ISO362—1:2007在商用车试验中的应用

阐述了商用车依据ISO362—1:2007《道路车辆加速行驶噪声测量工程法》的试验过程和数据处理方法,分析了ISO 362—1:2007中关于商用车试验方法的发展历程、N2和N3类车辆的试验质量及噪声测量过程中的车辆控制和读数过程。针对手动、自动变速器车辆,对噪声试验条件、车辆参考点选取、挡位初选方法、入线速度确定及车辆控制等进行了研究,并结合实例进行了验证。     

ISO362-1∶2007与ECE R51/03系列差异及发展动向分析

阐述了国际标准化组织制定加速行驶车外噪声标准ISO 362-1∶2007与联合国洲经济委员会制定的加速行驶车外噪声法规ECE R51/03系列在车辆条件、参考点定义及数据处理方面的具体差异,并利用M2≤3.5 t类车辆进行了试验数据验证.分析了2个标准体系差异产生的背景,并结合ISO与ECE提交的最新修订草稿,介绍了2个标准体系的发展动向.     

ISO 362—1:2007与ECE R51/03系列差异及发展动向分析

阐述了国际标准化组织制定加速行驶车外噪声标准ISO 362—1:2007与联合国欧洲经济委员会制定的加速行驶车外噪声法规ECE R51/03系列在车辆条件、参考点定义及数据处理方面的具体差异,并利用M2≤3.5 t类车辆进行了试验数据验证。分析了2个标准体系差异产生的背景,并结合ISO与ECE提交的最新修订草稿,介绍了2个标准体系的发展动向。     

ISO 362-1:2007在M1类车辆试验中的应用

阐述了M1类车辆依据ISO 362-1:2007<道路车辆加速行驶噪声测量工程法>的试验过程及数据处理方法,并结合实例进行验证.阐述了目标加速度值和参考加速度值的内涵.针对测试过程中存在的挡位初步选择、人线速度及预加速距离估算等技术难点,提出了一种实用方法:在噪声测试前采用速度、加速度、位移数据采集设备及触发装置对样车进行加速试验,通过对车辆加速特性进行分析,即可快速解决上述技术问题.     

基于ISO 362-1：2007的M1类车辆测量方法及技术背景介绍

从测量仪器、测量场地、环境条件、车辆准备、进线速度、目标加速度和参考加速度的确定,到挡位的选择、测量结果的处理等方面详细地阐述了M1类车依据ISO 362-1：2007《道路车辆加速行驶噪声测量工程法》的测量方法。为了更好地理解标准,还着重说明了制定进线速度、目标加速度和参考加速度时的技术背景。最后,依据标准对某一手动挡样车进行测试并得出准确的测量结果。     

基于ISO362—1:2007对M1类车的试验研究

依据ISO 362—1:2007标准中关于M1类车的规定,对该类车辆进行了车外噪声测试试验,并根据测试结果讨论了该标准中几个不明确的地方。指出,对于配备既能锁挡也能不锁挡变速器的M1类车,应选用加速度接近参考加速度的挡位进行测试;对于配备能锁挡变速器的M1类车,无论选择1个挡位还是2个挡位进行测试,最后的结果都是一致的;对于M1类混合动力车辆,车辆的额定功率由电机和发动机的有效功率之和决定;对于M1类和M2类跨类车,M1类车的噪声测试结果比M2类车要大。     

ISO 362-1：2007中 M1类车加速方法研究

标准 ISO 362-1：2007提出了新的测试限值和方法,但其中试验的加速入线方法尚未明确,给测试机构带来了较高的测试难度。针对此问题,基于理论分析,通过试验建立 Simulink数学模型对 M1型汽车进行研究,考虑距离和起始速度的耦合,对车辆的预加速距离和加速起始车速进行了两种不同加速方法下的预测。经试验验证,符合率为 80%,平均准确度为0.612 km/h,最低误差可达到0.2%,具有较高的准确度。该模型对于标准的执行,降低了试验的准备难度和复杂程度,一定程度填补了标准中对于加速方法的空缺。     

ISO 10844:2011与ISO 10844:1994两版标准差异对比

标准ISO 10844:2011是ISO 10844:1994的修订版,相比有较大修改,对测试道路有了更为具体的科学要求和测量方法,包括更严格的路面规范、测试道路施工程序和保养的建议,目的是进一步使不同测试地点间所测数据差异最小化,从而提高测试数据的再现性。     

汽车外部通过噪声新测试方法研究及应用

自首次提出车外通过噪声新测试方法(简称方法B)的ISO 362-1:2007法规发布以来,方法B技术要求经过多次修改,直至EU 540/2014法规的部分条款仍存在边界条件模糊、判定方法不明确的问题。通过对欧标EU 540/2014及ECE R51-03法规的比对研究,结合ISO 362-1法规2015版相关规定,介绍了方法B制定的背景和基本原理,旨在阐明一套完整的车外通过噪声新方法测试及结果评定流程。同时通过样车测试,进一步论证其应用过程。     

ISO/TS16949:2002汽车行业质量管理体系概览

1 ISO/TS16949:2002概述 ISO/TS16949:2002是在ISO/TS16949:2000基础上增加了汽车行业特殊要求,更着重于缺陷防范、减少汽车零部件供应链中产生的质量波动和浪费.该标准鼓励企业采用"过程方法"来进行质量管理.所谓过程方法是指:识别汽车生产件达到缺陷预防,减少变差和浪费;不断实现持续改进目标的支持性过程;对识别出的过程规定了运行的程序和控制的准则;不断发现存在的问题等.ISO/TS16949:2002中第7章的产品实现对于企业来讲是一个主要过程,并由诸多子过程构成,包括产品实现的策划、与产品有关要求的确定、与产品有关要求的评审、与顾客的沟通、产品的设计和开发、制造过程的设计、采购过程、生产和服务过程的控制、生产和服务提供过程的确认、标识和可追溯性、顾客财产、产品防护、监视和测量装置的控制、测量系统分析、实验室要求等.企业根据这些确保过程受控,从而有信心使自己的产品满足顾客的要求并超越顾客的期望.     

TS16949与ISO9001之比较

本文分析了客车企业执行TS16949标准的切入点,同时也指出了执行TS16949标准的意义。     

基于ISO 15765的柴油机故障诊断接口开发

在基于MC9S12XEP100单片机的ECU平台上,开发了基于ISO 15765的故障诊断接口。该接口通过CAN总线进行通信,具有权限控制、故障信息管理、实时监控、整机整车测试、Flash编程和OBD模式等功能。试验表明,该故障诊断接口不仅能满足现阶段国Ⅲ柴油机的故障诊断功能需求,还能为柴油机的开发、测试和匹配标定提供支持。     

对运输企业推行ISO 9000质量体系认证的探讨

在运输管理工作中引入ISO 9000标准将使运输管理更科学化、系统化、文件化、制度化,能全面提升管理水平。     

ISO9000在工程项目管理中的应用

该文从实施ISO9000质量管理体系,明确岗位职责入手,着重介绍了运用"过能方法"与"持续改进"的原期,促进企业质量管理不断完善,工程质量不断提高。     

基于ISO15765协议的车载电控单元应用程序刷新系统设计

针对车载电控单元应用程序更新频次越来越快的要求,设计了一种基于ISO15765协议的应用程序刷新系统。该系统采用上下位机的方式,上位机用作人机界面,下位机用作上位机与车载电控单元之间的通信接口。实际测试表明,该系统能成功刷新符合ISO15765协议的车载电控单元的应用程序。     

Assessment of wheel loader vibration on the riding comfort according to ISO standards

Vibration accelerations were measured on a compact wheel loader during 11 operations with two drivers and with/without the activated boom suspension system (BSS). Two standards, ISO 2631-1 (1985) and ISO 2631-1 (1997), were used to assess the effect of wheel loader vibration on comfort. The assessment results of ISO 2631-1 (1985) showed that vibration in the frequency range from 4 to 20 Hz in the vertical direction and in the frequency range from 1.6 to 3.15 Hz in the vertical and driving directions plays an important role in comfort assessment. The overall total values of vibration measured on the wheel loader in all operations exceeded the ‘uncomfortable’ boundary specified in ISO 2631-1 (1997). The speed had a larger influence on the vibration intensity than the bucket load, the BSS or the driver biodynamic response during driving. During driving and V-cycle, the difference of vibration intensity with two drivers in the z-direction is larger than that in the x- and y-direction.