有关燃料安全、有害物质和电子证书议题

BIMCO近期参与了两次国际海事组织（IMO）会议,分别为国际海事组织货物及集装箱运载分委会（原名危险货物、固体散装货物和集装箱分委会DSC）第一次会议（CCC1）,以及国际海事组织便利运输委员会第39次会议（FAL39）,讨论了有关燃料安全、有害物质和电子证书等议题。     

船舶散装粒状重过磷酸钙海运要求修订情况及对策

粒状重过磷酸钙是一种重要的化肥产品,我国是该货物出口运输的大国.近年来,由于该货物的实际性质与《国际海运固体散装货物规则》中相关条目的 散装运输条件不符,严重影响货物的散装运输效率.自2019年起,我国启动了对该货物理化性质和运输条件的研究工作,并推动规则对相关条目进行修订,以提升货物的运输效率.通过分析货物运输现状和...     

易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策

阐述易流态化固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题,分析因运输易流态化固体货物发生沉船事故的原因,认为交通运输部颁布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)》,将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门是非常必要和可行的,提出理货机构执行该规定的相关对策。     

谈散装硫磺的海上运输

1硫磺的特性及分类硫磺从运输特性看,分为两类物质:一类是加工成形的,是一种石油精炼处理或酸气处理中产生的副产品,其经过一个从熔融状态的硫转化为特殊固体形态的加工过程,呈黄色、无味,这类硫磺属于散装固体运输中的C组货物,可以作为普通散装货物运输;另一类是粉碎的、块状及粗颗粒,在火山地区发现的游离矿物质,属于B组货物。《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)根据散装固体货物的运输特性,将货物分为A、B、C三组。     

固体散装危险货物运输的监管

通过分析SOLAS公约关于运输固体散装危险货物的要求和日常对装运固体散装危险货物的检查,总结相关证书的签发和关联,并通过港口国检查案例说明日常海事监管存在的问题,提出防范事故发生的海事监管措施。     

散装水泥运输船的装卸设备

水泥是一种重要的建筑材料,运输量大,因此必须采用一种最经济的方法进行运输,使得运输费用低。本文提出一种用高速气流装卸散装水泥的方法和设备,同时证明,水泥用散装运输代替袋装对船舶和货物两者都是可行的。     

青岛港创新货物运输模式卷钢矿石装进集装箱

近日，在青岛港码头进行装卸的卷钢、矿石不在是往日通过散装货物直接装船、装火车的单一运输方式，而是一部分被装进了集装箱来运输。这一改变大大缩短了客户的交货时间，降低了货损货差的产生，节省物流成本，同时为大宗散杂货源的运输开辟了一种新的运输模式和打造了一条全新的物流链条。成为青岛港发展应对危机的又一有力举措。     

轻便型散装船虽小盈利大

不少人以为现在的油轮富有赚钱的魅力，其实散装货船也不例外，因为现在的原材料货物大多是由散装货船承运的，因此散装货船迄今仍然是全球性产业不可缺少的运输主力军。     

关于“种子饼”散装运输的监督管理

近年来，“种子饼”散装运输迅猛增长，由于BC规则（《固体散装货物安全操作规则》）至今尚未生效，对“种子饼”散装运输如何进行监管，各国做法各不相同，我国各港口的做法也不尽一致。2004年1月1日《国际危规》生效，成为强制性规则，进一步规范了危险货物运输的监管，也为我们的监督管理工作提供了参考依据。我国的“种子饼”（豆柏、甜菜柏）主要出口日本、韩国。近年来，“种子饼”由原来的麻袋包装运输方式向散装运输方式发展，而由于BC规则至今尚未生效，如何对散装运输的“种子饼”进行监管带来了一定的困难，存在诸多问题。比如“种子饼”是不是危险品？运输船舶，需不需要《符合证明》？如何进行积载？为了更好地掌握规则，有利于船舶安全及最大限量保证船舶运输，现就如何对“种子饼”货物散装运输进行监督管理提出自己的看法，不妥之处，敬请批评指正。     

轻便型散装船虽小盈利大

不少人以为现在的油轮富有赚钱的魅力，其实散装货船也不例外，因为现在的原材料货物大多是由散装货船承运的，因此散装货船迄今仍然是全球性产业不可缺少的运输主力军。     

船舶载运煤炭集装箱消防安全控制

随着我国航运事业的发展,集装箱运输方式在国民经济发展中的地位和作用越来越突出,其中,煤炭通过集装箱积载采用船舶海上运输方式具有交货期准时、煤炭运输无损耗等优点,被广大中小货主普遍接受。近年来,船舶载运煤炭集装箱的运量也在快速增加,成为国内煤炭运输的新的途径,但随之也伴有煤炭集装箱货物自燃的火灾、火警等险情的时有发生,直接威胁煤炭集装箱及邻近的其他集装箱.     

析上海港散装液态危险货物申报管理

上海港作为我国最大的港口，随着经济的发展和建立国际航运中心的需要，水上货物运输呈现出货物运输集箱化，油轮运输大型化，液货运输散装化，船舶运输专业化的特点。上海港危险货物吞吐量以年均百分之十的速度快速增长，其中散装液态危险货物(油品、化学品和液化气)的发展更为迅猛。目前，全港散装液态危险货物码头70余座，作业过的散化品种达62种，而且具有爆炸、易燃、毒害和污染危害性质的新品种近几年来呈上升势头，对港口水域、船舶设施、作业人员等构成的安全和污染威胁是显而易见的。     

三峡库区大水位差散装水泥出口码头装卸工艺设计

目前,在我国港口散装水泥装卸运输中,皮带机输送主要运用于沿海及长江中下游水位差较小的港口。三峡水库蓄水175m后,水位差可达30m以上。三峡库区大水位差散装水泥码头大都采用浮码头装卸工艺形式,其中斜坡上多采用皮带机作为上下坡货物的装卸搬运设备。     

政策

船载易流态化固体散货须报备 近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化固体散装货物的安全管理。《规定》明确，凡使用船舶载运易流态化固体散装货物，其含水率不得超过适运水分极限；     

动态信息

国际海事组织（IMO）危险货物、固体散装货物和集装箱分委会第17次会议（DSC17）于2012年9月17日21日在伦敦召开。交通部海事局、上海海事局、天津海事局、辽宁海事局、深圳海事局、中国船级社、驻英使馆海事处联合组成代表团出席本次会议。会议主要议题包括包装货物运输组件指南的修订、72年国际集装箱公约修正案和相关通函、     

船载易流态化固体散货须报备

近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化同体散装货物安全管理规定》（简称《规定》），进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化同体散装货物的安全管理。《规定》明确，     

浅析固态散装货物海上运输风险及防范

截至2022年底,干散货船的吨位在全球船舶总吨位中的占比超过40%,其航运安全的重要性不言而喻。如何控制固态散装货物海上运输风险一直以来都是行业各方关注的重点,伴随着船舶设计改进、新技术应用和法规规范,固态散装货物海上运输风险得到了较好的控制,但在过去的10年中,由于固态散货运输管理不当,仍然造成了26艘船舶灭失和104名船员丧生的惨痛后果。为进一步提升散装货物运输安全水平,本文对固态散装货物运输风险进行分析同时提出相关安全防范措施,以保障海上人命和财产安全。     

国际特种杂货运输鸟瞰

国际航运市场，包罗各国之间贸易来往所有货物的海上运输。经过国际航运承前启后的发展，基本形成了以液体运输（油船）、固体散装运输（散装船）、适箱装杂货的集装箱运输和非适箱装杂货、大宗成套设备、特殊重大件货物、海上工程设备特种杂货运输等。这里分析一下特种杂货运输。     

集装箱危险货物监管的缺失与对策

一、船舶载运危险货物集装箱瞒报、漏报、谎报现状 随着世界经济和国际贸易的发展,海运量增大,集装箱运输方式在国民经济发展中的地位和作用越来越突出其中危险货物集装箱运量也在逐年增加.但由于该运输形式运输的货物具有较强隐蔽性,这为船舶载运危险货物集装箱瞒报、漏报、谎报行为提供了极为便利的条件,加上检测力度不够,船舶载运危险货物集装箱瞒报、漏报、谎报时有发生.     

轮胎式散货集装箱旋转卸货机在多式联运中的应用

正根据国务院发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,我国推进运输结构调整的工作目标为:到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展,将京津冀及其周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。随着我国运输结构调整的深入推进,过去主要通过公路散装运输的煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗散货逐步转向铁路集装箱运输,基于"公转铁"和"散改集"