交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面的对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交流传动是铁路牵引动力发展的方向。     

交流传动牵引变流器的技术发展

阐述了交流传动牵引变流器的基本电路原理，结合国产DJ型电力机车、NJ1型内燃机车、DWA型地铁工程车等交流传动机车牵引变流器的主要技术参数，对交流传动牵引变流器的技术特点及其发展过程作了较为详细的叙述。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交通传动是铁路牵引动力发展的方向。     

问与答

DJ2 型和 AC40 0 0型交流传动电力机车在我国交流传动技术发展中有何不同作用和意义 ?　　 AC40 0 0 (原型车 )是我国自行开发的第一台交流传动电力机车。它的研制成功表明我国在轨道牵引领域的现代化进程中 ,导入了全新的交流传动技术 ,预示了交流传动系统从此登上历史的舞台 ,并引发了牵引技术的革命。DJ2 型交流传动高速客运电力机车“奥星”号的研制成功 ,标志着交流传动系统已进入快速发展、不断成熟并将广泛应用的新局面 ,为“十年转换”工程奠定了坚实基础 ,并从此进入战略转换阶段——从技术开发向技术应用转化。与 AC40 0 0相…     

发展交流传动实现技术跨越

综观国内外交流传动技术的发展状况，指出了我国发展交流传动的问题所在，依据国情提出了发展策略和技术路线，指明我国机车车辆工业用１０年左右的时间实现机车牵引向交流传动转换的必要性和可行性。     

DJ2型交流传动客动电力机车

简要介绍了最新研制的国产DJ2型大功率交流传动客运电力机车，并对其总体结构，技术特点及主要技术参数进行概述，对其牵引性能进行计算分析，由此论证指出交流传动是21世纪中国铁路牵引动力的发展方向。     

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续一)

3 交流传动技术的突破70年代初,国外工业技术发达国家就开始对交流传动技术应用于机车进行研究,并于1979年将首批开发的BR120型交流传动电力机车投入运营.目前,这些国家已不再生产交直传动的电力机车.交流传动技术是当今世界上牵引动力高新技术的标志.我国铁路科技工作者也很早就开始了对交流传动技术的研究和探索,并于"八五"期间,由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所合作,研究、开发出我国第1台AC 4 000交流传动电力机车原型车.在研制过程中,对单轴功率1 000 kW三相交流异步电动机、1 000 kW油冷变流器及其控制装置、机车级微机控制和PWM的实时控制、过无电区时维持中间直流电压的控制方法、强迫油循环冷却系统以及车体的轻量化等方面进行了深入的研究和探索,解决了许多关键性技术问题,积累了许多宝贵经验.这台功率为4 000 kW的交流传动电力机车,虽然没有达到实用化的水平,但对我国铁路之后交流传动机车的发展打下了扎实的技术基础."九五"期间,交流传动技术在我国铁路电力机车和内燃机车上终于有了突破性的发展,相继研制成功了DJ型交流传动电力机车、捷力型交流传动内燃机车、"蓝箭"号交流传动电动车组以及时速200 km的动力分散型交流传动电动车组等新产品,为我国铁路运输市场提供了新的运输装备.     

首批DJ1型交流传动机车通过铁道部验收

日前，由德国西门子公司设计用于中国铁路重载货运的DJ1型交流传动双节机车的前3台车已经全部由奥地利的格拉茨西门子SGP工厂组装落成，并已通过中国铁道部初步验收，现已运抵宝鸡电力机务段进行调整性试运行，不久将投入正式运营。DJ1型交流传动机车是按照中国铁路牵引重载货     

我国发展交流传动电力机车技术模式的探讨

结合国外交流传动电力机车的发展状况及我国铁路市场发展的需要，对机车的可替代性和技术经济性作了分析，探讨了我国发展交流传动电力机车的技术模式，展望了机车发展的未来。     

“奥星”已通过全部型式及性能试验

2002年5月9日，铁道部科教司在北京主持召开了“DJ20001‘奥星’交流传动电力机车研制试验汇报总结会”。会上，株洲电力机车厂，株洲电力机车研究所介绍了该车的研制、调试情况，铁道科学研究院机车车辆研究所介绍了该车的型式及性能试验情况。DJ20001#“奥星”机车是我国首台