梧州造船厂推广应用激光仪造船质量好速度快

梧州造船厂在建造“启通”号舱口驳的过程中广泛采用激光技术,收到了建造速度快、建造质量高的良好效果。“启通”号舱口驳是广西梧州造船厂1988年为港商批量生产的出口船舶,用于香港-澳门、香港-广州及香港近海作业,船长42.09m,排水量2064 t。     

1000t散装水泥驳结构和原理浅析

介绍了1 000 t散装水泥驳的结构特点,以及水泥装卸基本原理及系统,提出了改造和建造的注意事项。     

浅谈1000t货驳改建自航简易货轮的实践

湖北省蕲春县航运公司在当前水运市场不景气、老旧船舶多、设备老化的情况下,结合自身的实际,以现行船舶"建造规范"、"营运检验规程"为依据,将原1000t货驳成功地改建为1000t级自航简易货轮.     

[风雨黄埔]⑦ 百年沧桑 庆祝广州中船黄埔造船有限公司160华诞

<正>④出口产品的建造从1971年开始,四二七厂开始接受援外产品的建造,至1979年共建造了援外出口舰艇和军用辅助船舶计39艘,积累了设计、建造、试验、航渡、交接、技术资料和备品供应品提供,培训等方面的经验,培养了一支能够适应援外出口工作的队伍。这些舰船有:通过中国机械进出口总公司广东省分公司援助越南的军用辅助船(200吨甲板驳)6艘(1971年3月开工,6月完工);800吨沿海货驳     

内河小型船厂提高钢材利用率的途径

随着我国内河水运事业的发展,以及大量水泥驳船、陈旧木船的更新改造,钢质货驳的生产量逐年上升。对内河中小型船厂来说,面临着两大任务。一是如何更多更好地造出不同吨位的内河货驳,为航运事业服务,为社会服务。二是如何通过批量建造内河货驳,提高本企业和社会的最佳经济效益。江苏省无锡船厂自1980年水泥驳停产后,接着进行钢质内河货驳的试制与批量建造。通过几年的工作实践,在生产管理上和工艺技术     

中型沉箱出运、安装方案

人们普遍认为采用半潜驳出运、安装超过2000 t的大型沉箱,采用浮吊船出运、安装低于500 t小沉箱较为适宜,而对500~2000 t之间的中型沉箱采用何种方案出运、安装并未有统一意见。通过广西北海LNG接收站陆域形成工程,从环境、经济、技术方面进行分析比较,提出采用大型浮吊船（起重船）配合平板方驳出运、安装中型沉箱的优越性,并探讨施工措施。     

内河自航对开泥驳的结构特点

目前内河运泥船主要有以下两种形式:一种是在货舱底部开设非水密门的运泥船,另外一种就是对开泥驳.对开泥驳倾泻泥沙、碎石的效率高,能大幅缩短运输周期.对开泥驳的结构也比较特殊,船体和装置能纵向开启.现结合一艘钢质内河自航对开泥驳的建造检验,谈谈这类船舶的结构特点、强度计算依据及建造过程中应该注意的一些问题.     

简讯

5000吨级海驳“重任505”号江都船厂建造的5000吨级海驳“重任505”号是一艘首制船,经船舶检验局南京分局检验,确认建造质量优良,完全符合船舶建造规范要求。“重任505”号设计先进、结构合理、性能优良、造型美观。该船由交通部长江船舶设计     

3000m~3自航开体泥驳大型铸钢铰链眼板装配工艺

开体泥驳开体与合体动作是依靠安装于船体上的2套大型铸钢铰链作为支点来实现的,其制造与装配技术是泥驳能否成功建造的关键。以3000m~3自航开体泥驳为例,主要介绍用于开体的大型铸钢铰链眼板的焊接工艺和在船上的装配工艺,合理安排和仔细把控工艺流程,使整个安装得以成功实施,并为以后同类型开体泥驳的建造提供参考。     

165t单臂架起重船结构强度有限元分析及优化设计

为将一条800t工程甲板驳改造为165 t满足桥梁工程施工需要的非自航式起重船,应用MSC/Patran及Nasran对全船进行有限元分析,在满足《钢质内河船舶建造规范》以及《内河船舶法定检验技术规则》要求的前提下对一些新增的局部结构进行优化和改进,校核计算结果表明,改装后的船体结构强度满足要求;板厚优化减少了空船重量.     

１９９８ＫＷ顶推船组设计

本文介绍了１９９８ＫＷ顶推船组设计时推船主要量度的选取、型线设计时采取的措施,以及推船的总体布置、推进操纵系统的设计和船体结构特点;同时介绍了４００t级半分节驳、４００t级箱节驳的结构型式、总体布置和型线特征。     

我国内河最大吨位原油驳签字交货

江西江州造船厂为南京长江油运公司建造的16000吨级自航自卸原油驳“翠洲”号,于8月26日在该厂签字交货。这艘我国目前内河最大吨位的船舶总长136.20m,载油量16000t,航速达17.5km/     

对分节驳船队断链丢锚问题的浅析

锚设备虽然简单,但对船舶营运和停泊确实是必不可少的,甚至关系到整个船舶的安全.笔者在实践中了解到,分节驳顶推船队首驳断链丢锚的事故时有发生.究其原因,除操作者因素外,造船时的《长江水系钢船建造规范》(以下简称《长规》)以及现行《内河钢船建造规范》(以下简称《内规》)对分节驳锚设备均是以单驳舾装数为依据,没有考虑到分节驳顶推船队这一特殊性.本文就这个问题提出几点看法.     

长江3000t级驳船结构优化

以长江3000t级普通驳船为对象,采用现行规范对深舱驳、半舱驳和甲板驳等进行了结构优化设计,并提出了相关建议.     

内河小型船舶船体建造生产流水线

小型船舶建造由于批量少与本身工作量不大,地方船厂过去较少采用分段分片(平面分段)建造法,也就不能组建象样的生产流水线。通过建造近30艘100吨钢驳的实践,初步体会到地方船厂目前的技术水平与生产条件,是完全能够搞流水作业造船,以提高产品质量、降低成本、改善劳动条件、缩短建造周期的。建造工艺的确定、工艺阶段的划分是生产流水线的关键,同时还要根据生产任务,确定合理的生产节拍;以及调整劳动组织,运用统筹法等,以缩短生产周期,提高效率。本文以100吨钢驳为主要对象就如下几个方面作些讨论。     

武昌造船厂承造17艘苏丹船舶

今年初，武汉机械进出口公司与武昌造船厂签订了关于为苏丹建造17艘船舶的协议书，确定武昌造船厂为4种型号17艘船舶的建造方。 去年12月中旬，武汉机械进出口公司在苏丹首都喀士穆同苏丹财政部签署了由中方向苏丹提供首批内河航运船舶的协议。这是我国船舶首次进入非洲内河航运市场，同时也是苏丹80年代以来首次进口的外国船舶。 苏丹是非洲占地面积最大的国家，人口达到2 000多万。苏丹境内青、白两条尼罗河，南北长达2 000 km，有着极大的内河航运潜力，是不可多得的非洲航运市场。武昌造船厂承建的17艘船舶包括10艘450 t干货驳、3艘300 t油驳、2艘甲板驳和2艘2×397 kW推轮。建造周期为两年半。建成后主要用于苏丹两条尼罗河内河货物运输。这17艘船舶的建成将对发展苏丹内河航运，加强南北物资交流、促进经济发展、稳定社会秩序起着积极作用。 根据武昌造船厂与武汉机械进出口公司签订的协议书规定，这17艘船舶将在武昌造船厂建造平面段，然后将船运至苏丹建造，最后形成船舶下水。 杨国安     

单杆双叶舵在内河小型钢驳上的应用

<正>随着内河运输的开放、搞活,船运个体户的产生发展,国营或集体单位租赁和承包使用船舶运输的盛行,由六十年代或七十年代建造的长江水系小型钢质非机动驳,如三十吨、五十吨甚至百吨级的相继改装成机动自航驳,其中有部分改装成单挂桨或双挂桨机组船舶。当然也有相当数量的非机动钢驳,则为了改善驾驶条件,使其在操纵上较为灵活、方便和在航行中更为安全、可靠,还是改成落舱机型的自     

振华重工成功交付世界最大自航泥驳

<正>8月20日,由交通运输部长江口航道管理局委托振华重工建造的一艘自航开底泥驳"长江口驳2",在振华重工启东海洋工程公司成功交付。该船总长101.7 m、型宽22 m、型深9 m,泥舱最大舱容7 100 m3,是世界最大的自航泥驳。该船采用双机双全回转推进器,适航于无限航区,主要作业区域为长江口及沿海水域,承担长江口航道局的维     

110 m浮式转载平台基本设计

转载平台投资少、见效快、货损少、效率高,是低迷航运市场中盈利能力较强的海工产品。某厂设计、建造的110m浮式转载平台,可从小型运输驳往大型散货船上驳运散货,装载能力为4000t／h。文中总结了该转载平台设计中有关转载效率、减轻空船重量、简化压载系统、提高运营灵活性和经济性等基本问题,也分析了设计建造中遇到的特殊问题,对相关设计人员有较好的借鉴作用。     

英国劳氏船级社消息

入英国劳氏级的赫雷玛公司的H114号运输驳最近用于运输菲利浦石油公司北海油田的莫林平台甲板结构整体,该甲板结构重达18,600吨。鉴于运输驳上每个支撑点的受力可达4000吨,平台甲板的设计者布朗·路特公司要求英国劳氏船级社对运输驳的结构布置进行特别检验,以保证运输驳在运输甲板结构过程中能保持入级要求。在选定H114号运输驳运输甲板结构时,该运输驳正在荷兰阿姆斯特丹的NSM船厂建造。在交船前,这家船厂已采用甲板上箱形纵桁,甲板下纵桁,横材和管形斜角支柱等,在放