江村站运输组织优化对策探讨

为贯彻落实铁路运输供给侧改革要求,进一步挖掘江村站运输潜能,提高运输效率,在阐述江村站概况的基础上,针对江村站车站编组能力有待提高、中间站取送作业困难、站机联劳协作有待加强等运输组织现状,提出优化郭塘站调车组织、优化特种货车车辆到达和解体方式、优化折角车流组织、加强联劳协作、提升站场设备能力等江村站优化运输组织支撑货运增量对策,以期打破运输能力瓶颈,进一步提升运输效率,为站区货运增量夯实"后厂"基础。     

西安地铁2号线将于近期开通

2006年9月西安地铁2号线一期工程开工，历时五年，将于近期进入试运营阶段。其一期工程由北向南始发站为北客站，途径北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三爻站、凤栖原站、航天城站，最终到达终点站韦曲南站。总长度为26．4公里，在运营期间，列车设计时速每小时达80公里，全程仅需40分钟左右。     

包西铁路陕北地区增设技术站方案探讨

针对包西铁路陕北地区技术设备现状及存在问题,为提高货物装车能力,增强陕北地区煤炭集运系统,强化"陕煤南运"通道建设,提出陕北地区增设技术站方案。分别对大保当站扩建为技术站方案,榆林站扩建为技术站方案,闫庄则站扩建为技术站、榆林站增设段修设备方案,进行优缺点分析和方案比选,推荐采用将闫庄则站改建为技术站并增设站修列检设施,同时在榆林站增设车辆段修设施方案。     

2012年上海启动轨道交通13号线二期工程

2012年上海将启动轨道交通13号线二期工程(淮海路—张江)。13号线二期工程长约21km,包括了淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站、长清路站共5站4区间的世博段。目前,从华江路站至南京西     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

中铁工程设计咨询集团城市轨道交通设计研究院设计的地铁项目

1、北京地铁5号线磁器口车站、磁器口车站～崇文门站区间 2、北京地铁4号线西直门站、新街口站～西直门站区间、西直门站～动物园站区间、动物园站～白石桥站区间、白石桥站～学院路站区间     

合肥枢纽货运站搬迁的设想

1 合肥枢纽概况 1．1 设备概况 合肥枢纽位于淮南线、宁西线、合九线的交汇处，包括双墩集站、合肥东站、三十里铺站、撮镇站、合肥站、合肥南站、合肥北站、钟油坊站、桃花店站、合肥西站和大包郢线路所、罗岗线路所。宁西线（西合段）开通后，合肥枢纽将增加长安集站。     

动态集锦

北京第一条城铁试运营 2003年1月28日,京城第一条以地面线路和高架线路为主的快速轨道交通,正式投入试运营。此条城铁命名为13号线,全长40.85公里,其中地面线路26.10公里,高架线路11.28公里,地下线路3.47公里。全线共设16个车站:西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京站、芍药居站、光熙门站、柳芳站和东直门站。其中东直门站为地下车站,其余为地面车站和高     

城市轨道交通越行站设计若干问题探讨

城市轨道交通越行站是快慢车运行模式中需重点研究的技术问题。从国内外常用的越行站站型出发,分析各种站型的优劣,并通过定性及定量分析相结合的方法,对越行站设计时需关注的几个关键问题进行了探讨。分析认为:①高架越行站站型宜优先选择双岛四线站型,地下越行站站型需结合功能需求及工程投资进行选择;②越行线远离站台的站型,快车可不限速越站;③越行线紧邻站台时,若设置站台门,建议过站速度按80 km/h考虑,否则按100 km/h考虑;④为保证运输效率及运营安全,建议越行站选用大号码道岔。     

上海地铁10号线发生追尾事故

2011年9月27日下午14∶10,上海地铁10号线在新天地站设备故障,交通大学站至南京东路站上下行由自动控制改为电话闲塞方式,列车限速运行。14∶51,下行列车在豫园至老西门区间发生追尾,事故后虹桥路站至天潼路站共9站路段实施封站措施,其     

提高圃田站货运能力的对策

通过概述圃田站现状,在分析圃田站站线接轨和专用线接轨情况的基础上,根据圃田站近远期货运量预测,针对圃田站存在的主要问题,提出增建圃田站至圃田西站联络线;增设到发线兼调车线;增加集装箱作业线数量;增设整车零担货物作业线等提高圃田站货运能力的对策。     

上海市第二市政工程有限公司承接杭州地铁2号线一期工程

2008年8月30日，上海市第二市政工程有限公司承接了杭州地铁2号线一期工程SG2—4标段工程。工程内容为：建设一路站，建设三路站，人民广场站一建设一路站区间，建设一路站一建设三路站区间（6、7号盾构）。     

北京地铁奥运支线即将通车

地铁奥运支线是北京市规划轨道交通线网中8号线的一部分．南端起点为北土城站，沿北中轴路中间绿化带和奥林匹克公园中轴线向北．终点设在规划森林公园南门。线路全长4．528km．共设4座车站．全部为地下工程，分别是北土城站（熊猫环岛站）、奥体中心站、奥运公园站和森林公园南门站。奥林匹克公园内设2个站，     

客货服务台

车站、车务段、列车段 车站按运输性质分为客运站、货运站、客货站三种,专门从事旅客运输的客运站和专门从事货物运输的货运站都只占极少数,绝大多数的车站是客货兼营。 车站按其业务量和所处地位又划为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。特等站、一等站和二等站都是独立站。 车务段是由10个左右相邻的三、四、五等站组成的运输管理机     

海上铁路轮渡站站型的研究

在分析海上铁路轮渡站的设备组成、作业内容的基础上,着重讨论海上铁路轮渡站的站型和待渡场场型设计问题。轮渡站站型研究主要针对混合式、纵列式、横列式和半纵列式4种站型的设计原则、平面布置以及站型选择方法进行阐述。轮渡站待渡场场型研究主要针对梭形、平行四边形、双线加渡线形以及腰岔纵列式等四大类场型的平面设计和场型选择进行阐述。     

罐车站系统发展的思考

罐车站系统由罐车站和其分站组成，是国家级专业计量站。分析了罐车站系统的现状，提出了发展罐车站系统的想法。     

玉湛茂地区扩能改造及调整编组计划的建议

由于茂名站和玉林站的调车线、到发线能力不足,塘口站调车机机力不足,造成茂名、玉林、湛江(含塘口)站出发列车编组违编严重,降低了玉湛茂地区运输组织效率。为了恢复玉湛茂地区运输组织秩序,提出了分2步将玉林站Ⅱ场调车线增加至18条,以及调整玉林站、茂名站和塘口站列车编组计划的建议,以提高玉湛茂地区运输组织效率。     

无岔站信号系统设计原则分析

以无配线站作业性质为基础,分析并归纳主控站和被控站设置原则、无岔站信号设备配置及其联锁和列控方案,重点研究无岔站进、出站信号机距离、接近锁闭、延续进路和轨道电路发码等问题,明确无岔站信号系统设计原则。     

龙厦线龙岩站载频设计方案

龙岩站为龙厦线的接轨站,新设计龙岩站共用5个发车口,分别为赣州方面(XG)小池站、龙川方面(XM)红炭山站、漳平方面(SZ)铁山洋站、厦门方面(S/SF)东南线路所,载频设计较为复杂,通过优化设计,充分考虑各接发车口各种因素,完成龙岩站载频设计。     

8个火车站更名

为方便广大旅客和货主,有8个火车站先后更改站名:哈尔滨铁路局管内富西线的六合站改为六合镇站;兰州铁路局管内包兰线上的平罗站改为石嘴山站,原石嘴山站改为惠农站,原惠农站改为燕子墩站;南昌铁路局管内鹰潭线上的郭坑站改为漳州东站,来舟站改为南平北站;济南铁路局管内陇海线上的邳县站改为邳州站;柳州铁路局管内焦柳线上的岸山站改为古竹站。8个火车站更名@乐群