国内卡车与进口品牌的楚河汉界——4万亿铺开重卡行业棋局,投资理念造成冷暖分明

"现在看来形势显然要好得多" 为了完成生产任务而加班加点工作,从东风商用车厂房传出来的机器轰隆声,最好的诠释了中国商用车重卡市场的回暖.虽然不及乘用车市场反弹的速度,也没有享受到轻型商用车的直接政策补助,但国内重卡市场尤其是工程车市场销量的良好表现,着实为国内众厂商吃了一颗定心丸.     

在低迷市场中闪耀的“华菱之星”

受国际金融危机影响,今年以来,我国商用车行业延续了去年下半年的颓势,整体市场表现乏力,来自中国汽车工业协会统计数据显示,2009年上半年重卡销售273681辆,同比下降28%,中型和轻型卡车分别销售133162辆gn744846辆．同比分别增长了5％和6％．只有微型卡车同比出现了45．85％的放量增长。在重卡市场经历寒冬之际，华菱重卡却表现抢眼．上半年实现销售8000多辆．与2008年基本持平。出口方面更是成绩显著．     

点评中国轻卡市场:2005年不温不火,2006年“慢牛”依旧

2004年,在乘用车市场持续低迷中,商用车异军突起,其市场增幅三年来首次超过了乘用车,其中的中、重卡市场增速更是分别高达28.79%和44.98%。然而,进入2005年后,商用车市场容量增长的势头大大放缓,根据中国汽车工业协会的最新统计,2005年商用车整体销量同比下跌0.75%。其中重卡销     

国内商用车四强变速箱业务对比分析

行业老大的争执：目前,中国商用车行业有4家企业对外宣称自己是老大：北汽福田认为其商用车产销量（含重、中、轻、微卡车和客车）国内多年第一,理应是行业老大;东风商用车公司则认为其中重卡产销量长期国内第一,按国际惯例才是行业老大;一汽解放认为其重卡产销量多数年份国内第一,特别是牵引车产销量一枝独秀,而且解放品牌历史悠久,行业影响力最大,作为商用车行业老大当之无愧;     

中国卡车企业如何赢在未来

得高端重卡市场者得天下 从1956年第一批卡车下线至今,我国商用车包括重卡工业已经有了50多年的发展历史.出于经济建设的需要,国家对商用车行业的扶植也远大于乘用车.     

新款梅赛德斯-奔驰Actros重卡全面登陆中国市场

戴姆勒东北亚投资有限公司近日在京宣布．旗下商用车品牌梅赛德斯一奔驰在中国市场正式推出新款梅赛德斯-奔驰Actros重型卡车。戴姆勒东北亚卡车分部将携新Actros重卡在全国各主要经销商网点开展巡回产品展示活动．届时将重点向各界用户隆重推介Actros牵引车及改装车两大系列产品，更针对国内市场各行业的不同特点．举办主题鲜明的客户研讨会．旨在加深客户互动．更可使到场客户更加直观、全面地了解新款Actros的种种优异特性。     

东风汽车继续领跑中重卡

东风商用车公司经营快报显示：1～11月，这个公司保持了经营的健康正常运行．并取得了较好业绩。累计销售汽车178575辆．保持了中重卡总量行业第一地位；东风天龙全年销量可达四万辆，同比增长超过80％：2008年新推出的战略性中卡东风天锦也正在建立良好的市场口碑；海外市场也取得重大突破，全年出口有望突破万辆大关。     

东风中重卡重返行业第二紧急服务保障体系基本形成

在全国商用车总量同比出现大幅下降情况下，东风的中、重型车卡销量呈现恢复性增长，市场地位得以巩固。记者获翻：1-5月，东风天龙公路运输车环比持续增长，特别是4、5月份东风天龙高端重卡保持了良好市场增势。     

传承经典跨越梦想——东风商用车公司重卡新工厂奠基

有着40年悠久历史的东风商用车公司日前冉传喜讯．5月23日,东风商用车重卡新工厂在位于十堰茅箭区的东风工业园奠基。厂区紧靠十堰东汉十高速出口,占地3000亩,新工厂总投资10亿元．整体规划8万辆产能,其中一期4万辆将于明年6月投产,这将缓解东风重卡产能不足的局面,为东风巩固中重型商用车国内领先地位提供坚实的制造保障能力。湖北省委书记罗清泉．国家工业和信息化部副部长苗圩,东风公司总经理、党委书记徐平,东风汽车有限公司总裁中村公泰．市委书记陈天会,市长张嗣义等领导出席奠基仪式并为新工厂奠基培土。     

国Ⅲ冲击下的重卡三强企业的竞争与变局

转眼间．国Ⅲ排放标准正式实施已接近两个月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳．但是市场不等人．重卡消费者做出了自己的选择。如表1．国Ⅲ实施后的7月份重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51．06％。其中．走常规排放控制技术路线（主要是电控高压共轨技术）的一汽与东风7月销量环比大降70％左右，远大于行业的降幅；     

中国重卡的“三国演义”

国内三强企业中重卡销量及销售收入情况对比2007年销量及销售收入情况与欧洲商用车巨头的对比 由下面图表1、图表2分析,可得出国内商用车三强企业的几个特点：（1）进入2007年以后,国内企业的人均销量已与戴姆勒卡车相当,并高于沃尔沃和曼,（2）国内企业的人均销售收入要比国外三强低得多,如东风商用车大约只有戴姆勒卡车的三分之一;（3）在国内三强中,中国重汽的人均销售收入最高．东风商用车的最低。     

中国重型汽车在国际汽车市场的表现分析

近几年来．中国的重型汽车增长非常快，每年都以百分之三十以上的高速度增长。据中国汽车工业信息中心统计的数字，重卡市场销量，2005年是23．6万辆，2006年30．7万辆，2007年48．7万辆，今年虽然受到国际市场出口国进口门槛提高、全球性金融危机和国内市场国Ⅲ推广的影响，但国内重卡的总量仍然会很大．正像许多专家预测的那样，会进入一个理性增长期．     

东风dCi11和4H发动机6月份销量双双突破700台

东风商用车公司最新经营快报显示：搭载dCi11发动机的高端重卡和搭载4H发动机的中卡6月双双突破700台。这两款由东风商用车公司自主研发的发动机,正以锐不可当的态势迅猛成长。dCi11与4H系列发动机是东风商用车公司为满足市场的全新需求,吸收了世界先进的柴油发动机技术而开发的两款车用发动机．具有完全自主知识产权．品质卓越、高性能、低排放。它们在生产过程中所有关键工序均采用了目前世界上先进的加工设备及加工工艺．制造水平与国际同步。     

技术路线决定企业生死

2008年7月1日,在推迟半年之后的中国商用车国Ⅲ排放法规全面实施。但令人不解的是．本来就历经坎坷的国Ⅲ排放法规在实施前后却再起波澜,国内商用车企业在如何实现国Ⅲ排放标准的技术路线选择上陷入争议之中,且大有愈演愈烈之势。巧合的是,在这场争论之前,北美大陆的重卡发动机市场上发生了一件大事：不同的技术路线产生了截然不同的后果。那是个什么事件？     

福田戴姆勒牵手或将改变中国商用车产业格局

今年农历新年刚刚过去三天的1月29日，在德国柏林．北汽福田与戴姆勒共同签订了《商用车合作协议》．双方决定在中国成立一家中／重卡合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司。此举对未来中国商用车产业格局将会带来什么影响呢？     

华菱跻身国内出口马来西亚第一名

今年以来．伴随着华菱国内市场的复苏，华菱海外出口较之往年也呈现逐步增长的态势。而在华菱各大海外市场中．东南亚市场则一枝独秀，连续多波东南亚客户来访华菱，考察华菱产品．洽谈车辆出口事宜。华菱星马营销分公司海外事业部副部长刘翠告诉记者“东南亚一直是华菱重卡出口的重要市场，以泰国和马来西亚为主．而且华菱重卡在马来西亚的出口量位居国内重卡出口品牌第一位。今年两国的出口形势喜人，根据目前的出口量估计．马来西亚今年有望突破1000辆，泰国今年也能突破500辆。今年泰国客户频频到访华菱考察产品．我相信明年泰国市场一定会迎来新增长。     

东风天龙实现海外KD量产

东风商用车海外事业再塑丰碑:当地时间2009年12月16日下午5时45分,北京时间16日晚上10时15分,第1750辆东风天龙在东风商用车伊朗KD工厂下线,此举意味着东风商用车公司成为国内首家在海外实现重卡大批量KD生产的企业。     

东风天龙实现海外KD量产

东风商用车海外事业再塑丰碑：当地时间2009年12月16日下午5时45分,北京时间16日晚上10时15分,第1750辆东风天龙在东风商用车伊朗KD工厂下线,此举意味着东风商用车公司成为国内首家在海外实现重卡大批量KD生产的企业。     

东风康明斯最新电控发动机平台亮相上海车展

两年一届的上海国际车展于4月20日拉开帷幕,作为国内最重要的汽车厂商之一,东风公司乘用车、商用车都有产品亮相车展.尤其引人注目的是:针对重型卡车高端市场的东风天龙系列重卡隆重登场,并一改以往商用车露天展示的惯例,进馆展示,开创了中国商用车展览史上的先例.东风天龙主配动力之一的东风康明斯发动机公司的ISDe、ISLe电控发动机也同台亮相,成为本次车展在柴油发动机产品上的一大亮点.     

风雨兼程四十载 德赢天下铸辉煌——陕汽发展成为国内外著名的商用车基地

在汽车行业，提到陕汽，人们无不称奇。因为这个曾在破产的边缘徘徊，从山沟里走出来的小企业，如今不仅跨入中国商用车主流企业，而且跻身中国500强。陕汽在其发展过程中演绎出的精彩，更是让业界耳目一新。中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞参观陕汽新基地后曾讲过这样一段话：“如果你没有出过国，没有看到欧美的一些知名重卡工厂，那么，请你到陕汽去看一看，陕汽商用车产业园就代表了当今重卡制造技术的世界水平”。中国机械工业联合会会长于珍则这样评价陕汽．