2006年我国造船产量位居世界第三

2006年，我国造船产量1400万载重吨，占全世界造船总产量的20％，位居世界第三位。     

汽车船运输市场供需状况分析及对策研究

目前,我国汽车工业产量已位居世界第4位,随着我国汽车企业在世界汽车工业体系中地位的逐步提高,在国内汽车消费需求的强力拉动下,汽车船运输在中国的市场前景十分广阔.本文验证了灰色预测法在汽车进出口市场预测中的适用性,并通过汽车船运输市场的前景和供求分析,归纳出相应对策.     

我国整车物流的发展模式选择

近几年,我国汽车生产发展迅猛.2002年,我国汽车产量已达到325万辆,超过了韩国位居世界第五.2003年我国汽车产量444.4万辆,超过法国,位居世界第四位.     

加入WTO与中国物流市场

四、中国物流业的发展需要政府推动,市场化运作 (一)中国已具备发展现代物流业的条件 1.中国虽然仍属于发展中国家,但综合国力明显增强,2000年国内生产总值达到8.6万亿元,经济总量由世界第9位跃居第7位。粮食年综合生产能力稳定在5亿吨左右,主要工业产品产量位居世界前列,其中煤、钢、化学纤维、数字程控交换机等居世界首位。但物流成本在     

深圳港发展及其与周边港口的关系

近几年来,深圳港口建设与发展迅猛,集装箱吞吐量已连续六年位居国内沿海港口第二,在世界的排名也由1998年的第十七位跃升至2002年第六位;同时,深圳港货物吞吐量虽已连续四年每年净增1000万吨,但排名却多年位居国内沿海港口第八或第七位,与年吞吐量均超亿吨的大港相差甚远.     

关于船舶总公司改组为混合型国家控股公司的管理模式探讨

一、前言 造船工业作为一个拥有三十万职工的技术、资金、劳动密集型、年造船产量位居世界第三位的产业集团,一方面要承担为国防和海军建设提供现代化的军事装备,另一方面又要为国际、国内航运业的发展提供各类船舶及国内其它行业中所需的非船装置。这样一个     

提升软实力 打造航运强国

大连海事大学校长王祖温日前表示,我国要实现从航运大国向航运强国的转变,就必须致力于航运软实力的提升。自改革开放后,我国无论是从船队运力还是港口建设上都得到了空前的发展,海运船队运力规模已超过1亿载重吨,位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位,中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一,5个港口进入世界前十位,拥有亿吨大港14个,集装箱运输业也得到了迅猛发展。与此同时,我国造船产量出现了惊人的增长,成为具有重要影响力的世界造船大国,     

看板系统在集装箱码头装卸流程的应用

0 引言 海港地处长江人海口,靠近国际主要航路和贸易通道,占据优越的地理位置,近4年来集装箱吞吐量连续位居世界第3,2007年更是实现对第2名香港港的超越.     

深圳港口发展及其与周边港口的关系

近几年来,深圳港口的建设与发展速度迅猛,集装箱吞吐量已连续五年位居国内沿海港口第二,在世界上的排名由1998年的第十七跃升至去年第八.可以说,珠江三角洲区域经济的快速发展是深圳港及周边港口发展的动力和源泉.     

江苏造船企业现状及其民营化进程分析

中国船厂为实现造船大国的目标，在国家领导人的关心支持下，对我国现有的造船工业进行重组，扩建并新建了一批大型造船基地。中国造船产量连续9年位居世界第3，但造船企业的整体素质与世界先进水平的差距十分明显。由于造船企业软素质中落后的生产方式和管理，廉价劳动力的优势正在被低效率所抵消。