防城花岗岩集料及沥青混合料性能的试验评价

为论证防城花岗岩集料在高速公路沥青路面中应用的可行性,文章对花岗岩集料密度、针片状含量、粘附性、压碎值及级配等特性进行了试验分析,并对花岗岩集料沥青混合料AC-25的路用性能进行了检验。结果表明:防城花岗岩集料的吸水率比石灰岩集料的略大0.1%～0.3%、针片状含量偏大,花岗岩集料的粘附性为三级,(0～5)mm石屑的级配偏粗,其高温压碎值满足技术要求;花岗岩沥青混合料AC-25的油石比与石灰岩集料相比约增大0.3%;未掺配抗剥落剂或水泥的花岗岩沥青混合料AC-25的水稳定性能不满足现行规范的技术要求。     

酸陛石料在高速公路沥青表面层的应用

本文着重介绍酸性石料在武邵高速公路Bl合同段沥青表面层的应用.在灰绿岩、玄武岩等石料运距太远的情况下,因地制宜,粗集料采用酸性石料,细集料采用石灰岩.利用酸性石料的高强度形成骨架,石灰岩的细料提高集料混合料对沥青的粘附性,扬长补短,提高沥青混合料的综合性能.     

花岗岩与石灰岩沥青混合料路用性能对比研究

文章采用集料的压碎值、相对密度、粘附性和针片状含量等关键性指标,对比分析石灰岩和花岗岩的原材料技术性能,并同时选择三种级配组合分析石灰岩沥青混合料和花岗岩碎石混合料的路用性能。研究发现,石灰岩在集料关键指标方面优于花岗岩,形成的混合料性能较容易达到规范要求,而花岗岩沥青混合料在合理的级配设计下,同样能满足规范的要求,并且在掺加抗剥落剂后,性能基本接近石灰岩沥青混合料。因此,通过科学的设计,花岗岩完全可以满足路面工程需求并节省建设投资。     

集料和沥青对沥青混合料车辙性能影响研究

本研究结合盐中、京藏高速沥青路面大修工程,分别选取宁夏地区红砂岩、石灰岩集料,以及宁夏地区常用的几种沥青品牌,进行沥青和集料对沥青混合料抗车辙性能的影响研究,以明确沥青和集料对车辙的影响大小,为宁夏地区材料应用提供技术支持。     

经济型SMA在公路工程大中修中的应用研究

为研究经济型SMA在公路工程大中修中的应用,本文对普通70#石油沥青与5%SBS改性沥青、石灰岩与玄武岩、木质纤维稳定剂等材料技术性能测试的基础上,依托实际工程,对其施工中的流程进行研究,并对试验路段施工后的抗滑系数和渗水系数进行检测,得出结论,玄武岩作为SMA的粗集料可显著提高路面的抗磨耗性。     

基于集料特性的沥青路面抗滑性能研究进展

集料特性对沥青路面抗滑性能具有重要影响。总结国内外沥青路面抗滑性能评价方法,重点从集料特性(岩性、级配、宏微观构造)出发,阐述其对沥青路面抗滑性能的影响;提出该领域现存问题及待研究的方向、方法。     

隧道花岗岩弃渣水泥稳定基层路用性能研究

文章针对遵秦高速公路隧道花岗岩弃渣的资源化利用以及其在基层应用的可行性等问题,分析了隧道花岗岩弃渣碎石的级配组成、压碎值、针片状含量等物理性能,并通过重型击实试验确定隧道花岗岩弃渣水泥稳定基层(以下简称“水泥稳定弃渣”)的最大干密度和最佳含水率:通过测试强度、回弹模量、抗冻性能以及干、温缩特性等路用性能,并与水泥稳定片麻岩、石灰岩进行对比,优化水泥稳定弃渣的各项配合比。结果表明:隧道花岗岩弃渣碎石的级配良好,水泥稳定弃渣的劈裂强度和7 d无侧限抗压强度分别为0.45 MPa和5.13 Ma,集料种类对水泥稳定碎石的力学性能影响较小:28 d试件冻融循环后抗压强度损失为97%～98%,具有良好的抗冻性:隧道花岗岩弃渣的温缩性能优于水泥稳定片麻岩、石灰岩;当水泥稳定弃渣最佳水泥用量为4%、最大干密度为2.334 g/cm³、最佳含水量为4.8%时,满足基层材料的技术要求。     

钢渣粗集料混凝土耐久性能试验研究

对不同掺量的钢渣粗集料混凝土耐久性进行了试验研究。结果表明,与普通碎石集料混凝土相比,钢渣粗集料混凝土的抗碳化性能、抗氯离子渗透性和抗冻性都有不同程度的提高。     

高速改建工程SMA-13路面的施工控制技术

本文依据某高速公路改建工程,SMA-13路面施工工艺和质量控制与普通密级配沥青路面施工相比较有所不同,在精细化管理下,确保了SMA-13路面的工程质量,通过实验分析路面施工过程中原因,从地理特征,采用石灰岩代替传统的玄武岩进行施工。由于石灰岩的岩性和集料特征与玄武岩相比较差,采用以往的施工经验很难满足施工要求。鉴于此,本文通过对试验路面施工过程中混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝等关键工序研究,提出了一整套以石灰岩为集料的SMA-13路面施工控制技术。     

抗滑表层机制砂沥青混合料AC-13的组成及性能分析

文章采用马歇尔法,确定了沥青混合料AC-13的最佳油石比,并评价分析了石灰岩机制砂、辉绿岩机制砂及其规格对抗滑表层沥青混合料AC-13的组成及性能的影响。结果表明:石灰岩机制砂沥青混合料AC-13的2.36mm、0.6mm、0.075mm的通过率分别为23.1%、13.7%、6.7%时,最佳油石比为4.6%;辉绿岩机制砂沥青混合料AC-13的2.36mm、0.6mm、0.075mm的通过率分别为27.7%、14.9%、7.0%时,最佳油石比为4.9%;相对辉绿岩机制砂沥青混合料AC-13,石灰岩机制砂沥青混合料AC-13的动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、粘聚力分别提高了13.3%、21.2%、3.4%;相同辉绿岩粗集料条件下,石灰岩机制砂沥青混合料AC-13的抗剪强度、抗滑性能相对更优。     

国产环氧沥青混合料路用性能研究

环氧沥青是混合料结构形成的决定性成分，对沥青混合料的路用性能具有重要影响，特别是A、B组分经过物理和化学反应有很大的变化。文章基于AC-13级配对环氧沥青混合料进行配合比设计，并根据沥青混合料高温车辙试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验，弯曲试验、构造深度试验，渗水试验等对环氧沥青混合料的高温稳定性，水稳定性、低温抗裂性等路用性能进行了系统研究。     

柞小公路隧道爆破震动波现场监测与分析研究

依托西(安)康高速公路8标和18标段的施工工程,对小间距隧道围岩爆破开挖施工震动波传递规律进行了现场监测与分析研究,给出了两标段不同围岩级别的爆破震动波速衰减方程,通过分析预测给出了不同围岩级别的爆破安全设计距离。经对千枚岩和灰岩的爆破震动波速分析对比,给出了在不同岩性中波速传递的规律性。通过对振动波速的测试结果分析,获得了不同方向的波速传递规律和爆破震动波的最大影响区域范围和对既有隧道围岩与支护稳定性的影响范围,所获结论可供小间距隧道工程设计与施工参考。     

湖南桂武高速公路某路堑边坡稳定性分析

文章以湖南省桂武高速公路K160+800~K160+941右侧路堑边坡为例,分析了上覆土层为高液限红粘土、下覆地层为软弱碳质灰岩路堑边坡失稳的形式与成因,介绍了边坡稳定性计算方法,并提出了该类型边坡失稳的处置方案。稳定性计算表明,在常规下稳定的边坡,在降雨作用下则不稳定,处置该类型边坡应同时做好支护和排水工作。     

埋地管道交流感应电压影响因素分析

埋地钢质管道与高压交流输电线路平行时,由于电磁感应作用,管道上会产生交流感应电压。交流电压的大小与许多因素有关,筛选出关键因素对于管道设计中的交流电压估算有重要意义。文中简要推导了管道上交流感应电压的计算公式,采用CDEGS软件建立了输电线路与管道平行的模型,并选取典型的计算参数。通过软件计算,分析了不同管道参数及输电线路参数对最大交流感应电压的影响。计算结果表明防腐层类型、负载电流、平行长度及平行间距对最大交流感应电压影响较大。     

电气化铁路对埋地钢质燃气管道的交流干扰研究

文中主要研究了电气化铁路对埋地钢质燃气管道交流干扰的影响.在京沪高铁试运行期间选取了9条管线进行普测,证实了整个京沪高铁沿线的管线确实受到了交流干扰.通过测试交流电气化铁路在试运行、正式开通后交流干扰的变化情况,表明高铁发车密度越大、载重量越重,所产生的交流干扰明显加大.同时,通过对施加排流措施前、施加排流措施后的对比测试,发现通过增加排流措施,可以使管道受到的干扰大幅度降低,证明了排流工程的有效性.     

基于分形理论的级配评价与抗车辙性能研究

文章基于分形理论,对常用的沥青混合料AC-20、AC-16、AC-13的微观结构进行了分析,建立了质量分形维数与级配走向的相关关系,探讨了粗细集料比例变化下不同级配分形维数对沥青混合料抗车辙性能的影响。     

模拟交流干扰电压对X60管线钢腐蚀规律

采用失重法在室内模拟了不同温度下交流干扰电压对X60埋地管线钢腐蚀速率的影响,实验结果表明：当交流干扰电压在0~35 V之间变化时,在低温下,X60管线钢腐蚀速率随着交流干扰电压的增加而增大;当温度达到70℃时,腐蚀速率随着交流干扰电压的增加先降低后增加。而且随着交流干扰电压的增大,点蚀现象加重。     

沥青混合料动态特性试验研究

文章通过采用简单性能试验机（SPT）测量AC13、AC16和AC20三种沥青混凝土在不同温度和荷载作用频率下的动态模量和相位角,分析了温度和荷载作用频率对沥青混合料动态特性的影响,并依据时-温等效原理,对沥青混合料的粘弹性性质进行了研究。     

How does travel satisfaction sum up? An exploratory analysis in decomposing the door-to-door experience for multimodal trips

Transportation - Understanding how satisfaction with individual trip legs aggregates to the overall travel experience for different types of trips will enable the identification of the trip legs...