红土镍矿海运之安全

有资料显示,自2010年10月28日到12月3日在短短36天时间里,在我国东部海域就发生五起运红土镍矿粉船舶船翻人亡事故.红土镍矿一般分布在赤道线南北纬度30度以内的热带国家.中国的红土镍矿主要进口自菲律宾和印尼等国,据不完全统计,去年中国进口红土镍矿量近千万吨.上海市航海学会顾问、原中远集团副总裁雷海曾多次参加此类事...     

关于红土镍矿安全运输的几个问题

2011年,中国从印度尼西亚和菲律宾进口的红土镍矿达4800多万吨,并将继续呈增量趋势。2012年3月27日~4月1日,作者对印度尼西亚小K岛上WEDA附近的红土镍矿矿山进行了考察,对红土镍矿的安全运输有了进一步的认识,现就以下几个问题谈点看法,供同行参考。1印度尼西亚的气候特点印尼全年的雨季一般是从每年的10月份到次年     

红土镍矿海运:掌稳安全舵

红土镍矿一般分布在赤道线南北纬度30度以内的热带国家.中国的红士镍矿主要进口自菲律宾和印尼等国家,由于自1970年起日本与菲律宾开始合作,成立合资矿业公司开采含镍2%以上的高品位镍矿,运送回新日铁和住友进行冶炼,导致菲律宾的高品位镍矿被日本企业垄断,而中国只能进口镍含量在0.9%～1.1%的低品位红土镍矿.据不完全统计年进口量近千万吨.     

红土镍矿安全运输经验

文中分析了红土镍矿运输存在的巨大风险,并根据多年运输红土镍矿的成功经验,介绍了公司和船舶化解红土镍矿运输风险应采取的针对性安全措施,对船舶安全运输红土镍矿具有重要意义。     

菲律宾苏里高港镍矿装货点介绍

正0引言镍是一种十分重要的有色金属原料,可以用于制造不锈钢、高镍合金钢和合金结构钢等,近年来得到广泛运用。目前,中国不锈钢生产和出口量均位居世界第一,作为全球最大的镍铁生产和消费国,2016年中国进口镍矿约8 000万t,2017年进口量继续增加,是一项重要的航运货源。近年来我国进口的镍矿大多为低品位的红土镍矿,主要来自菲律宾、印度尼西亚等地。其中,来自     

镍矿的安全装运

文章从装运红土镍矿实际出发,参照天津中散船舶管理公司的体系文件相关内容,结合多年装运镍矿的经历,立足于红土镍矿区别于其他种类货物的特殊性质和如何做到含水量超标不被装船的实际,提供了装运方法和经验.     

散运红土镍矿风险管控

本文阐述了影响散装货船载运红土镍矿安全的主要因素,分析了舱内红土镍矿液化、位移的过程,以及对船舶安全所带来的影响,并据此提出了散装货船载运红土镍矿时管控安全风险的措施。一、影响散装货船载运红土镍矿安全性的主要因素到目前为止,虽然航运界已对散装货船载运红土镍矿的安全性引起了高度重视,但仍未最终确定促使这些船舶沉没的真正原因。当前,被航运界公认的观点是红土镍矿同其它精粉铁矿一样,     

海运红土镍矿的动三轴试验研究

利用动三轴仪,对船载散装红土镍矿的动力特性进行了试验研究。通过对振动双幅应变曲线和累积孔隙水压力曲线进行分析,探讨了含水量、动应力、固结度等因素对红土镍矿动力特性的影响。结果表明：含水量是影响红土镍矿动力特性的关键因素,且镍矿存在临界含水量,超过该临界含水量,红土镍矿的动力特性会发生突变;当动应力小于某一临界值时,动应力对镍矿动力特性影响有限;另外增加固结度可以提高红土镍矿的动强度。研究结果可为进一步分析镍矿流态破坏提供理论基础。     

散运红土镍矿 风险管控

本文阐述了影响散装货船载运红土镍矿安全的主要因素，分析了舱内红土镍矿液化、位移的过程，以及对船舶安全所带来的影响，并据此提出了散装货船载运红土镍矿时管控安全风险的措施。     

红土镍矿卸船输送工艺方案研究

红土镍矿的粘连性极强,严重制约了卸船输送的效率。研究了几种红土镍矿卸船输送的工艺方案,分析了各方案存在的优缺点,并进行了比较,为红土镍矿装卸工艺方案的选择提供参考。