两端同步传动液压半自动车床

我厂为解决车削半轴扭转变形问题,试制成功两端同步传动气动控制液压半自动车床。半轴加工工序如图1所示,其加工顺序为:先加工轴颈(φ44.3毫米和φ45.2毫米),然后加工突缘端面。     

我车队使用W5OL型柴油机的一些体会

我队于1978-1979年调进东德W50L型依发柴油汽车100辆.其发动机为直列气缸、四冲程,S=120毫米(缸径)×145毫米(冲程),标定功率为125马力,压缩比ε=18.1,曲轴主轴径为φ90毫米,连杆轴颈为φ80毫米,怠速润滑油压力为2.2±0.2公斤/(厘米)~2、高速润滑油压力为5.2±0.7公斤/厘米~2,润滑油主流用带有限压阀的纸质滤清器,支流用旋转式滤清器,油池内装有渐开线换热器.主轴承及连杆轴承均采用薄壁钢带巴氏合金滑动轴承.采用齿轮式润滑油泵供油.根据我省气温条件,选用润滑油冬季用HC-11~#、夏季用HC-14~#为宜.在使用过程中,发动机润滑油压力过高,势必增加润滑油的消耗.现仅就润滑油压力下降以及其它一些故障原因,谈如下看法.     

自制钢丝弯折试验器

预应力混凝土使用之高强钢丝须经过弯折试验之合格鉴定。今年在某工程中使用之φ5毫米高强钢丝,因一时买不到曲折试验机(一种专门作线材弯折试验的仪器),为适应施工上的急需,我们参照有关技术规定(φ5毫米钢丝,须作绕φ=20毫米轴心成90。     

用国产LM-150型对接焊机进行粗螺纹钢筋闪光焊接的经验介绍

我们用国产LM-150型自动对接焊机对φ32毫米和φ36毫米钢筋的闪光对接焊进行了半年多的试验研究。通过1600多对接头的试焊、分析,确定了工艺和有关参数,并在此基础上制订了施工操作规程。我们按这一工艺和有关参数,应用到几座装配式钢筋混凝土桥的φ32毫米和φ36毫米钢筋的对焊工程中,按照国家规定进行检验,全部合格。现将我们对这一工     

方盛精品出展南京

方盛主要展出的产品是452系列客车单后桥、2代153后桥、4.5吨低地板客车前桥以及低地板后桥。452系列客车单后桥全部采用原装进口的主减总成;轮距1860毫米,可变;鼓式制动器φ410×220毫米,或22.5英寸国产或进口盘式制动器,专用无石棉摩擦片。第二代153后桥采用加强型冲焊桥壳;轮距1860毫米,板簧中心距1030毫米;鼓式制动器φ410×220     

北京牌BJ492Q型汽油发动机离合器

离合器技术性能型式单片、干式、液压传动压盘弹簧数9个离合器接合状态时弹簧总压力474公斤摩擦片尺寸:外径φ254毫米内径φ150毫米摩擦片总成的偏摇度不大于0.5毫米摩擦片总成的静不平衡度不大于18克·厘米摩擦片总成的内摩擦     

传动轴球铁件与钢管电弧焊接

随着稀土镁球墨铸铁传动轴零件的投产和应用,采用什么样的焊接工艺即能满足实际使用要求,又能提高生产效率,成为一个新问题。围绕这个问题,我厂进行了一些焊接工艺试验,使焊件的焊接强度达到了满意的结果。一、焊接工艺经过多次试验,我厂采用了下列工艺。我厂是把球墨铸铁万向节叉与20号钢管进行电弧焊接。钢管最大直径为φ97×φ82毫米(S H361型汽车用),最小直径为φ56×φ51毫米(S H58—1三轮汽车用)。为了防止焊接时焊缝出现气孔等缺陷,焊接前应将工件清洗干净,不得有油污和水分,焊     

镗孔、钻孔专用设备的车端面机构

我厂在生产汽车零件过程中,有很多零件孔的外端面需要加工,而且要求与孔保持一定的垂直度。为了加工这类零件,我们设计了一种车端面机构。一、解放牌汽车后桥壳的加工为加工后桥壳φ340~(+0.34)毫米孔与147毫米两平面(图1),我们设计了一台镗孔机床,带有车端面机构。其送刀箱见图2。     

压缩空气排屑镗刀刀杆

常州汽车随车工具厂生产的千斤顶活塞缸筒是一个外径为φ44士0.05,内径为φ34.5+0.17,全长为186毫米的筒形零件,材料为调质45号钢,质地硬,孔长,加工比较困难,又由于排屑困难刀头容易损坏,影响工件的精度和光洁度。为了提高产品质量,该厂改用空心镗刀刀杆进行加工。压缩空气从镗杆中通过,从     

转向节壳三面钻床

为了进一步提高产品的产量和质量,我厂自行设计和制造了一台转向节壳三面16孔钻床,经调试正式投入生产。目前班产可达100个。这台机床体积小(外形尺寸1600×1100×1050毫米)操作方便(图1)。这台钻床由床身、三个动力头和夹具组成(图2)。动力头采用1.1千瓦电动机,经减速传到钻杆。动力头5为10孔钻(φ5:8个,φ6.8:2个),转速为500转/分,动力头6为4孔钻(φ8.5)转速为400转/分,动力头1为2孔钻(φ10.1),转速也是400转/分。     

加工曲轴突缘孔的四工位机床

我厂为了进一步提高6120型柴油机的产量和质量,自制了一批专用设备,这里介绍一台加工曲轴突缘孔的四工位机床。这台机床由动力头、主轴箱、钻模座、回转工作台、机座和电气设备等部分组成(图1、2)。为了集中工序、简化结构,机床利用我厂标准回转工作台,共有四个工位,没有专门的装卸工位。加工时依次装四个工件,第Ⅰ工位装卸工件(曲轴)、钻φ11.8毫米定位销孔(1个),第Ⅱ工位钻φ14.5毫米、深39毫米螺纹孔(8个),第Ⅲ工位扩17毫米、深5毫米埋头孔(8个),第Ⅳ工位攻M16×1.5毫米螺纹(8个)。机床动力头每进退一次即可加工好一个曲轴,每班可加工30多根曲轴。     

钢管冷轧技术在汽车生产中的应用

一、概述近年来,钢管冷轧技术被引进汽车工业,用以加工高精度薄壁筒形零件,成为一项新工艺,收到了较好的经济效果。我厂筒式减震器的缸筒:壁厚1.5毫米、长330毫米、内孔直径φ40~( 0.039)毫米、光洁度▽_9,采用长管材由毛坯一次冷轧成形然后切断,质量稳定,操作简     

减速器壳双面四轴镗床及攻丝机

我厂从1970年开始成批生产载重4吨的辽宁一号载重汽车,几年来先后自制了70多台急需的专用设备,使汽车的产量和质量不断提高。一、减速器壳双面四轴镗床辽宁一号汽车的后桥减速器壳上有φ135~(+0.4)毫米和φ130~(+0.04)毫米轴承孔各两个,用普通铣床加工浪费工时,质量也不稳定。采用自制的双面四轴镗床以后工效提高三倍,目前只用20分钟就可以加工一个减速器壳。     

英国CV12TCA柴油机结构初步分析(续三)

<正> 英国CV12TCA柴油机由于性能指标高,在结构上采取了大量措施以适应高强化的要求。本文试对其结构特点、配合尺寸和主要零部件进行初步分析。 一、结构特点和主要配合尺寸 1.结构特点 为满足1200马力功率的要求,在φ135毫米小缸径的情况下,势必走高指标的道路。该机升功率高达46.41马力/升,平均有效压力Pe达18.23公斤/厘米~2。为加强整体的刚度和强     

缆索吊装高塔架、拱肋大横移施工介绍

新化资江大桥主桥为5孔60米,引桥为7孔30米系多跨双曲拱桥,主孔采用预制吊 装,由八根φ39毫米钢索组成一组缆索,跨径420米,塔高40米和34米,设计起重量为30     

高速钢刃具的软氮化处理

为了提高自制高速钢刃具的刃部耐磨性,减少“粘刀”现象,我们对四种W18Cr 4 V 高速钢刃具进行了气体软氮化处理试验。试验采用N(C_2H_4OH)_3(三乙醇胺)与酒精1:1的混合液为渗氮剂。被试验的刀具有:φ70毫米花键滚刀、φ32毫米立铣刀、φ10.2毫米麻花钻头和1/2时14牙布锥。这些刀具在氮化处理前均经过淬火及回火处理。氮化工艺如下:氮化处理前,将工件、炉罐及工具用酒精洗净,当炉温达到560℃时,即将悬挂好的工件放入炉内,并开始以100滴/分的速度滴入三乙醇胺与酒精的混合液,以排除炉内的空气,排气约半小时,炉温又升到560℃开始保温,渗氮剂滴入量改为70滴/分,保温三小时后在炉内降温,此时渗氮剂滴入量改为35～40滴/分。温度降到500℃后,再改为10滴/分。当温度降到450℃时,将工件取出油冷。     

拉达2105型轿车发动机部分维修应注意事项

四、配气机构 1.进气门盘部直径为φ37mm,排气门盘部直径为φ31.5mm,气门杆部不应有变形,盘部应无裂纹;盘锥面锥角为45°0′± 5′;盘部外圆的厚度应不小于0.50mm。 2.气门间隙:先调好皮带的松紧度后,发动机冷态时,其间隙为0.140～0.170mm。 3.进气门导管孔径为φ8_( 0.022)~( 0.040)mm,进气门杆部为φ8_(-0.015)mm;其配合间隙为 0.022～ 0.055mm,极限     

用石膏模造型铸造拉延模零件

用石膏模造型,只需合格的样件而勿需主模型和木模。制造精度较高,型面仅留0.2～0.6毫米的修磨余量的凹、凸模和压边圈,可以省去仿形铣削工序。一、石膏模型的制造1.钢筋骨架,依凹、凸模和压边圈的外形尺寸,用φ5～12毫米的线材,编制钢筋骨架,并在适当的位置焊上钢管或两个吊环,以供烘干、造型时吊装和翻转用。     

万向节轴承滚针改短工具

解放牌等汽车万向节轴承的滚针与转向器的摇臂轴上滚轮的滚针直径相同,都是φ3~(-0.01)毫米,但后者长度减短10毫米,滚轮滚针的尺寸见图1。万向节轴承与承孔以及万向节轴承与十字轴之间的配合间隙,若磨损超过交通部部标准JT3101—81规定的最大使用限度0.20毫米时,就应修理或换新。在报废的万向节中,滚针比钢套和十字轴的磨损小得多,经检验大部分仍在滚针直径的容许偏差-0.01     

汽车发动机气缸体缸孔自然变形问题初探

随着汽车工业向专业化、高效率、大批量生产的迅速发展,发动机气缸体一般不进行人工时效处理,自然时效时间也随着生产周期的不断缩短而缩短。更兼其结构复杂、壁厚较小,机械加工后的自然变形问题,变得越来越突出。这种变形尤以气缸孔为甚。如 CA10C型汽车发动机气缸体,气缸直径为φ101.56~(+0.06)毫米,机械加工后的自然变形量竟高达0.036毫米,为气缸直径尺寸公差的60％。可使机械加工时交验合格的气缸体,随着存放时间的推移而成为不合格品。由此造成的退货现象不断发生,不仅使生产厂逐步失去信誉,激化产需矛盾,而且即使勉强使用,气缸屏气不足,也决不会获得理想的整机性能。