马达加斯加4号公路沥青混凝土路面施工

马达加斯加4号公路是我国承包该国的第一条公路,它是一条老路路面的翻修工程,全长50多公里。原来为沥青混凝土面层,基层质量差,无底基层,路面仅3～4m宽,坑槽遍布全路。根据标书要求,路面翻修任务为:底基层为15cm厚的天然砂砾,基层为15～20cm厚的级配碎石,面层为4～8cm厚的沥青混凝土。路面面层加宽至5.5m,底层加宽至6m。     

汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会

汉(口)孟(家楼)公路系湖北省主要干线,是武汉市出口路之一,1980年省交通厅决定对紧接市区的陈孝段按二级公路标准改建。省规定路基宽18m,路面宽15m。由孝感地区交通公路部门承建的张公堤至河口段18.317km,于1982年完成桥涵路基,1983年铺泥灰结碎石路面开放通车,1984年试铺了2.1km沥青碎石路面,1985年完成11.722km,1986年全部完成。 该段路平均交通量达3636辆/昼夜,路面设计采用的容许弯沉值为0.51mm,计算补强层厚度为20～38cm。原泥灰结碎石路面的路拱为3.5％,沥青碎石路面路拱设计为2％,横断面须调整,又路基施工有标高     

西部大通道青海境内扁大段开工建设

西部大通道之一西宁至库尔勒公路青海境内扁都口至大通2 0 2 .84km二级公路改建工程,3月2 0日正式开工建设。扁大公路是国道2 2 7线的组成部分,也是古代“丝绸之路”南线中的一段。近年来,由于该公路车流量的增加和地位的上升,原来的三级公路标准已远远不适应经济发展的需要。此次全线按二级公路标准改建,路基宽8.5～1 2 m,路面宽7～9m,计算行车速度40～80 km/h,工程建设总投资7.45亿元,建设期3年。西部大通道青海境内扁大段开工建设     

国内外公路路面快速检测技术的发展

自20世纪80年代以来，中国公路基础设施建设得到了迅猛发展，高速公路的通车里程已居世界第二。相比而言，公路路面检测手段还很落后，常用的检测仪器如3m直尺、八轮仪、横断面仪等均为数十年前开发的检测技术设备，不仅检测效率低，而且人为因素容易使检测结果出现偏差，远不能满足快速发展的公路路面检测的需要。     

水泥混凝土路面下路基工作区深度确定方法的探讨

通过讨论原路基工作区深度确定方法的局限性及应用于水泥混凝土路面时的不合理之处,提出以荷载作用于水泥混凝土面板不同荷位时的路基应力比（板角、板边时的路基应力与板中时的比值）作为水泥混凝土路面下路基工作区深度的控制指标。采用有限元方法,讨论了路基应力扩散特征和工作区深度,给出了路基深度0.8m处的应力比取值范围。结果表明：不同轴型（单轴、双轴和三轴）及不同公路等级的路基工作区深度变化在0.65～1.55m之间,原0.8m的路基工作区深度已不能完全满足现在路面结构和轴荷条件下的情况。在综合考虑轴荷、路面结构和公路等级基础上,推荐了路基工作区深度值。     

高等级公路路基填筑机械化施工

路基是公路的重要组成部分,其强度和稳定性是保证路面稳定的基础,直接影响公路的使用寿命。提高路基的设计标准,可以减少路面厚度,降低公路造价。随着公路等级的不断提高,对路基的强度和稳定性要求也相应提高,为了保证路基工程的施工质量,提高经济效益,施工企业必须加强管理,采用机械化施工,缩短施工工期,以达到企业的经营目标。本文对在西安绕城公路北段近两年的路基施工实践作一总结,以供参考。1　工程概况西安绕城高速公路北段,路线全长33.852km,路基宽35m,双向六车道,路面类型为沥青混凝土。本公司承担了K6 250～K9 600,E标段路基工程…     

“热再生”技术——路面养护的飞跃

随着我国国民经济的不断发展 ,公路在经济发展中的地位越来越显著 ,公路养护工作的重要性已日益凸现 ,特别是高等级公路的日常养护及路面修补工作更显重要。如何选择一种在实用性、安全性、节能性、环保性以及耐久性等诸多方面的综合指标均很完善的沥青路面养护设备 ,是非常重要的事情。记者在高速公路管理部门采访得知 ,一项被称作“热再生”的养路技术只需 15 min就可以修补 1.5 m× 1.5 m损坏的路面 ,并且在雪天、雨地都可以照常施工。公路养护工程技术人员称这项技术是“我国公路养护史上的一次革命”。它的主要优势是 :——传统公路修…     

赞比亚卢卡公路维修工程稀浆封层组合设计及体会

赞比亚卢(萨卡)～卡(欧马)公路全长388．5km，是我国于七十年代初援建的。路基宽9．8m，路面宽6．1m。基层为半刚性水泥或石灰稳定红土砂砾；面层为双层表处，厚1．5～2．0cm。     

一个公路改建工程的技术设计

我省某公路原为二级标准的干道，位于水网稻田区，路面宽15m，为水泥混凝土结构。由于交通发展的需要，决定改建为总宽度达26m的一级公路。为了节约投资，建设部门要求在原有道路的基础上加宽修建，并要充分利用原有的水泥混凝土路面。     

修起养路水池 绿化公路长城

(一)公路养护用水是量大且勤,在久晴天旱,水源缺乏和取水困难地段,对养好路面保证质量是一个迫切需要解决的问题。贵州公路大部分是傍山越岭,地势高,河流少,雨水冲刷大,流失快,天然水源缺乏。这对养路用水是有困难的。如黔桂线17公里附近,道班吃水也要到一公里的地方去挑,又如黔桂线132公里铺路面,要在离路线     

板底灌浆法防治水泥砼路面病害的探讨

简要介绍广东省三水市大南一级公路K14 +2 0 0～ +6 0 0右及塘九线K76 +90 0～K77+10 0右两路段采用板底灌浆法防治水泥砼路面病害的灌浆机械设备、原材料及水泥砂浆设计、施工工艺等。处治后 ,水泥路面及基层的整体强度提高 ,每m2 成本仅 5 7元 ,经济效益较显著。     

水泥混凝土路面施工和技术改进

近年来,我国公路水泥混凝土路面有很大发展,许多省、市都在铺筑,并制定了《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》,使水泥混凝土路面的设计、施工有了规范可循,为水泥混凝土路面的修建打下了基础。一、浙江省水泥混凝土路面的修建情况我省50年代末期开始在公路的沿溪淹水路段、过水路面两头及穿越城镇路段,铺筑少量的水泥混凝土路面。这些早期铺筑的水泥路面,厚度15～18厘米,混凝土标号200号,路面平     

苏堡至震湖旅游公路开工建设

宁夏回族自治区又一条旅游公路——苏堡至震湖公路于日前开工建设。该路全长8．48km,按三级公路技术标准修建，路基宽7．5m，路面宽6m，总投资520万元。该路计划2006年8月中旬竣工通车。     

吉林省道路水温观测站简介

为了了解在自然条件以及行车荷载作用下,土基和路面基层内的水温状态及其物理力学性能,我所于1964年秋在长春市郊区的一条干线公路上,修建了第一个长期道路路基水温观测站。通过长年的、系统的和全面的观测,找出土基和各种路面基层内的水温变化规律、在负温度作用下土基水份的积聚量和不同路面结构的冻胀值,以便为路基路面设计提供依据。该站位于Ⅱ_1B气候区,观测路段选择在地势平     

粉煤灰在公路路面基层中的利用

一、前言 1986年我们在312国道浦口—江浦段中的88K+102—11K+605路面基层施工中,曾大量使用粉煤灰。此段公路系新建一级公路,公路两侧属平原水网地带,路基填土高度(原地面到路槽底)在1.20m—1.5m左右,路基上方是由1—4公里外的取土场运来,设计路面结构为40厘米(两层)石灰土,1厘米沥青表处(即下封闭)24厘米300~#水泥混凝土。这段公路共有三个取土场,均位于路右丘陵地带,土质为亚粘土,塑性指数15—18、素土最大干密度1.90、最佳含水量15％,12％石灰土最大干密度1.80、最佳含水量15％(均按壹型击实仪测定)而取土场素土天然含水量22—     

GP1500水泥砼摊铺机的使用

为了适应公路工程施工日趋发展的水泥砼路面的需要,我局工程公司于1987年引进了一台美国 GOMACO 公路 GP1500水泥砼滑模摊铺机(以下简称砼摊铺机),与50m~3/h 拌和站配套.这套设备在1988年9月份投入广佛高速公路施工使用,于1989年7月路面工程竣工.现将该机的使用情况简要汇报如下.1 主要性能摊铺机滑模宽度:3～4.5m(可将滑模拼装成3m、3.5m、4m、4.5m);摊铺厚度:30cm 以下;摊铺精度:平整度误差不大于2mm;生产率:50～80m~3/h;行走速度:0～25m/min;工作速度:     

公路中央分隔带渗水规律研究

根据非饱和土的渗流理论,采用有限元软件对不同宽度、不同降雨强度、不同降雨历时下的公路中央分隔带入渗规律及对路基路面的影响,进行系统的对比分析。结果表明不同宽度的中央分隔带具有比较接近的渗水规律,但由于渗水量的不同,导致对路面结构的影响范围不一样。渗入水的横向扩散对两侧路面结构的影响会超过3m,竖向渗透将影响2～4m范围内的路基土湿度。建议对中央分隔带应该同时重视表面排水和内部隔、排水。     

国道106线濮阳段水泥混凝土路面施工简介

水泥混凝土路面以适应重交通、使用周期长、养护费用低的特点,将得到大的发展。根据目前修筑水泥混凝土路面大多采用国产小型常用机械,就其如何提高水泥混凝土路面的施工质量问题,结合国道106线濮阳至中召段的施工实践,谈一下体会。1 工程概况 国道106线濮阳至中召段改善工程长7.8km,是濮阳和中原油田通往郑州的主要道路。原为三级公路,1985年路基由原来的8.5m加宽到16m(加宽路基土方均未碾压),渣油路面宽7m,日交通量在4000辆/昼夜左右,其中大吨位车辆约占30％,破损严重。改善工程设计标准,按平原微丘区高于二级、低于一级,路面设计交通量为100kN标准车500次/日。路基宽16m,路面宽14m。     

公路路基路面的试验检测技术研究与应用

公路路基路面标准是保证汽车行车安全的基本保证,在公路工程建设中,必须严格按照规范标准,选用适当的检测技术检测路基路面,指导公路工程的建设,使公路工程的整体质量得到最大化的提高。文章介绍了第六师S303～奇台三分场公路为二级公路路基路面中试验检测技术中有关压实度、弯沉度和平整度的内容,对公路路基路面试验检测技术的实施措施做了初步总结。     

惠盐汽车专用公路（惠州段）沥青路面施工质量控制

惠盐汽车专用公路惠州段长32．2km，路基宽23m，4车道。为全封闭，全立交，控制出入的一级汽车专用公路，设计时速100km／h。其中沥青混凝土路面长8．95km，由华泰公司及惠州市公路局承建，其余为水泥混凝土路面。