英国学者格鲁佛博士来我所受聘并讲学

一九八六年四月十二日至四月十五日,国际著名的船舶推进器学者格鲁佛博士应邀访问我所,参加了受聘为我所空泡水筒试验室名誉主任的授衔颁聘仪式,参观了我所性能研究室试验设施,举办了学术讲座,并与性能研究室有关研究人员就双方共同感兴趣的学术问题进行了讨论。在名誉主任授聘仪式上,格鲁佛博士高兴地接受了由我所所长郁凤昌亲笔签署的聘书,郁所长也高兴地接受了格鲁佛博士所赠的英国纽卡斯尔大学徽志。双方真诚地希望,格鲁佛博士借来华参加国际拖曳水池推进器委员会工作会议及在无锡召开的国际螺旋浆空泡     

BSKY压载水处理装置取得美国USCG等7家船级社认证

正9月1 5日,受江苏省科技厅委托,无锡市科技局主持召开了无锡蓝天电子股份有限公司(B S K Y)承担的江苏省科技成果转化专项资金项目"髙效能复合式物理处理船舶压载水处理装置的研发及产业化"验收会,中国工程院院士潘镜芙、上海海事大学轮机工程系教授江国和、沪东中华船研所所长潘伟昌、外高桥设计二所所长周炯、中船重工第七〇二研究所船舶总体性能研究室副主任周德才等数名专家对项目完成情况进行了质询讨论,同意通过验收。     

对于多工况船舶推进性能的探讨

一、引言在我国各类船舶中,多工况船舶(如拖船、渔船、扫雷艇、挖泥船及破冰船等)占有很大的比重。如何使这类船舶在各种工况下都能获得满意的推进性能具有很大的现实意义。为了改善多工况船舶的推进性能,上海交通大学船舶流体力学研究室多年来致力于导管桨、调距     

海洋水下工程的开路先锋——记海洋水下工程科学研究院

位于近郊的研究院今年初夏的一天,我匆匆赶往龙吴路1500号,登上一幢奶白色的八层楼房,采访了座落在上海近郊的科学研究院的一些颇有朝气的科研人员和负责干部。这所研究院的全称是:交通部石油部海洋水下工程科学研究院,是专门从事水下工程应用技术和开发研究的科研机构,下设潜水生理医学研究室、水下电子技术研究室、水下机械装备研究室、水下施工工艺研究室、科技情报研究室、高压舱实验室等六个室,并拥有水下技术服务公司和良种实验动物繁育中心。     

他和“空泡”有个约定——上海船舶运输科学研究所副研究员伍锐的专业志向

正"我的梦想是成为国内首屈一指的空泡专家,为中国研发出世界上性能最棒的水下推进器。"这是一个来自上海船研所航运技术与安全国家重点实验室的80后副研究员的心声。他叫伍锐,2007年8月从天津大学船舶与海洋工程系毕业,进入上海船舶运输科学研究所攻读船舶与海洋结构物设计制造专业硕士研究生,与水动力试验(空泡振动噪声方向)结缘,迄今为止相守了近11年,矢志不渝。而     

船舶动力系统国家工程实验室获批

日前，711所联合沪东重机、大连船用柴油机厂等单位共同申请建设的“船舶动力系统国家工程实验室”项目获围家发展改革委批准。该实验室建成后将成为我同船舶配套系统也是中船重工第一个同家工程实验室。     

武汉造船学会船舶技术测试学组成立

今年5月11日,武汉造船学会船舶技术测试学组在海军工程学院举行成立大会并进行了第一次学术交流活动。武汉地区有拖曳水池实验室四个,操纵水池实验室三个,还有风洞、水洞实验室及其它船舶性能试验设施,是我国船舶性能试验研究开展活跃、单位集中的地区之一。     

洛阳船舶材料研究所

洛阳船舶材料研究所是中国船舶工业总公司(CSSC)所属的综合性的船舶材料与工艺专业研究所。目前设有40多个专业,11个研究室,1个附属工厂,3个海港试验站。拥有必备的各种理化测试设备。其中腐蚀试验设备手段尤为齐全。本所可承接船舶与海洋结构用材料的开发与研究,爆炸复合材料,焊接材料的研究,材料性能测试和检验,材料技术情报和标准化的研究,波纹管膨胀节研究、设计、试制和生产,材料腐蚀与保护     

船舶推进节能装置——推力翼通过鉴定

由上海交通大学船舶流体力学研究室研制的船舶推进节能装置——推力翼,经中国船舶工业总公司批准,于3月28日通过了技术鉴定。这种推力翼具有结构简单,安装方便,安全可靠,投资少,不需要维护保养等优点,便于推广应用。上海交大船舶流体力学研究室对推力翼     

船舶尾轴密封模拟试验装置

一、前言为了有效地开展尾轴密封的研究工作,并为设计、使用部门提供尾轴密封的测试手段,华中工学院船舶及海洋工程系特机研究室研制成功了船舶尾轴密封模拟试验装置,该装置采用直径为210毫米的实船用尾轴密封环进行了全面的性能测试和考核,测试精度较高。该装置主要功能如下:     

大型船舶推进系统与船体耦合动力学研究综述

船舶推进系统-船体的动力学耦合理论是适应船舶大型化发展趋势和提高大型船舶航行性能的理论基础,需要解决大型船舶的大尺度效应、多参数耦合作用以及不确定航行环境与状态对船舶推进系统影响的理论问题,并探索通过改善推进系统的自适应性和工作可靠性来提升船舶航行性能的方法。文章侧重从大型船舶推进系统的状态不确定性分析与评估、水环境—船体—推进系统动力学耦合作用、以及船舶的实验室试验性能与实海环境的航行性能不一致性等三个方面,综合分析了国内外在该领域研究进展,指出尚待解决的问题和今后的研究方向。     

内河航道船舶航行操纵平面二维数值模拟初步研究

船舶航行操纵数学模型包括水流数学模型和船舶航行数学模型,其中水流数学模型是船舶航行模拟的基础。基于船舶航行操纵数学模型的基本原理,研究开发了船舶航行操纵平面二维数学模型,其中水流数学模型采用贴体坐标系下的平面二维水流数学模型,采用有限体积法对水流基本控制方程进行了离散,在求解过程中采用了欠松弛技术和逐线迭代法,船舶航行数学模型采用比较流行的"组合型"水动力模型,并采用有限差分法离散求解船舶运动方程。根据实船或船模在静水条件及均匀流条件下的航行试验资料,对所建立的船舶航行操纵数模进行了验证和参数率定,结果表明该船舶数模能够正确模拟船舶的航行操纵性能。     

隔声试验中的船用耐火材料试样设计与试验

简要介绍了隔声实验室以及实验室的隔声测试方法,提出了船用耐火材料在空气声隔声试验中的试样结构设计,通过耐火棉制品材料构件的隔声测试,了解了耐火棉制品材料与船舶钢壁板结合起来后的隔声性能,可为船舶舱室噪声控制提供参考。     

船舶综合性能预报系统

从船舶航速预报、耐波性能和操纵性能预报的市场需求出发,分析了国内外船舶综合性能预报的现状,详细介绍了由上海船舶运输科学研究所承担,中国船舶工业集团第708所、中国船舶重工集团第702所参加开发的船舶综合性能预报系统(SPPS1.0)。该预报系统首次将计算机网络技术、母型船航速预报技术和优良船型水动力试验动态数据库有机结合起来,并应用耐波性理论、操纵性理论,建立起依托互联网,面向船舶行业,实时远程预报船舶性能的共性技术平台;开发的系统软件有效解决了数据库中核心技术资源的保密性和全行业共享应用的矛盾,具有良好实用性和预报指标的先进性。     

江苏科技大学船舶与海洋工程学院

江苏科技大学船舶与海洋工程学院一九五三年创建于上海黄浦江江畔。经过半个世纪的建设与发展,形成了“以船为主,水陆结合;以民为主,军民结合;面向企业,侧重制造;立足江苏,面向全国。”的办学特色,在江苏省及全国造船界享有一定声誉。现设有二个硕士点,四个本科专业,三个成人教育专科专业,一个成人教育本科专业,两个成人教育专升本专业,在读各类学生近2000人。全院现设船舶工程系、土木工程系、工程试验中心、船舶设计研究所、建筑设计所。全院现有教职工78人,其中共享院上1人,正高职12人,副高职21人具有博士、硕士学位的教师占教师总数的50%以上,已形成了船舶与海洋结构物结构性能、船舶与海洋结构物先进制造技术、船舶与海洋结构物流体力学性能、钢结构、岩土工程等五个稳定且具有国内先进水甲的研究方向。2001年“船舶与海洋结构物设计制造”学科被确定为江苏省“十五”重点建设学科;2002年船舶与海洋工程专业被确定为国防科工委重点建设专业;2003年船舶与海洋工程专业被确定为江苏省高等学校品牌建设专业;船舶与海洋工程结构力学学科梯队1997年被评为江苏省普通高校优秀学科梯队;船舶与海洋结构物设计制造学科梯队2002年被评为江苏省高校“青蓝工程”省级优秀学科梯队;船舶与海洋工程教研室2000年被评为江苏优秀教师群体;船舶与海洋工程教师党支部2001年被评为江苏省高等学校先进基层党组织;船舶与海洋工程学院拥有江苏省重点实验室“船舶先进设计制造技术实验室”。     

船舶操纵性能的模糊综合评估

寻找一种科学实用的船舶操纵性能综合评价方法一直是船舶研究者、设计者和使用者所追求的目标之一．应用模糊综合评估理论，建立了船舶操纵性能综合评估模型，通过对多条船舶的操纵性能所进行的计算分析表明，应用该模型可以得到符合实际的结论．     

支持向量机在船舶电力负荷预测中的研究

在现代的船舶设备中,电力系统已成为船舶的主要动力来源,其性能的优劣对船舶的航运安全和成本有着非常重要的影响。随着各种电气设备被广泛应用于船舶控制和通信导航系统中,船舶的电力供给已经变得至关重要,因此对电力系统负荷的预测已经成为人们研究的重点。本文结合支持向量机回归算法,设计了用于船舶电力系统的负荷预测机制,通过建立船舶电力预测模型和最小二乘支持向量机模型,实现了对船舶电力系统的负荷预测和性能优化。     

新型船用电视接收天线

交通部上海船舶运输科学研究所航海技术研究室最近试制成功一种新型的船用电视接收天线,经“工农兵十九号”轮实船试验,增益大于原有的双层五单元天线,接收效果良好。目前已投入小批量试产。目前,船舶装备的电视接收天线一般都是陆用的,具有很强的方向性,由于船舶航行时航向多变,或者在停泊     

内河船舶电力推进系统半实物仿真平台研制

为了能全面、透彻的研究内河船舶电力推进系统,设计了一个内河船舶电力推进系统试验仿真平台,并给出了仿真平台的架构及其功能特点。提出适合实验室环境下的电动发电机的控制策略,并通过对比实船和仿真平台的传动结构,研究仿真平台螺旋桨负载的机械平衡方程和船桨数学模型。试验结果证明,仿真平台的设计合理、功能正确、性能稳定,为在实验室环境下测试内河船舶电力推进装置及其控制系统提供了一个有效的测试平台。     

数值仿真实验室

<正>数值仿真实验室,拥有先进的CAD/CAM/CAE软件NAPA,MAXSURF,CATIA、COMPASS AVEVA MARINE、TRIBON和数值分析软件ANSYS、FLUENT、SESAM、ADINA、NASTRAN、PATRAN、DYTRA、ABAQUS等,计算机以及相关设备300多台套,固定资产超过1000万元,实验用房近600平方米。实验室主要承担船舶与海洋工程学院各类课程的计算机教学工作,是江苏省船舶先进制造技术重点实验室的组成之一,能够从事船舶先进制造技术研究、船舶与海洋结构物性能的分析计算等。NUMECA