8月珠江水运经济:市场疲软 增速放缓

<正>8月份,珠江水系航运生产受国内外经济不稳定因素影响,市场需求依旧疲软,货物运输量及港口吞吐量增速进一步放缓,客运量同比增速微降。8月份,珠江水系航运生产受国内外经济不稳定因素影响,市场需求依旧疲软,货物运输量及港口吞吐量增速进一步放缓,客运量同比增速微降。西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽船闸运行正常,过闸     

9月珠江水运经济:增速放缓 通航良好

<正>货物吞吐量4147万吨9月份,宏观经济下行压力依然较大,珠江水系航运生产增速持续放缓,货物运输量及港口吞吐量同比小幅增长,大宗货物运输同比增速处低位徘徊;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽船闸运行正常,过闸船舶数和过货量同环比延续下降态势;西江水路平均运价和船舶周转率环比基本持平。货物运输量及大宗货物运量增速持续回落9月份,预计珠江水系完成内河货运量6600万吨,同比增长3.1%,完成货物周转量131亿吨公里,同比增长3.5%。     

6月珠江水运经济:运输旺季市场不“旺”

<正>6月份,珠江水系水路运输虽步入传统的运输旺季,但受持续性工业增速放缓和珠江流域强降水极端天气影响,航运生产市场需求不旺,货物运输量增速放缓;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽过闸船舶及过货量同比均呈下降;西江水路平均运价环比基本持平,处于低位徘徊,船舶周转率有所下降。普货运输企业普遍处于微利及亏损经营的状况,     

智利经济增速放缓

根据IHS预测,2012年智利的经济增速将从2011年的6%降至4.8%,2013年降至4.5%,并且在未来3年继续维持较低的增速水平。IHS认为,今年智利的贸易增长速度也将大幅减少。据预测,2012年智利的出口额仅增长2%至831亿美元,而2013年增速大幅下滑至0.2%。进口方面,2012年智利的增速为8.3%,约765亿美元,2013年将下滑至1%左右。智利的经济增长主要依赖于矿产等资源的出口。由于全球大     

客货运量增速放缓运价微涨——2013年2月珠江水运经济运行情况简述

今年2月份,珠江水系内河航运生产继续保持增长,客货运量和港口吞吐量同比继续保持增长,但增速放缓;由于春节长假、长洲枢纽船闸检修滞航等原因,大宗货物运输环比小幅回落,西江水路运价同比小幅上涨,船舶周转率有所下降. 客货运量继续保持增长,增速回落,大宗货物运输环比出现小幅回落 2月份,预计珠江水系完成内河货运量5224万吨,同比增长38.8％,环比增长7.0％;预计完成货物周转量116.3亿吨公里,同比增长50.8％,环比增长5.O％.2月份预计珠江水系完成内河客运量138.5万人,同比增长32.2％,环比增长10.3％;预计完成旅客周转量6810万人公里,同比增长10.5％,环比增长5.9％.     

11月珠江水运经济:平稳运行

<正>货物吞吐量4252万吨11月份,珠江水运生产形势保持稳定,货物运输和港口生产保持增长,但受宏观经济和对外贸易下行压力持续影响,外贸吞吐量同比延续下降趋势;西江干线航道水深受枯水期影响较小,航道条件依然保持良好,长洲枢纽船闸过船数和过货量同比延续下降趋势,但降幅相比上月有所收窄,环比呈现增     

7月珠江水运步入传统的运输生产旺季

进入7月份,珠江水系水运步入传统的运输生产旺季,大宗货物需求进一步释放,货源有所增加,航运市场的活跃度逐步增强,内河航运生产保持小幅增长,西江干线航道通航条件良好,长洲船闸过闸货运量略有增长,西江水路平均运价和船舶周转率基本维持稳定。     

10月珠江水运经济：运量、运价，理性回归

10月份，珠江水系内河航运生产继续保持小幅增长，其中客运量受“十一”长假小型客车免费通行政策影响增幅较大。长洲枢纽船闸过闸船舶艘数降低，单船过闸效率有所提高，船舶待闸时间保持平稳。西江干线运价略有上升，船舶周转率基本维持稳定。     

10月珠江水运经济：客货运量、港口吞吐平稳增长

10月份,珠江水系内河航运生产保持稳定增长,但增速有所放缓;“十一”黄金周小客车免费通行政策继续实行,客运量环比呈现明显增幅;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽两线船闸运行正常,过闸船舶艘数和过货量增速稳定;西江水路平均运价和船舶周转率基本维持稳定。客货运量及大宗货物运输保持平稳增速10月份,珠江水系预计完成内河货运量6090万吨,同比增长15.0%,;货物周转量预计完成128亿吨公里,同比增长7.9%。完成内河客运量136万人,同比增长2.8%,完成旅客周转量7278万人公里,同比增长2.1%。     

1月珠江水运经济:航运生产保持稳定

<正>进入1月份,珠江水系航运生产保持稳定运行,大宗货物增速放缓;西江干线航道通航条件良好;长洲枢纽过闸船舶艘数和过货量同环比出现回落;西江水路运价环比略降,船舶周转率保持稳定。进入1月份,珠江水系航运生产保持稳定运行,大宗货物增速放缓;西江干线航道通航条件良好,因临近春运期,长洲枢纽过闸船舶艘数和过货量同环比出现回落;西江水路运价环比略降,船舶周转率     

1月珠江水运经济:延续下滑趋势

<正>临近春节,受宏观经济持续下行压力和强寒潮天气的影响,厂矿企业陆续停工停产,建筑用料需求放缓,珠江水系航运生产延续去年逐步下滑的态势。货物运输及规模以上港口吞吐量同比增速均有所下降;客运量及旅客周转量同比小幅增长;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽过闸货运量同比增长较快,过闸船舶艘数同比小幅下降;西江水路平均运价继续下跌,船舶周转率保持稳定。     

3月珠江水运经济:各项指标快速增长

正2017年3月,宏观经济运行指标数据继续趋向改善,实体经济的活力在增强,企业经济效益持续好转,市场环境日趋向好,总体运行延续了去年下半年以来稳中有进的态势。珠江水运生产各项指标快速增长。货运、客运持续较快增长;水系规模以上港口生产有所好转,外贸吞吐量继续回升;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽过闸船     

12月珠江水运经济:保持平稳增长

<正>2014年12月份,珠江水系客货运输和港口生产继续保持平稳增长,外贸货物吞吐量同比增速有所回落。2014年12月份,珠江水系客货运输和港口生产继续保持平稳增长,外贸货物吞吐量同比增速有所回落;因上游来水量减少,西江干线长洲枢纽船闸运行效率下降,过闸船舶艘数和过闸货运量环比出现回落;船舶候闸时间增加,船舶周转率下降,西江水路平均运价呈现小幅上涨。     

干散货运输市场为何旺季不旺

2015年四季度国际干散货市场在传统旺季逆势下行,出现前所未有的旺季不旺,并且连续创历史新低,异常惨淡.2015年BDI均值仅为718点,同比下降387点,降幅高达35.0％,且该全年均值仅比1986年的715点高出3点,为指数设立以来的历史次低点位,如果考虑指数调整汇率变化等因素,实际为指数设立以来的最低年度.进入2016年1月份后,BDI指数更是跌跌不休,屡创新低,于1月22日创出354的新低.那么是什么原因导致传统旺季不旺呢.     

干散货运输:需求增速放缓

<正>9月初,BDI延续升势,一路冲高至2995点,传统旺季引领整个国际干散货市场节节攀升,月中市场需求开始回落,13日开始下跌,运力过剩的压力此时继续发酵,打压市场信心,市场行情转淡。30日报收于2446点,     

原油运输:运力增速放缓

<正>据德鲁里预测,2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲,主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加,预计2010年全球原油海运量将为19.23亿吨,同比上涨0.2%。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现,同处亚洲的印度经     

IMF：世界经济增速将放缓

国际货币基金组织（IMF）4月11日在每半年发表一次的《世界经济展望》报告中预测，全球经济在2007年和2008年年均将增长4．9％，去年为5．4％。中国经济增速今明两年分别为10．0％和9．5％，低于去年的10．7％。[第一段]     

2015年12月珠江水运经济:平稳有序

<正>货物吞吐量4284万吨12月份,珠江水系客货运输和港口生产总体保持平稳,货运量及大宗货物运输量持续平稳,客运量同比呈微降;港口吞吐量和集装箱吞吐量保持增长,外贸吞吐量有所回落;西江航道通航条件良好,长洲枢纽船闸过闸船舶艘数同比微降,过货量同比有所增长。西江水路平均运价持续低位