋流式喷油器GDI直喷式汽油机的控制策略对喷射油束的基本要求可归纳为：①可控制的扩散度;②抑制贯穿度;③良好的雾化。     

现代缸内直喷式汽油机（二十）

15.1大众1.4L-TSI两级增压分层直喷式汽油机概况一汽大众公司速腾轿车装备的最新型的1.4L-TSI两级增压分层直喷式汽油机,这是德国大众公司代表当今世界轿车汽油机最新技术水平的力作,引起业内人士的极大关注。     

现代缸内直喷式汽油机（一）

无论是从节能和减排．还是从发动机动力性能的角度来讲,现代缸内直喷式汽油机在进气道喷射技术的基础上,又将汽油机技术向前推进了一大步,从而成为世界汽油机发展史上又一个重要的里程碑,不言而喻同样是我国汽车汽油机的重要的发展方向。这种技术含量高的节能减排的新车型．既为拓展维修市场空间提供了新的机遇．也对知识的更新和提高维修技术提出了新的挑战。本文将以系列讲座的形式讲解现代缸内直喷式汽油机的基本工作原理和结构特点,并详细介绍国内外的一些主要机型,为汽车维修行业人员的知识更新提供相关的基础理论素材,以便读者在现代缸内直喷式汽油机轿车的维修工作中有所借鉴。     

现代缸内直喷式汽油机(十六)

（接上期）10.4燃烧◆热力学优越性与进气道喷射或壁面引导缸内直接喷射燃烧过程相比,梅塞德斯-奔驰公司开发的油束引导燃烧过程在热力学上具有明显的优越性。与λ=1运行的进气道喷射汽油机相比,缸内直喷式汽油机在充量分层运行时具有明显大的潜力。     

现代缸内直喷式汽油机(十五)

(接上期)梅塞德斯-奔驰公司在其M272KEV6-3.5L进气道喷射汽油机的基础上,开发出了新型的M272DEV6-3.5L直喷式汽油机,搭载于奔驰CLS350CGI轿车上,它是世界上首次应用压电控制喷油器并采用喷油器中央布置的油束引导燃烧过程的直喷式汽油机。该机在更大的部分负荷范围内实现了充