长三角公路客运退中求进

寻"夹缝"求发展 面对铁路"巨无霸",长三角地区特别是沪宁沿线城市的公路客运企业如果从现在低层面的竞争中跳出来,实行多元化发展,规避风险,扬己之长,也并非没有发展空间.南京一家客运企业负责人说,为应对铁路"扩张",南京客运企业正在酝酿新一轮资产重组,通过线路置换等方式,优化资源,提高经营效率.     

高铁高压,运输企业共谋再造之路——第二届中国陆上客运产业发展论坛在沈阳召开

高铁呼啸而来,眼看着自己曾经的优势线路被"铁老大"抢走,公路客运企业的市场空间越来越被挤压.如何直面竞争,突破传统思维,寻找更大的市场空间?     

论班车客运的区域特许经营

国外城市公共旅客运输竞争机制的启示 在发达国家,城市公共旅客运输业的竞争一般分为两类:一类是运输企业通过参与投标竞争,取得在一定期限内和一定区域内独享的经营权利,即为取得独享的市场权利的竞争,简称"竞争市场";另一类是运输企业在遵守一些有关交易及经营行为规则的前提下,在同一市场中相互竞争,简称"市场竞争".在"市场竞争"中,经营者始终面对竞争对手的压力,从而有助于降低成本和提高服务质量;不过在有些情况下,在一定的经营期限内,由唯一的经营者提供指定的服务是一种比较好的选择,如出于技术原因、规模经济考虑,或为避免多个经营者竞争而损害"公共利益"的行为.特许经营便是"竞争市场"的一种主要方式.     

客运企业改制的困顿

身份与资产的置换 公路客运行业属于一般性竞争行业,根据相关精神,一般性竞争行业中的国企,按照"三个退出"(国有资本退出一般性竞争企业,职工退出国有身份,国有劣质企业退出市场)的原则,通过转制、兼并、破产、资产重组等多种形式开放、搞活,使这些国有企业通过改制转换成为由不同的投资主体组成的混合所有制结构,并通过现代企业制度进行经营和管理.     

铁路冲击道路客运大盘点

不仅在成渝客运通道,我国其他地区也会引发相同的"大战",随我国各种运输方式线路的不断增加和高级化,竞争是运输通道市场结构发展的必然.     

道路客运玩转"危"与"机"

2008年的金融危机之殇,让道路客运企业家家自危、倍感寒意.为了适应经济阶段调整后的市场需求,道路客运企业意图转"危"为"机",加快实现自身服务角色的转换.     

2009年物流业喜与优

回顾2009年物流业可以发现,一些深层次矛盾依然存在.比如,企业物流"小而全""大而全",社会化需求不足;物流企业"散、小、差、弱",供应服务能力不强,物流市场分割,地方保护、不规范竞争等.     

"城乡客运",在"客运"与"公交"之间游走?

从我国国情出发,道路客运与旅游包车属于"道路运输"范畴,而公交与出租则位于"城市公交"之列."道路运输"属于"交通运输业",体制上归属于交通系统管理,而"城市公交"则又属于"社会服务业",归建设系统管理……如此叠加性质的区分说明,估计足以让许多外行人士云里雾里.所以,时至今日,仍然有许多人在发问:城乡客运到底属于哪个行业?     

客运政策迈向"草根"

1992年,江苏六合县根据邓小平南巡讲话精神制定了<关于进一步放开道路客运市场的通知>,提出要建立"放有度,管有法,活有序"的客运市场,决定对农村客运线路实行招标有偿使用.这一决定的出台,首先遇到了专业客运公司干部职工的反对,认为"管理部门把客运线路卖给了个体户,我们没饭吃了";个别运管人员甚至指责"为了多捞钱,引狼入室";部分驾驶员甚至打着"我们要饭吃"横幅,开车游行,一直闹到交通局.     

研华引进"蓝海","战略"实践效果显著

研华科技中国区总经理何春盛1 1月初在广州应邀出席了由<蓝海战略>作者W·钱·金教授主讲的"奔向蓝海高峰论坛(Embrace the Blue Ocean Management Forum)",并和W·钱·金就企业管理和创新等问题进行了深入的交流.     

山西城乡客运一体化破"围城"

山西省现行的城乡二元客运管理体制人为分割了城乡客运市场,制约了城乡客流、物流.山西省已在"十一五"规划中明确提出,要积极推进城乡交通一体化.     

公路客运遭遇铁路"风时代"

2007年4月18日,我国铁路第六次大提速,此举引起了交通运输业界不小的震动,它预示着交通运输格局会随之改变。屡屡承受巨大压力的公路客运企业,在大提速的震慑之下,"睡狮渐已醒",出现了一批先知先觉的客运业者,意识到公路客运行业面临着再次的调整。笔者认为,这次大提速对公路客运的影响还只是暂时的、局部的,真正要面临着行业洗牌的是"十一五"之后的"十二五"。那时,在完善的铁路网之上,一个快速铁路客运网将脱胎而成,铁老大要夺回的不仅是公路客运占据的地盘,民航也可能会被迫让出自己的份额。     

"钻石品质"打造豪华客车新品福田欧V要切谁的"蛋糕"?

大型豪华客车市场风云再起福田欧V新品BJ6126强势出击目前,我国已是世界上最大的客车消费国,大型豪华客车市场近年来需求旺盛,带动客车产业蓬勃发展。国内客车市场的竞争一时间风起云涌,一位传统强势客车企业管理层人士曾私下透露,真正让他们这些国内专业客车企业寝食难安的,是来自国内汽车"业内资本"的威胁。一旦那些既透彻了解国内汽车市场又实力雄厚的本土商用车企业,凭借其多年积累的采购与研发优势,突然盯上大中型客车这     

运游结合:道路客运新商业模式

客运与旅游结合简称"运游结合",在国内外众多客运企业里已有动作,但真正深层次拓展经营的道路客运企业却为数不多,各地客运企业的市情.运情和企业领导的意识及重视度各有差异,都没能很好地包装、打造运作.     

成渝客运市场的三次洗牌

第一次洗牌:高速公路建成、豪华大巴投入 中国经济体制改革,推动着交通运输市场的竞争. 1995年以前,铁路一直都是成渝客运业的"大哥大",成渝两地的客运交通主要依赖成渝铁路,其线路运输能力达到2876万吨(1998年),是设计能力的14倍多,1986年电气化改造后,提高了运输能力和速度,但仍然长期处于超负荷运行中.     

客运市场:需求响应交通

正"通过提升产品附加值使客车市场不断进步,是当前我们要努力的一点,而这—点适用于任何时代。"——重庆交通大学公共交通学者、世界客车研究院专家王健在重庆交通大学公共交通学者、世界客车研究院专家王健眼中,交通运输是社会经济和社会生活的组成部分,在中国经济"新常态"背景下,为提高人们出行便捷性和舒适性而兴起的"需求响应交通"服务,未来将成为客运业新兴的细分市场,并对客车制造的车型细分市场占有率产生重要影响。     

农村客运车型选择初探

类似于城市客运,安全、便捷、经济、快速、舒适,是农村居民对农村客运的普遍要求。而不同于城市客运的是,由于农村居民出行时间、目的迥异,其对营运车辆功能的要求跟城市客运并不相同。这就要求农村客运主体根据需求,选用合适车辆,满足村民需求的同时,最大程度提升客运市场效益。上座率70%能保企业正常运转选择合适的农村客运车辆,首先要明确线路定位,确定目标市场的需求,并合理配置运力。在长安大学汽车学院副院长刘浩学看来,合理配置各种运力车辆才能真正保障农村客运的安全性、舒适     

旅游客运集散之缘

旅游集散中心一般都号称"班次频、线路广、景点多、购票便、车况好、服务优、价格惠",是一种服务于散客自助旅游的新的旅游运营模式,该模式是在与传统的旅行社组团模式的竞争中形成的,形成标志是上海市第一家旅游集散中心的投入使用.上海旅游集散中心取得成功后,一股旅游集散中心建设热潮陆续在各地掀起.     

道路客运企业的低成本扩张

扩张的五大动因 为解决行业过度竞争所带来的困扰,在2002年,交通部在全国范围内展开了"道路客运企业经营资质"评定,确定以不同的资质经营不同档次的线路.企业由此向规模化经营方向发展,带动了近年来的兼并重组热潮,比较著名的有江西长运、湖北捷龙、江苏"快鹿"、河北高客、浙江"新干线"等.     

高铁高压，运输企业共谋再造之路——第二届中国陆上客运产业发展论坛在沈阳召开

高铁呼啸而来，眼看着自己曾经的优势线路被“铁老大”抢走，公路客运企业的市场空间越来越被挤压。如何直面竞争，突破传统思维，寻找更大的市场空间？